MC20在賽道上開起來到底是什么感覺？這么說吧！她和那些中置超跑一樣，都是姿態(tài)異常穩(wěn)定的高手。我們試駕當天是伴隨小雨的，寧波賽道又有一定的高低落差，即使快速出彎時，她的車尾也沒有表現(xiàn)得特別不安分。標配的普利司通搏天族輪胎在干地和濕地都能擁有較強的縱向抓地力，前輪寬度為245mm，后輪寬度305mm，長直道重剎時車身很穩(wěn)定，并不會出現(xiàn)后部左右搖擺的情況，這就是超級跑車的特性。尤其是中置超跑，前后重心的分配是相當合理的。

　　碳纖維陶瓷復合剎車碟為選裝，對于賽道駕駛來說特別有必要，能夠持續(xù)提供出色的制動力。另外，瑪莎拉蒂MC20裝配的是電子剎車系統(tǒng)，踏板的反饋很及時，線性的腳感也比其它車型來得更好，總之剎車這一環(huán)節(jié)，我對MC20很滿意。進彎前剎車，然后直接將車頭拋入彎心，中置超跑的前軸指向就是要明顯高于那些前置高性能車。

　　至于聲浪嘛，畢竟是V6，肯定不如V8、V10那么好聽，但是真正在賽道爽起來之后，車手也不會太在意這些，畢竟認真攻克每一個彎道才是最富有樂趣的，聲浪只是個調味劑而已。只能說，如果還能有以前瑪莎拉蒂V8的那股聲浪，就更加完美了。

　　不知道是不是因為有了F1雙火花塞預燃燒室燃燒技術的加持，所以讓這臺發(fā)動機的動力響應變得更好了，在SPORT模式下，MC20的油門響應就快似手術刀，發(fā)動機幾乎沒有任何渦輪延遲，只要轉速控制得當，一直保持在4000rpm以上，這臺車就一直能保持高昂的戰(zhàn)斗姿態(tài)。8速DCT雙離合變速箱在手動模式下?lián)Q擋鏗鏘有力，撥動撥片連降3擋，盡情享受身后海神傳來的美妙聲浪。

　　至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的試駕教練并不允許我們使用，當然這也是出于安全的考慮。不過既然來賽道了，不讓用賽道模式確實有些遺憾，也無法深入體會MC20激情的一面。而WET、GT模式當然是為日常駕駛準備的，鑒于每個人試駕的機會就只有3圈，我可不想在WET和GT模式上浪費太多時間。出維修區(qū)駛上賽道兩個彎之后，我便將駕駛模式調節(jié)至SPORT，并且切入到M擋。

　　MC20的前懸架非常緊湊，帶有半虛擬轉向雙叉臂、兩個下臂和一個上臂。后懸架采用相同的半虛擬布局。通過使用半虛擬轉向，可使輪胎與地面的接觸面在轉彎時保持不變，確保在較高的橫向g值的同時，依然能保持純粹的操縱感。

　　碳纖維整體車身的設計由瑪莎拉蒂和Dallara達拉拉公司合作完成，兩者在賽車設計制造領域均處于領先地位�，斏�拉蒂自最初就為MC20三款車型分別設計了整體車身，包括Coupé版本、敞篷版本和未來的電動版本。三款車型的架構相同，但在碳纖維材料的分配和布局上有所不同，從而使三款車型呈現(xiàn)出不一樣的結構特點：如對于Coupé車型，更注重其車身的輕量和性能；對于敞篷車型，在敞篷的駕駛情況下，則要求更大的抗扭剛度；而對于電動車型，則需要對電池區(qū)域加以更全面的保護�？梢哉f，基于同一個整體車身設計，僅在碳纖維材料的類型、數(shù)量和分配上進行改動，就能打造出三種不同版本的車型。

　　瑪莎拉蒂MC20和邁凱倫一樣都擁有帥氣的蝴蝶門和碳纖維單體殼座艙，所以它在彎道中的整體感是非常強的。四個車輪都有電磁減振的加持，普通版標配機械限滑差速器，我們這臺試駕車選配了電子限滑差速器，她可以讓你在過T6這樣的長彎時盡情享受澎湃的動力，而不至于讓內側車輪打滑拉煙，這一點比邁凱倫入門車型更加厚道。如果在日常走街時，車主擔心底盤磕碰到，還可以選配電控底盤升降功能，可以在40km/h的速度下將前軸提升40mm。

　　總而言之，此次賽道試駕的時間比較短，不過我也對這款MC20有了大致的了解。它在SPORT模式下所展現(xiàn)出的特性不輸于任何其它一臺超級跑車。碳纖維單體殼+中置V6發(fā)動機的特性讓它變得很靈活，而且車手感受不到身后過分的負重感，輕量化、夠直接、我喜歡MC20的這種特性。當然，對于這種基礎版本的超跑而言，并沒有采用那么夸張的空氣動力學套件，比如MC20就連尾翼也沒有，完全靠車身線條的空氣流動以及底板擴散器的地面效應產生下壓力。即便如此，她依然可以在直路上跑出325km/h的極速，可見車身空氣動力學的實力。

　　以下是我此次試駕的完整無剪輯車內主視角，可以清晰地看到瑪莎拉蒂MC20在寧波這條賽道的表現(xiàn)。出于安全考慮，試駕過程中不允許使用CORSA模式，所以僅使用了GT和SPORT模式，全程M手動換擋，僅供參考：

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總結：

　　1926年，第一款帶有三叉戟標志的車型——Tipo26正式誕生，它以名字中的數(shù)字“26”記錄下了品牌歷史上的一個非凡時刻。近一個世紀之后，以MC20為名的全新跑車，正式開啟瑪莎拉蒂品牌的全新時代。官方稱，瑪莎拉蒂MC20是瑪莎拉蒂MC12的“精神繼任者”，這又是一款名稱中帶有“Meserati Corse”標識的車型。早在2004年，MC12的問世讓暌違賽車界長達37年之久的瑪莎拉蒂重登賽壇，此次，隨著MC20的推出，三叉戟品牌也將再次重返賽道，續(xù)寫新的賽道傳奇。

　　無獨有偶，就在這兩天，另外兩款搭載V6發(fā)動機的插電混動超跑邁凱倫Artura以及法拉利296 GTB也在中國發(fā)布了，它們的綜合輸出功率甚至在MC20之上。所以未來在300萬以內的超跑領域，V6恐怕將會成為主流，各個品牌之間的競爭也會愈演愈烈。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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