● 這家伙居然能漂移？

　　盡管是后置后驅(qū)，但它呆萌的神態(tài)及電動(dòng)車的身份，相信絕大多數(shù)人都不會(huì)對(duì)它有“非分之想”。然而，測(cè)試就此結(jié)束實(shí)在有點(diǎn)無趣，我的好奇心越來越重。

　　ID.3的最大扭矩只有310�！っ祝瑓�數(shù)并不高，但好在輪胎寬度只有215mm，如果換成245mm恐怕就很難甩起來了。起漂前，適當(dāng)帶一些車速畫圓，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)立刻將加速踏板踩到底，同時(shí)猛打方向，車尾便會(huì)開始滑動(dòng)。

　　滑起來只是第一步，更重要的是如何維持。在極限狀態(tài)，ID.3的懸架支撐性不強(qiáng)，加上接近1.8噸的自重，動(dòng)態(tài)時(shí)有比較明顯的重量轉(zhuǎn)移。由于沒有LSD的加持，明顯感覺到內(nèi)側(cè)車輪嚴(yán)重打滑，動(dòng)力輸出不穩(wěn)定。另外，ID.3的轉(zhuǎn)向、底盤都稍顯模糊，我時(shí)常覺得自己在“和面”。

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　　高爾夫沒做到的事，ID.3做到了。這是我第一次用電動(dòng)車漂移，體感上與燃油車有不小區(qū)別，我積極去適應(yīng)它，精神高度集中，努力依靠慣性來保持甩尾姿態(tài)，緊張又有點(diǎn)小刺激。

● 快樂的時(shí)光總是短暫的

　　用ID.3漂了幾個(gè)大圈，我還在意猶未盡，滾滾濃煙告訴我輪胎的狀態(tài)不太樂觀。把車停好后，我立刻下車檢查，眼前的一幕超出預(yù)料�？鞓房偸嵌虝旱模�剩下的，是無盡的賢者時(shí)間。

　　ID.3的輪胎規(guī)格比較少見，是典型的新能源節(jié)能取向，R20的輪胎，寬度卻只有215mm。我們找遍了各大電商平臺(tái)都沒有找到原廠胎，隨即給北京本地的4S店打電話，由于ID.3上市不久，問了十余家4S店均無現(xiàn)貨。無奈之下，我們AHRT車隊(duì)經(jīng)理王濤幫了大忙，聯(lián)系到上海的一家輪胎店，連夜發(fā)來兩條普利司通搏天族同規(guī)格輪胎，但并非自修復(fù)輪胎。

　　ID.3高配車型的輪胎價(jià)格不低，普遍在1500-2000元左右/條，對(duì)于想要購買ID.3高配的消費(fèi)者來說，這部分的成本也是需要考慮的。在此，我們也希望4S店能盡量備足貨源，以打消車主們的顧慮。

● 一臺(tái)不錯(cuò)的小車 但并不適合所有人

　　很明顯，如今的電動(dòng)車已經(jīng)分成兩個(gè)派系：以大眾、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車廠為主的保守派，以及“造車新勢(shì)力”的激進(jìn)派。保守派有著幾乎所有傳統(tǒng)大廠的顧慮，步子不敢邁太大，在科技感和創(chuàng)新性上優(yōu)勢(shì)不大，但在機(jī)械素質(zhì)、工藝、標(biāo)定上仍有著巨大優(yōu)勢(shì)。反觀激進(jìn)派，它們的造車?yán)砟罡�加天馬行空，營銷手段五花八門，旗下車型越來越像電子產(chǎn)品，有看點(diǎn)有噱頭，但未必好使。

　　如果傳統(tǒng)燃油車是0、新勢(shì)力造車是10的話，大眾ID系列更像是5，它如同一臺(tái)改變了能源形式的傳統(tǒng)汽車。它沒有酷炫大屏幕或是能對(duì)話的“機(jī)器人”，不過，它把一臺(tái)汽車該做的分內(nèi)事做到了同級(jí)頂尖，或許這就是傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)新能源的理解。

　　回到產(chǎn)品層面，雖然ID.3沒有太多噱頭，但它在行駛表現(xiàn)上給人物有所值的感覺。底盤質(zhì)感出色，開起來舒服，對(duì)于汽油車的用戶來說，它是一臺(tái)非常容易上手的新能源車。至于不足，我認(rèn)為是一些小細(xì)節(jié)，比如車窗升降、后排座椅靠背等。續(xù)航方面，它在同價(jià)位中確實(shí)沒有優(yōu)勢(shì)，大眾在這方面還要加把勁。

　　ID.3屬于小而精的產(chǎn)品，是為城市代步而生的，如果你家里有一臺(tái)尺寸較大的燃油車，不需要考慮全家出行、遠(yuǎn)行這種使用場(chǎng)景，那么買一臺(tái)ID3上下班通勤是非常合適的。相反，如果你家里只有這一輛車，使用場(chǎng)景更多元復(fù)雜的話，ID.3顯然是不合適的，你應(yīng)該去買尺寸更大、續(xù)航更長的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 協(xié)助 謝玥 視頻：汽車之家視頻中心 技術(shù)指導(dǎo) 王濤 林琦 德國分站同事）

● EV AH-100得分總表

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