MC20在賽道上開起來(lái)到底是什么感覺(jué)？這么說(shuō)吧！她和那些中置超跑一樣，都是姿態(tài)異常穩(wěn)定的高手。我們?cè)囻{當(dāng)天是伴隨小雨的，寧波賽道又有一定的高低落差，即使快速出彎時(shí)，她的車尾也沒(méi)有表現(xiàn)得特別不安分。標(biāo)配的普利司通搏天族輪胎在干地和濕地都能擁有較強(qiáng)的縱向抓地力，前輪寬度為245mm，后輪寬度305mm，長(zhǎng)直道重剎時(shí)車身很穩(wěn)定，并不會(huì)出現(xiàn)后部左右搖擺的情況，這就是超級(jí)跑車的特性。尤其是中置超跑，前后重心的分配是相當(dāng)合理的。

　　碳纖維陶瓷復(fù)合剎車碟為選裝，對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)特別有必要，能夠持續(xù)提供出色的制動(dòng)力。另外，瑪莎拉蒂M(fèi)C20裝配的是電子剎車系統(tǒng)，踏板的反饋很及時(shí)，線性的腳感也比其它車型來(lái)得更好，總之剎車這一環(huán)節(jié)，我對(duì)MC20很滿意。進(jìn)彎前剎車，然后直接將車頭拋入彎心，中置超跑的前軸指向就是要明顯高于那些前置高性能車。

　　至于聲浪嘛，畢竟是V6，肯定不如V8、V10那么好聽，但是真正在賽道爽起來(lái)之后，車手也不會(huì)太在意這些，畢竟認(rèn)真攻克每一個(gè)彎道才是最富有樂(lè)趣的，聲浪只是個(gè)調(diào)味劑而已。只能說(shuō)，如果還能有以前瑪莎拉蒂V8的那股聲浪，就更加完美了。

　　不知道是不是因?yàn)橛辛薋1雙火花塞預(yù)燃燒室燃燒技術(shù)的加持，所以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)變得更好了，在SPORT模式下，MC20的油門響應(yīng)就快似手術(shù)刀，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有任何渦輪延遲，只要轉(zhuǎn)速控制得當(dāng)，一直保持在4000rpm以上，這臺(tái)車就一直能保持高昂的戰(zhàn)斗姿態(tài)。8速DCT雙離合變速箱在手動(dòng)模式下?lián)Q擋鏗鏘有力，撥動(dòng)撥片連降3擋，盡情享受身后海神傳來(lái)的美妙聲浪。

　　至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的試駕教練并不允許我們使用，當(dāng)然這也是出于安全的考慮。不過(guò)既然來(lái)賽道了，不讓用賽道模式確實(shí)有些遺憾，也無(wú)法深入體會(huì)MC20激情的一面。而WET、GT模式當(dāng)然是為日常駕駛準(zhǔn)備的，鑒于每個(gè)人試駕的機(jī)會(huì)就只有3圈，我可不想在WET和GT模式上浪費(fèi)太多時(shí)間。出維修區(qū)駛上賽道兩個(gè)彎之后，我便將駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT，并且切入到M擋。

　　MC20的前懸架非常緊湊，帶有半虛擬轉(zhuǎn)向雙叉臂、兩個(gè)下臂和一個(gè)上臂。后懸架采用相同的半虛擬布局。通過(guò)使用半虛擬轉(zhuǎn)向，可使輪胎與地面的接觸面在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持不變，確保在較高的橫向g值的同時(shí)，依然能保持純粹的操縱感。

　　碳纖維整體車身的設(shè)計(jì)由瑪莎拉蒂和Dallara達(dá)拉拉公司合作完成，兩者在賽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域均處于領(lǐng)先地位。瑪莎拉蒂自最初就為MC20三款車型分別設(shè)計(jì)了整體車身，包括Coupé版本、敞篷版本和未來(lái)的電動(dòng)版本。三款車型的架構(gòu)相同，但在碳纖維材料的分配和布局上有所不同，從而使三款車型呈現(xiàn)出不一樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：如對(duì)于Coupé車型，更注重其車身的輕量和性能；對(duì)于敞篷車型，在敞篷的駕駛情況下，則要求更大的抗扭剛度；而對(duì)于電動(dòng)車型，則需要對(duì)電池區(qū)域加以更全面的保護(hù)�？梢哉f(shuō)，基于同一個(gè)整體車身設(shè)計(jì)，僅在碳纖維材料的類型、數(shù)量和分配上進(jìn)行改動(dòng)，就能打造出三種不同版本的車型。

　　瑪莎拉蒂M(fèi)C20和邁凱倫一樣都擁有帥氣的蝴蝶門和碳纖維單體殼座艙，所以它在彎道中的整體感是非常強(qiáng)的。四個(gè)車輪都有電磁減振的加持，普通版標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，我們這臺(tái)試駕車選配了電子限滑差速器，她可以讓你在過(guò)T6這樣的長(zhǎng)彎時(shí)盡情享受澎湃的動(dòng)力，而不至于讓內(nèi)側(cè)車輪打滑拉煙，這一點(diǎn)比邁凱倫入門車型更加厚道。如果在日常走街時(shí)，車主擔(dān)心底盤磕碰到，還可以選配電控底盤升降功能，可以在40km/h的速度下將前軸提升40mm。

　　總而言之，此次賽道試駕的時(shí)間比較短，不過(guò)我也對(duì)這款MC20有了大致的了解。它在SPORT模式下所展現(xiàn)出的特性不輸于任何其它一臺(tái)超級(jí)跑車。碳纖維單體殼+中置V6發(fā)動(dòng)機(jī)的特性讓它變得很靈活，而且車手感受不到身后過(guò)分的負(fù)重感，輕量化、夠直接、我喜歡MC20的這種特性。當(dāng)然，對(duì)于這種基礎(chǔ)版本的超跑而言，并沒(méi)有采用那么夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，比如MC20就連尾翼也沒(méi)有，完全靠車身線條的空氣流動(dòng)以及底板擴(kuò)散器的地面效應(yīng)產(chǎn)生下壓力。即便如此，她依然可以在直路上跑出325km/h的極速，可見車身空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)力。

　　以下是我此次試駕的完整無(wú)剪輯車內(nèi)主視角，可以清晰地看到瑪莎拉蒂M(fèi)C20在寧波這條賽道的表現(xiàn)。出于安全考慮，試駕過(guò)程中不允許使用CORSA模式，所以僅使用了GT和SPORT模式，全程M手動(dòng)換擋，僅供參考：

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總結(jié)：

　　1926年，第一款帶有三叉戟標(biāo)志的車型——Tipo26正式誕生，它以名字中的數(shù)字“26”記錄下了品牌歷史上的一個(gè)非凡時(shí)刻。近一個(gè)世紀(jì)之后，以MC20為名的全新跑車，正式開啟瑪莎拉蒂品牌的全新時(shí)代。官方稱，瑪莎拉蒂M(fèi)C20是瑪莎拉蒂M(fèi)C12的“精神繼任者”，這又是一款名稱中帶有“Meserati Corse”標(biāo)識(shí)的車型。早在2004年，MC12的問(wèn)世讓暌違賽車界長(zhǎng)達(dá)37年之久的瑪莎拉蒂重登賽壇，此次，隨著MC20的推出，三叉戟品牌也將再次重返賽道，續(xù)寫新的賽道傳奇。

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在這兩天，另外兩款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)超跑邁凱倫Artura以及法拉利296 GTB也在中國(guó)發(fā)布了，它們的綜合輸出功率甚至在MC20之上。所以未來(lái)在300萬(wàn)以內(nèi)的超跑領(lǐng)域，V6恐怕將會(huì)成為主流，各個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈演愈烈。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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