[汽車之家 專業(yè)評測]　　繼今年2月份場地體驗(yàn)UNI-V之后，前不久我們拿到了帶有上路手續(xù)的市售版車型，并且再次對其進(jìn)行了全面的AH-100測試。

　　長安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))憑借出色的顏值表現(xiàn)，確實(shí)市場表現(xiàn)非�；馃�，但是針對產(chǎn)品力的提升，也是其備受關(guān)注的原因之一。在設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變，收獲了更多年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可，不僅如此，在行駛質(zhì)感方面也有了長足的進(jìn)步。當(dāng)然，今天的測試環(huán)節(jié)，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題的存在，詳細(xì)報(bào)告請接著往下看。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　測試車搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1500-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。通過圖片能夠發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙內(nèi)的布局設(shè)計(jì)非常規(guī)矩，而且前塔頂位置配備了平衡拉桿。

　　動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，這一次我們的測試車輛有合法上路手續(xù)，所以我們著重聊一下道路行駛的感受。首先，動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)很充足，在一般公路行駛，完全沒有輸出拖沓的感覺，中前段的動(dòng)力響應(yīng)非常積極。渦輪介入時(shí)還是有些突兀生疏的感覺，推背感來的比較猛烈，扭矩的爆發(fā)很突然。

　　中后段的動(dòng)力持續(xù)性也沒有問題，我們在山路行駛超過了200km，發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域都能提供出色的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。此外，雖然我們這臺(tái)測試車沒有可變排氣閥門系統(tǒng)，但原廠狀態(tài)下依然有不錯(cuò)的排氣聲浪，讓駕駛氛圍變的更有激情。

　　變速箱的整體表現(xiàn)沒有太多問題，日常駕駛情況下的反應(yīng)屬于比較運(yùn)動(dòng)的一類，平順性表現(xiàn)值得肯定。換擋撥片的介入時(shí)機(jī)比較快，但是手動(dòng)模式下的升降擋速度實(shí)在有些慢，不如自動(dòng)模式來的爽快。

　　談到日常駕駛，變速箱在整體邏輯方面表現(xiàn)出非常聰明的一面，即使在普通模式下，也能提供積極的升降擋反饋，駕駛感受更加輕快。此外，這臺(tái)變速箱帶有彈射模式，具體的使用教程以及操作方式，在中控大屏內(nèi)有詳細(xì)的功能介紹。

◇加速測試 出現(xiàn)頓挫

　　 由于車輛測試過程，屢次出現(xiàn)動(dòng)力中斷問題，成績的波動(dòng)比較大，不能連貫完成10次加速測試，最終UNI-V沒有得到有效的測試成績。為此我們又去找了另外一臺(tái)新車，驗(yàn)證一下究竟是不是個(gè)例的問題。不過，經(jīng)過實(shí)測發(fā)現(xiàn)，新車同樣出現(xiàn)了這個(gè)問題。（詳情請看視頻）

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　　長安UNI-V 1.5T DCT的變速箱帶有彈射模式，對于加速測試成績會(huì)有一定幫助，但是問題也接踵而來。按照說明書的操作方式，確定車輛水溫、油溫處于工作狀態(tài)，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，開啟彈射模式。

　　踩住剎車、油門到底，轉(zhuǎn)速控制在1900rpm。松開剎車開始加速，前輪瞬間突破抓地力，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，變速箱在一擋升二擋之后，會(huì)突然出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問題（具體請看視頻展示）。具體表現(xiàn)有著類似于離合器打滑的感覺。（在動(dòng)力出現(xiàn)中斷的情況下，連續(xù)測試10次，0-100km/h加速成績，穩(wěn)定在9-10秒左右）

　　按照彈射模式開啟頁面的明確說明，在完成一次彈射之后，要進(jìn)行5分鐘的散熱。但是我們的第一次測試就出現(xiàn)了這個(gè)問題。接下來，按照說明我們進(jìn)行了5分鐘的行走以及靜止散熱過程，再次進(jìn)行彈射動(dòng)作，發(fā)生的情況依舊。

　　在與廠家工程師溝通之后得知，長安UNI-V 1.5T DCT車型，變速箱帶有一套叫做（禁止換擋）的保護(hù)程序，該程序會(huì)在監(jiān)測到車輪嚴(yán)重打滑時(shí)開始介入，并且限制動(dòng)力的繼續(xù)釋放，從而導(dǎo)致出現(xiàn)不加速的情況。

　　無論如何，這樣的設(shè)定確實(shí)對加速測試產(chǎn)生了明顯的影響，官方的解釋也側(cè)方面承認(rèn)了這個(gè)問題的存在，只解釋說明了這是出于保護(hù)機(jī)制。對于消費(fèi)者來說，在需要關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且進(jìn)行性能體驗(yàn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況，恐怕會(huì)有非常差的體驗(yàn)過程。不過，我們還是希望能夠修正這個(gè)問題，給加速性能一個(gè)更好的體驗(yàn)。

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◇繞樁測試

　　 繞樁測試，懸架面對快速的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，表現(xiàn)出較為均衡的一面，而且底盤的整體性非常好，能夠提供比較凌厲的動(dòng)態(tài)反饋。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的初段反應(yīng)速度不夠直接，會(huì)給駕駛員中央虛位偏大的操作感受。而車尾的跟隨性表現(xiàn)算是比較積極的一類，在繞樁環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)值得肯定。

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◇油耗測試

　　油耗測試，開啟空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程107km，平均時(shí)速31km/h，消耗燃油7.68升，最終得到了7.2L/100km的成績。

　　經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方面，質(zhì)保與售價(jià)的優(yōu)勢比較明顯，最終得分超越了平均值。環(huán)保一項(xiàng)的得分，也接近平均分值，最終得分為8.4分。