◇行駛體驗(yàn)

　　 懸架的表現(xiàn)可以說超越了預(yù)期，車頭的動(dòng)態(tài)反饋較為真實(shí)，且能夠給予不錯(cuò)的溝通感，在連續(xù)彎道快速的重心轉(zhuǎn)移情況下，懸架具備較為出色的貼地感，靈活性足夠到位。

　　在極限測試環(huán)節(jié)，車輛尾部的滑動(dòng)感，能夠讓駕駛員明顯感受到，跟隨性表現(xiàn)令人滿意。日常駕駛情況下，避振器的阻尼設(shè)定整體偏硬一些，所以能夠提供充足的橫向支撐性，并且車身不會有多余彈跳出現(xiàn)。

　　原廠情況下，前塔頂就配備了頂吧加強(qiáng)拉桿，對于車頭剛性的提升非常明顯。在山路駕駛情況下，能夠明顯感覺到車身的緊繃感，能夠提供不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感受。

　　轉(zhuǎn)向手感此前也聊過，中央虛位的控制略有不足，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的初段反應(yīng)不是很迅速，缺乏銳利的指向表現(xiàn)，這也導(dǎo)致車頭的動(dòng)態(tài)反饋略顯遲疑，而且在低速彎角的轉(zhuǎn)向幅度偏大。

◇剎車測試

　　 剎車測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，懸架對于車身俯仰的抑制比較到位，連續(xù)測試，高溫對于整體穩(wěn)定性的影響比較輕微，沒有過度衰減的情況，最終得到了100-0km/h剎車測試，37.23米的成績。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　通過安全性評價(jià)得分不難看出，UNI-V在剎車一項(xiàng)的得分，超越平均分值較多。其它項(xiàng)目也都保持了持平平均值的水準(zhǔn)，所以在總分方面的表現(xiàn)較為突出。

◇麋鹿測試

　　 麋鹿測試，由于我們這臺測試車的輪胎磨損比較夸張，導(dǎo)致測試成績沒有達(dá)到上次測試的水平。但是車輛的整體表現(xiàn)依然值得肯定，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，具備較為靈活的一面，而車輛在進(jìn)入B區(qū)后，沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，整體平衡感較為出色，可控性沒有問題。最終通過速度為72.3km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◇噪音測試

　　噪音表現(xiàn)，在怠速以及60km/h兩項(xiàng)測試情況下，成績基本上符合緊湊型車陣營的優(yōu)秀范圍。但是隨著車速的攀升，風(fēng)噪以及路噪開始出現(xiàn)，這也導(dǎo)致80km/h與120km/h時(shí)速情況下的成績不太理想。但是整體表現(xiàn)還是在可控范圍內(nèi)，只不過整體雜音偏多一些。

　　舒適性評價(jià)表現(xiàn)，在空間、配置、工藝質(zhì)量都得到了較高分?jǐn)?shù)，但是車內(nèi)噪音、噪音感受的表現(xiàn)不盡如人意，但是最終得分依然高于平均分值。人體工程得了低分的原因，后視鏡按鍵、擋位顯示沒有背光，夜晚使用非常不方便。

　　配備的全景天幕不支持開啟，本應(yīng)配置的是遮陽簾控制鍵，實(shí)際上卻用了天窗開啟的按鍵。此外，由于遮陽簾是從后往前（車頭方向）開啟，與傳統(tǒng)向后開啟的方式相反，而且控制鍵沒有方向指示，第一次操作需要反復(fù)確認(rèn)，最終做出了相應(yīng)扣分。

◇全文總結(jié)

　　總體來說，長安UNI-V的綜合實(shí)力有目共睹，在設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變，確實(shí)將顏值提升了一個(gè)檔次，也更能俘獲年輕消費(fèi)者的喜愛，在內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)、功能配置方面也擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。尊貴版車型11.69萬元的定價(jià)，在性價(jià)比方面的表現(xiàn)足夠讓人滿意。

　　但是針對加速頓挫的問題，確實(shí)對性能測試環(huán)節(jié)產(chǎn)生了一定影響。官方給出關(guān)于變速箱保護(hù)邏輯的解釋，也無法解決這個(gè)問題的存在，而且，對于這樣一臺主打年輕運(yùn)動(dòng)的車型來說，還是有些不應(yīng)該。也希望后期能夠出臺有效的解決方式，徹底解決這一問題。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 林琦 視頻 張博浩 馮波）

◇AH-100得分總表