[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前陣子，我們帶來五菱星馳(參數(shù)|詢價)的靜態(tài)體驗，今天繼續(xù)跟大家分享動態(tài)部分的感受。實際上，相比外觀、內(nèi)飾、配置以及空間這些項目，它的動力系統(tǒng)并沒有太大的驚喜。當然，對這樣一款售價可能不到十萬元的小型SUV，我們只看優(yōu)點。相信大家也不會要求它面面俱到，能夠在滿足日常使用需求的基礎上，仍然有個別出彩、打動人的地方即可。

■ 熟悉的1.5T+CVT動力組合

　　五菱星馳將提供3套動力組合，包括1.5L MT/CVT、1.5T CVT。其中，1.5T發(fā)動機最大扭矩250�！っ�，最大功率147馬力（108kw）。這套組合此前已經(jīng)出現(xiàn)在其他五菱和寶駿車型上，相信大家對它不會陌生。

　　本次我們試駕的是1.5T車型，官方宣稱五菱星馳整車標定優(yōu)化趨向于駕駛性和動力性，0-100km/h加速用時8.7秒左右。待我們拿到測試車后，會第一時間對它進行測試，現(xiàn)在先來看看開起來怎么樣。

　　五菱星馳在標定的時候，通過調(diào)整踏板扭矩和換擋線，希望提升油門前段響應，讓起步更有力�？蓪嶋H上開起來，它給人的感覺屬于溫和型，整體的動力響應稍顯平淡。所以，千萬真別它這樣的老實家伙當成所謂小鋼炮。

　　CVT變速箱在平順性方面不必多說，也是這個級別車型相對穩(wěn)妥的選擇。不過，五菱星馳在巡航的時候，對突然加速的處理，顯得不夠細膩柔和，會有一種慢半拍的感覺。而在駕駛模式方面，五菱星馳提供了S擋，油門響應較D擋更加積極，車輛開起來更加爽快。

　　如果一臺車開起來噪音大的話，就會讓人感覺十分廉價。所以在五菱星馳在NVH方面下了不少功夫，它整車運用了38處聲學包裹，覆蓋車身各個區(qū)域，包括在前圍、地板、輪罩等都有吸聲+隔聲的多層覆蓋；同時，整車的地毯與前圍進行了優(yōu)化設計，采用EVA隔聲材料，有效降低了路噪與發(fā)動機噪音。

　　比較令人意外的是，五菱星馳并沒有選擇相對舒適的底盤調(diào)校風格，而是偏運動，它提高了彈簧剛度，同時調(diào)節(jié)了減震器阻尼力。實際體驗中，它在轉(zhuǎn)彎時的響應快，側(cè)傾相對小，給人更多的信心。當然，它的舒適性注定會有所妥協(xié)，過于清晰的路感有時讓后排乘客不太好受。