蔚來ES7、小鵬G9、理想L9三款車型，分別采用了換電、超充和增程式混動三種補能方式，也是目前新能源車在補能領(lǐng)域被看好的發(fā)展方向。在對三輛車進行能耗測試時，除了對比它們的能耗水平和成本外，我們也會討論三種補能方式帶來的差異。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，包括城市低速和城際高速兩種工況，城市低速工況需完成至少100km的行駛，包括擁堵、高架、環(huán)路等工況，平均車速30±2km/h，城際高速工況則需延高速行駛200km以上，平均車速90±2km/h。詳細的測試標準，請點擊這里查看。

○ 蔚來ES7測試成績

　　在開始城市低速工況測試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進行三次補電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟、空調(diào)調(diào)至23℃/風量自動，再開始測試。

　　城市低速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為20.6kWh/100km，行駛成本0.33元/km，計算得到的續(xù)航里程為485km。城際高速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為23.9kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為418km。蔚來ES7整體能耗在三款車中偏高，與此前我們測試過的蔚來ES6能耗水平接近。

○小鵬G9測試成績

　　在相同測試路線及測試要求下，我們對小鵬G9進行了城市低速和城際高速能耗測試。先在將車輛電量充滿后，把駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟并使用單踏板功能、空調(diào)調(diào)至23℃/風量自動、小計里程清零，再開始測試。

　　城市低速工況測試中，小鵬G9測得的電耗為16.2kWh/100km，行駛成本0.27元/km，計算得到的續(xù)航里程為605km。城際高速工況測試中，小鵬G9測得的電耗為18.2kWh/100km，行駛成本0.30元/km，計算得到的續(xù)航里程為539km。這個成績在三款車中最好，在中大型純電動SUV中也屬于非常優(yōu)秀的水平。

　　除了電壓平臺、SiC功率元器件在技術(shù)上帶來的能耗效率優(yōu)勢外，小鵬G9在車身尺寸、整備質(zhì)量方面，也是三款車中最小的，行駛中的驅(qū)動功率需求也相對更低一些，這對提升能耗表現(xiàn)也有一定的益處。

○理想L9測試成績

　　作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況純電續(xù)航180km），有充電條件的用戶完全可以使用純電優(yōu)先模式進行短途通勤。純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電池包的電能驅(qū)動車輛，在19%電量時啟動增程器工作，如果此時您距離充電樁已經(jīng)不遠，還可以選擇開啟“強制純電”開關(guān)，進一步將電量“壓榨”至3%才會啟動增程器。

　　測試中，理想L9行駛172.8km后電量剩余19%，在純電優(yōu)先模式下啟動了增程器。隨后我們打開強制純電開關(guān)，繼續(xù)以純電模式行駛，到電量剩余3%、增程器強制啟動時共行駛203.9km。再將電量充滿，共充入39.52kWh，能耗19.3kWh/100km，用車成本0.32元/km。

　　除純電優(yōu)先模式外，理想L9還提供燃油優(yōu)先、油電混動兩種驅(qū)動模式。燃油優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用增程器驅(qū)動并保持當前的電量，適合充電不方便的用戶。該模式下，還有一個“強制發(fā)電”開關(guān)，可以讓增程器持續(xù)“以油換電”，比較適合野外對外放電等用車場景。而油電混動模式，則是在低速下以純電驅(qū)動，增程器會在車速20km/h以下關(guān)閉；當車速達到30km/h以上后，增程器再啟動介入驅(qū)動。我們也對這些兩種模式下，理想L9的油耗水平進行了測試。

　　在城市低速工況測試中，以燃油優(yōu)先模式、依靠增程器驅(qū)動的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成績，燃油成本為0.70元/km。高速工況測試中，理想L9的油耗成績?yōu)?.84L/100km，與低速工況較為接近，計算得該工況下理想L9的燃油成本為0.69元/km。

○能耗成本對比

　　對比來看，三款車在純電模式下出行，每公里的能耗成本在0.3-0.4元左右，能耗表現(xiàn)最好的小鵬G9最省錢，每公里最低只要0.27元。要知道這是在公共充電樁上充電，且是1.65元/kWh的峰時電價情況下測試出的成本。如果能在電費便宜的時段充電，更或者使用家充樁充電，三款車的純電出行成本還可以再低一些。

　　即使是在增程器驅(qū)動下的理想L9，作為一臺大型SUV，每公里的燃油成本也僅有0.70元上下，基本達到了傳統(tǒng)燃油車中中型甚至緊湊型SUV的水平。但能耗本身不僅體現(xiàn)了車輛的續(xù)航能力，也與補能方式乃至用車體驗息息相關(guān)。比如理想L9在用油時每公里的使用成本是最高的，但卻可以沒有補能焦慮；蔚來ES7雖然電耗更高，但換電的高效也是快充暫時無法比擬的。

○補能方式對比

　　在三款車的橫向?qū)Ρ葴y試中，我們也更直觀的感受到了快充、換電和增程三種補能模式的區(qū)別。先來說說發(fā)力快充的小鵬G9，它的頂配車型支持小鵬最新的S4 480kW超充樁，實際充電功率峰值達到400kW以上，可在5分鐘內(nèi)補能200km。其他配置車型支持S3超充，最大可實現(xiàn)360kW的充電功率。對比小鵬最初建設(shè)的充電功率180kW的S2超充，峰值充電功率翻倍，補能速度提升明顯。

　　此外，何小鵬還表示，從小鵬G9開始，小鵬汽車后續(xù)的所有車型或者改款車型，都將支持S3/S4超充功能；新充電樁也將兼容老款車型，只是充電功率會有所限制。小鵬汽車還計劃在2023年開始，在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)S4超快充站點，這對電動車的長途出行很有幫助。

　　如果想要比5分鐘補能200km還快的電動車補能方式，換電就是當下最觸手可及的方案之一。只要花幾分鐘的時間進出一次換電站，就能滿電出發(fā)。而且當加電能像加油一樣便捷時，能耗和續(xù)航也就不再是電動車的死穴，讓蔚來有足夠的底氣把車輛的能耗更多向性能和車艙舒適性上傾斜。

　　而對于理想L9的車主來說，就完全不必為充電的問題煩惱了，在電動車車主找充電樁、換電站的時候，路邊的加油站就能為理想L9解決補能的需求。如果你有還有良好的充電條件，日常用車以純電動為主，參照前面的能耗成本比較，能讓這輛大型SUV擁有很低的使用成本。

　　總的來看，小鵬G9給了我們不小的驚喜，電耗成績在中大型純電動SUV中達到了第一梯隊水平。而且這是動力最強的四驅(qū)版，如果是后驅(qū)版車型的話，能耗成績還會有所提升。同時，在第三方120kW充電樁上，800V電壓平臺的小鵬G9也能跑出很好看的充電功率，而在S4超快充站點布局后，補能體驗還將得到顯著的提升。

　　理想L9的純電能耗排在第二位，203.9km的純電續(xù)航成績與官方215km的CLTC續(xù)航非常接近，在使用增程器驅(qū)動時，每公里的能耗成本也只有0.7元左右。

　　而蔚來ES7與蔚來家族其他成員類似，整體能耗水平偏高，但憑借換電站的高效加電體驗，蔚來也有足夠的底氣把電量向性能和舒適性傾斜。