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我們測試了大眾ID.3 并用它漂了個移

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● 這家伙居然能漂移?

  盡管是后置后驅,但它呆萌的神態(tài)及電動車的身份,相信絕大多數人都不會對它有“非分之想”。然而,測試就此結束實在有點無趣,我的好奇心越來越重。

上汽大眾 大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版

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  ID.3的最大扭矩只有310牛·米,參數并不高,但好在輪胎寬度只有215mm,如果換成245mm恐怕就很難甩起來了。起漂前,適當帶一些車速畫圓,找準時機立刻將加速踏板踩到底,同時猛打方向,車尾便會開始滑動。

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  滑起來只是第一步,更重要的是如何維持。在極限狀態(tài),ID.3的懸架支撐性不強,加上接近1.8噸的自重,動態(tài)時有比較明顯的重量轉移。由于沒有LSD的加持,明顯感覺到內側車輪嚴重打滑,動力輸出不穩(wěn)定。另外,ID.3的轉向、底盤都稍顯模糊,我時常覺得自己在“和面”。

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  高爾夫沒做到的事,ID.3做到了。這是我第一次用電動車漂移,體感上與燃油車有不小區(qū)別,我積極去適應它,精神高度集中,努力依靠慣性來保持甩尾姿態(tài),緊張又有點小刺激。

● 快樂的時光總是短暫的

  用ID.3漂了幾個大圈,我還在意猶未盡,滾滾濃煙告訴我輪胎的狀態(tài)不太樂觀。把車停好后,我立刻下車檢查,眼前的一幕超出預料?鞓房偸嵌虝旱模O碌,是無盡的賢者時間。

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  ID.3的輪胎規(guī)格比較少見,是典型的新能源節(jié)能取向,R20的輪胎,寬度卻只有215mm。我們找遍了各大電商平臺都沒有找到原廠胎,隨即給北京本地的4S店打電話,由于ID.3上市不久,問了十余家4S店均無現貨。無奈之下,我們AHRT車隊經理王濤幫了大忙,聯(lián)系到上海的一家輪胎店,連夜發(fā)來兩條普利司通搏天族同規(guī)格輪胎,但并非自修復輪胎。

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  ID.3高配車型的輪胎價格不低,普遍在1500-2000元左右/條,對于想要購買ID.3高配的消費者來說,這部分的成本也是需要考慮的。在此,我們也希望4S店能盡量備足貨源,以打消車主們的顧慮。

● 一臺不錯的小車 但并不適合所有人

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  很明顯,如今的電動車已經分成兩個派系:以大眾、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車廠為主的保守派,以及“造車新勢力”的激進派。保守派有著幾乎所有傳統(tǒng)大廠的顧慮,步子不敢邁太大,在科技感和創(chuàng)新性上優(yōu)勢不大,但在機械素質、工藝、標定上仍有著巨大優(yōu)勢。反觀激進派,它們的造車理念更加天馬行空,營銷手段五花八門,旗下車型越來越像電子產品,有看點有噱頭,但未必好使。

  如果傳統(tǒng)燃油車是0、新勢力造車是10的話,大眾ID系列更像是5,它如同一臺改變了能源形式的傳統(tǒng)汽車。它沒有酷炫大屏幕或是能對話的“機器人”,不過,它把一臺汽車該做的分內事做到了同級頂尖,或許這就是傳統(tǒng)企業(yè)對新能源的理解。

  回到產品層面,雖然ID.3沒有太多噱頭,但它在行駛表現上給人物有所值的感覺。底盤質感出色,開起來舒服,對于汽油車的用戶來說,它是一臺非常容易上手的新能源車。至于不足,我認為是一些小細節(jié),比如車窗升降、后排座椅靠背等。續(xù)航方面,它在同價位中確實沒有優(yōu)勢,大眾在這方面還要加把勁。

  ID.3屬于小而精的產品,是為城市代步而生的,如果你家里有一臺尺寸較大的燃油車,不需要考慮全家出行、遠行這種使用場景,那么買一臺ID3上下班通勤是非常合適的。相反,如果你家里只有這一輛車,使用場景更多元復雜的話,ID.3顯然是不合適的,你應該去買尺寸更大、續(xù)航更長的產品。(文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 協(xié)助 謝玥 視頻:汽車之家視頻中心 技術指導 王濤 林琦 德國分站同事)

● EV AH-100得分總表

大眾-大眾ID.3-2021款 1st Edition ID.初見版 AH-100得分總表
舒適性評價 分值 得分 (同級別平均得分)
空間 12.00 7.60 (7.40)
配置 7.00 5.80 (5.35)
工藝質量 3.00 2.80 (2.65)
人體工程 5.50 3.60 (3.30)
兒童座椅 1.00 0.90 (0.90)
車內噪音 1.50 1.50 (1.35)
噪音感受 1.00 0.80 (0.80)
總分 31.00 23.00 (21.75)
AH-100 得分   18.50 (17.50)
AH-100 得分(計算規(guī)則:得分/總分x100x當前模塊權重25.00%)
動態(tài)評價 分值 得分 (同級別平均得分)
發(fā)動機 8.00 5.60 (5.80)
變速箱 5.00 5.00 (4.90)
轉向 3.00 2.30 (2.15)
行駛舒適性 3.00 3.00 (2.20)
四驅系統(tǒng) 5.00 0.00 (0.00)
車身參數 2.50 0.00 (0.00)
牽引力 2.50 0.00 (0.00)
行駛穩(wěn)定性 4.00 3.30 (3.05)
總分 33.00 19.20 (18.10)
AH-100 得分   14.50 (13.75)
AH-100 得分(計算規(guī)則:得分/總分x100x當前模塊權重25.00%)
安全性評價 分值 得分 (同級別平均得分)
剎車 5.00 4.90 (4.25)
電子輔助 2.00 1.30 (1.45)
視野 1.00 1.00 (1.00)
氣囊數量 1.00 0.80 (0.70)
總分 9.00 8.00 (7.40)
AH-100 得分   14.24 (13.12)
AH-100 得分(計算規(guī)則:得分/總分x100x當前模塊權重16.00%)
經濟性評價 分值 得分 (同級別平均得分)
質保與售價 5.00 3.00 (3.13)
環(huán)保 13.00 5.90 (8.05)
總分 18.00 8.90 (11.18)
AH-100 得分   6.86 (8.68)
AH-100 得分(計算規(guī)則:得分/總分x100x當前模塊權重14.00%)
智能化評價 分值 得分 (同級別平均得分)
主動安全 5.50 4.80 (4.65)
多媒體系統(tǒng) 3.50 2.50 (2.80)
總分 9.00 7.30 (7.45)
AH-100 得分   16.20 (16.60)
AH-100 得分(計算規(guī)則:得分/總分x100x當前模塊權重20.00%)
AH100總得分 100 70.30 ( 69.65)

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  • 大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.01 36.05 --
    測試文章:我們測試了大眾ID.3 并用它漂了個移
    評測編輯-鄭雷:

    大眾ID.3的優(yōu)勢在于其出色的行駛品質,底盤質感令人印象深刻,給人一種物有所值的感受。得益于MEB平臺,車內乘坐空間也很好,四人出行也沒有問題。續(xù)航方面,379.5km的實測綜合續(xù)航放在2021年來說實在算不上出眾,原廠輪胎價格也很貴。整體來說,這臺小車很適合城市內代步,如果你家里有一臺大車,那ID.3是比較合適的。

    評測編輯-謝玥:

    在城市路段駕駛ID3確實讓我都挑不出毛病,殷實的底盤再加上線性的油門讓駕駛者在擁堵道路上行駛也不會很煩心,擁有多年造車經驗大眾確實讓這臺電車擁有和燃油車相同的出力感受,但是在高速行駛時車輛的噪音表現會很一般,風噪有些大。

    評測編輯-梁奇:

    大眾ID.3開著不錯,但對于像我這樣的燃油車擁躉來說確實需要適應。給我印象最深刻的是它的便利性及平順性,較小的轉彎半徑讓它在城市里如魚得水。

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大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版

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