■ 毫無笨重感的駕駛感受

　　這三臺車也不僅僅是在電動機的幫助下進入3秒俱樂部的“傻快”車型，操控的部分也不會落下。它們也不約而同的選擇了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。智己L7(參數(shù)|詢價)配有CDC連續(xù)阻尼控制功能和±各6°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時捷Taycan 4S配備了三腔空氣懸架，可以調(diào)整車高與阻尼。

　　繞樁測試的部分表現(xiàn)最穩(wěn)健的就是保時捷Taycan，更低的重心讓它的車身非�？煽�，樁桶行進間連續(xù)變線車輛的動態(tài)好掌握，出色的車輛指向性也不用進行太多的方向盤調(diào)整，整個操作都很流暢。智己L7有了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在60km/h時速以上后輪可以同向轉(zhuǎn)動，在繞樁的過程中可以感受到車輛的靈活度，開起來的感覺遠沒有它的體積那么大。配有CDC懸架的它選擇運動模式以后路面信息回饋可以更多一些，懸架也能有效的支撐。特斯拉Model 3擁有最小的轉(zhuǎn)向比，反饋到方向盤上可以用更小的動作來操控車輛，和另外兩臺車相比它的軸距更短，車尾也要靈活不少。

　　運動模式下三臺車都有不錯的駕控感，不會有傳統(tǒng)印象里電動車那種沉重緩慢的動態(tài)表現(xiàn)，對于喜歡駕駛的朋友來說它們都不會讓你感到厭倦，甚至偶爾參加一下賽道日的活動都不會覺得違和，再加上出色的加速和制動以及抗熱衰減能力，刷圈沒準(zhǔn)比不少性能車都要快。在日常駕駛模式中，測場地內(nèi)沒有太多和道路工況相似的地方，只要部分不太平整的路面可以體驗一下。

　　Taycan 4S和智己L7切換駕駛模式后與繞樁時的動態(tài)有較大的區(qū)別，Taycan 4S的空氣懸架可以很好地化解路面的顛簸，同時它也有著覺得符合身價的駕駛品質(zhì)，是一臺很有質(zhì)感的純電動車型。智己L7對路面顛簸也能有效處理，開起來的感受與同價位像5系和E級這種燃油車很相似，能滿足日常代步對舒適性的需求。Model 3的感受會更直接一些，自己駕駛會非常的暢快，不論是動力還是路面的反饋都能跟得上快速駕駛節(jié)奏，但帶著家人一同出行時會對右腳控制力有更多要求，比另外兩臺車要控制的細膩一些才會舒適。