動力系統(tǒng)

駕駛感受

　　相同的動力系統(tǒng)帶來了完全相同的駕駛感受，動力儲備很足，油門靈而不賊，雖然不是那種一腳踹出去的爆發(fā)式輸出，但是當(dāng)你上勁兒的時候它也會持續(xù)的把你往前推。即便是在中高速行駛時的再加速，也完全能夠滿足絕大多數(shù)人對于動力的要求了。

　　變速箱的升降擋都很溫柔，幾乎察覺不到它有什么小動作，平順性和舒適性確實值得稱道。美中不足的就是降擋速度不算快也不夠果斷，好像是對你想要激烈駕駛沖動的一種無形抵抗，需要你意志足夠堅決，下達(dá)死命令才行。

　　別看它頂著轎跑SUV的頭銜，但本質(zhì)上還是一輛徹頭徹尾追求舒適性的家用車。懸架對于大小顛簸都有著很好的化解，沒有多余的彈跳，整體性和厚重感也很強(qiáng)，確實有幾分高級感。但也正是因為這樣的調(diào)校，導(dǎo)致它在操控層面的表現(xiàn)很差，懸架支撐性不佳，側(cè)傾很大，車身響應(yīng)明顯慢一拍，不管是匝道行駛還是并線，都是忽忽悠悠的。

　　另外一點我不喜歡的地方就是自動駐車和自動啟停兩者之間不能很好的兼容。要起步時輕點油門，發(fā)動機(jī)啟動了，但此時自動駐車并不能第一時間解除，導(dǎo)致會往后扥一下車，產(chǎn)生明顯的頓挫感，它倆之間你只能選擇一個。

　　前面說到全車遍布的攝像頭和雷達(dá)，確實為駕駛輔助系統(tǒng)起到了很好的作用。開啟ACC后，車輛的加減速過程都很自然，不會像毛頭小子那樣一腳油門一腳剎車的。車道保持功能也能把車穩(wěn)定在車道中心，發(fā)生偏移的時候先是會通過聲音和圖像提醒，之后慢慢糾正方向，回到應(yīng)該的位置。

全文總結(jié)

　　雖然這是一輛全新車型，但它幾乎沒帶來任何的新鮮感，除了使用新設(shè)計語言打造的外觀，內(nèi)飾和駕乘感受都和RX5 MAX完全一樣，所有優(yōu)點全部繼承、所有缺點也照單全收。相比榮威RX5 MAX頂配16.58萬元的價格，鯨(參數(shù)|詢價)多付出的錢可以看做是為了外觀買單。如果你想要個特立獨行的車，那沒問題，但如果你要的只是一輛家用車，那榮威RX5 MAX就完全可以滿足你了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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