| 北京汽車-北京U5 PLUS-2021款 1.5L CVT尊貴版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 3.80 | (6.06) |
| 配置 | 7.00 | 4.00 | (3.44) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.80 | (1.74) |
| 人體工程 | 5.50 | 2.90 | (2.33) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.54) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.85) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.46) |
| 總分 | 31.00 | 16.10 | (15.42) |
| AH-100 得分 | 13.00 | (12.50) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 3.90 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.10 | (3.99) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 | (2.30) |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 | (1.73) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.90 | (3.21) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.30 | (2.11) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.13) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 15.00 | (18.49) |
| AH-100 得分 | 9.50 | (11.50) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.70 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.30 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 6.90 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 12.32 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 3.70 | (2.35) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.50 | (3.70) |
| 總分 | 11.00 | 7.20 | (6.05) |
| AH-100 得分 | 9.10 | (7.70) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 | (2.73) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.10 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 2.10 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 4.60 | (12.20) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 48.52 | ( 55.58) |
價格夠?qū)嵒萜焚|(zhì)不湊合 測試北京U5 PLUS
◆ 麋鹿/繞樁測試
汽車之家賽車隊 王濤：其實這輛車有著自己的性格，也許你認為我說的是廢話，但的確如此！雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對模糊，雖然輪胎的附著力不是那么出色、雖然底盤軟的像船但通過速度卻可以到達75.2km/h。這是為什么聽我慢慢道來。
先說感受，這輛車其實第一組麋鹿測試的時候給我來個下馬威，因為太柔軟了所以重疊打方向的時候力反饋非常詭異，不過后面適應后就變得可控很多。這輛車的底盤很軟，有種坐船的感覺，但這輛車的軟是可控的，因為在車輛發(fā)生滑移的過程中車輛的循跡性是穩(wěn)定噠。不過輪胎附著力的確有些低導致車輛在重心轉(zhuǎn)移的時候會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的跡象，但ESP的介入也可以完美解決。
說到ESP這輛車的標定跟SUV車型幾乎一樣就是方向盤一動穩(wěn)定控制系統(tǒng)就開始工作，而且是積極的工作，如果給這套系統(tǒng)打分的話可以獲得很高的分數(shù)。但奈何ESP怎樣瘋狂工作輪胎就是不能牢牢地咬地，這一點的確有些尷尬。
汽車之家賽車隊 王濤：繞樁的時候能感受到車身側(cè)傾很大，但其實這個車在初段還是很有操控質(zhì)感的，不過較軟的調(diào)校會讓重心轉(zhuǎn)移疊加的時候產(chǎn)生很強的離心力。在后半程的操控中會有一些阻力，但調(diào)整好重心也可以很好的通過，不過通過速度相對較低。
◆ 功率測試
功率測試，北京U5 PLUS(參數(shù)|詢價)的銘牌凈功率是105馬力，實測凈功率達到了100馬力，發(fā)動機能力達成率為95.2%。實測輪上功率為81馬力，輪上傳遞效率為75.3%。
◆ 全文總結(jié)
第一次見到北京U5 PLUS的時候，我會把它歸類于網(wǎng)約車的世界中，甚至會認為在那個世界中它都未必能受到青睞。但是在短短幾天的接觸中，這臺看起來非�！肮ば诫A層”的標準最入門的三廂車卻在慢慢的展現(xiàn)出它的性格。這臺不到9萬元的家轎還真的挺有追求。動力雖然儲備不夠不能給你帶來推背感，但貴在響應性很好。轉(zhuǎn)向底盤的調(diào)校的也有一些值得肯定的地方。車內(nèi)最大的驚喜居然來自前排的座椅，盡管它不支持4向方向調(diào)節(jié)的方向盤還是無法最終給你一個舒適的駕駛坐姿。在北京U5 PLUS身上我們無法看到完美的表現(xiàn)，但是能看到最大程度上的誠意和努力。這點就值得我們用行動去肯定它。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 視頻 劉賽 曹明偉 馮波）
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文章標簽：
緊湊型車試駕評測
AH-100評價體系
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