● 加速測試

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　　性能測試時電量維持在90%以上。ID.3的起步響應(yīng)非�？欤�輪胎沒有任何打滑，最好成績8.01秒，跟動不動就4、5秒的新勢力電動車自然是無法相比的，但對于日常使用來說，這個加速能力完全夠用了。相較于高爾夫，加速性能處在同一水平線上。

● 剎車測試

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　　ID.3制動力的釋放非常線性，踏板初段有小幅度虛位，腳感良好。后置后驅(qū)車型在制動過程中重量分配更均勻，四條車輪的附著力更為平衡，沒有出現(xiàn)橫向側(cè)擺。最終它的成績?yōu)?6.05米，非常搶眼。

　　大眾ID系列的后鼓剎是很多人質(zhì)疑的地方，為了驗證它的表現(xiàn)，我將原有的連續(xù)十次制動測試提升至二十次。經(jīng)過高強度測試后，結(jié)果可能會讓一些人失望，ID.3的制動距離始終保持在36、37米左右，非常穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)幾乎沒有熱衰減。我們測試時的外界氣溫在8℃左右，對于剎車系統(tǒng)是比較有利的溫度，因此僅代表在這一氣溫下的測試結(jié)果�？傮w而言，既然能應(yīng)對高強度測試，滿足絕大多數(shù)人日常使用自然是沒問題的。

● 噪音測試

　　體感與實測噪音數(shù)值基本一致，ID.3在80km/h以下的車內(nèi)噪音比較好，但車速來到120km/h后有明顯遞增，雖然65.8分貝的數(shù)值比標(biāo)準值低一些，但由于胎噪控制的相對較好，又少了內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)噪音的陪襯，此時的風(fēng)噪顯得尤為搶眼。

● 麋鹿測試

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　　1760kg的自重配合215mm的輪胎寬度能有如此出色的表現(xiàn)并不容易。在輪胎溫度較低時車輛的轉(zhuǎn)向不足比較明顯，隨著輪胎溫度的攀升，底盤給到的反饋也變得游刃有余。ESC的標(biāo)定并不像很多“買菜車”那樣激進，可以很順滑的幫助駕駛員轉(zhuǎn)向。在ESC的幫助下，輪胎寬度仿佛增加了20mm，說明ESC的細膩度很高。當(dāng)然，如果將胎寬增加到225mm或235mm，相信表現(xiàn)會更好，但勢必又會影響到能耗了。ID.3最終的麋鹿成績?yōu)?0.9km/h，稍遜色于高爾夫。

● 繞樁測試

　　ID.3的底盤表現(xiàn)在該級別車型里算是扎實，調(diào)校的非常韌性，可以很好的做重心轉(zhuǎn)移的疊加。同時，ESC能給駕駛員較為寬泛的操控區(qū)間。當(dāng)然，1760kg的自重讓這臺車很難獲得像高爾夫那樣的靈活身姿，負重感比較明顯。

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　　在了解了ID.3的駕駛特性后，可以獲得比較順滑的繞樁體驗，樁間姿態(tài)較為流暢。不過，從體感上來講，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給到的路感回饋少之又少，缺少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機在轉(zhuǎn)速上的回饋，動力感受也不太直接，的確很難讓人產(chǎn)生駕駛欲望。

　　先來看動態(tài)評價，ID.3的加速成績?yōu)?.01秒，單從數(shù)據(jù)來看比較一般，因此失掉了一些分數(shù)。其它各方面表現(xiàn)都不錯，作為一臺家用車來說拿到了不錯的分數(shù)。在安全性評價上，ID.3的剎車成績拿到了滿分，但踏板腳感初段有小幅虛位，所以扣掉了0.1分。