●結(jié)論匯總/購買推薦

　　首先先分析一下電池容量和續(xù)航里程之間的關(guān)系，從上邊的四溫區(qū)、60車的電池容量/續(xù)航里程散點(diǎn)圖可以看出來，這二者之間顯然是正相關(guān)，也就是說電池大的車型，大概率續(xù)航里程就長；而能耗表現(xiàn)對大家用車來說同樣重要，你可以把它和電池容量這兩個(gè)參數(shù)理解為油耗和油箱大小，兩者肯定都對續(xù)航有幫助，兩方面成績都好，才能跑得更遠(yuǎn)。

　　第二我們來分析一下兩種動(dòng)力電池類型在不同溫區(qū)下的表現(xiàn)，將本次測試的數(shù)據(jù)處理之后，總結(jié)如上圖所示，磷酸鐵鋰電池并沒有表現(xiàn)出明顯的低溫放電性能差的特性，兩種電池在面對四個(gè)溫區(qū)的不同溫度時(shí)，平均表現(xiàn)整體保持一致，即搭載三元鋰電池的車型平均續(xù)航達(dá)成率，略高于搭載磷酸鐵鋰電池的車型，高得不多，在2%左右，所以各位在購車時(shí)也不需要太過糾結(jié)車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。

　　我們四溫區(qū)的達(dá)成率計(jì)算出平均值，并篩選出前六名車型，寶馬iX1和奧迪RS e-tron GT 兩位來自德國的選手拔得頭籌，緊隨其后的是極氪001、小鵬P7、小鵬G6以及騰勢N7。這個(gè)結(jié)論相信出乎很多朋友的預(yù)料，總被調(diào)侃是“油改電”、“雜牌電動(dòng)車”的寶馬和奧迪，竟然在這一項(xiàng)比拼中占盡優(yōu)勢。但同時(shí)也可以證明，中國品牌新能源車型的綜合達(dá)成率也沒有明顯弱于海外品牌，所以大家在購入新能源車時(shí)不必過分糾結(jié)品牌國籍。

　　綜合四溫區(qū)數(shù)據(jù)來看，隨著溫度的升高，純電車型的平均續(xù)航達(dá)成率也逐漸增加，這兩者屬于正相關(guān)。混動(dòng)增程車型在純電續(xù)航達(dá)成率方面基本和純電車型保持一致，溫度升高對電池放電性能產(chǎn)生了積極影響。

●全文總結(jié)

　　此次汽車之家新能源超測，我們在續(xù)航及能耗方面花費(fèi)了大量時(shí)間和心血，執(zhí)行前嚴(yán)謹(jǐn)策劃各項(xiàng)流程，執(zhí)行中細(xì)摳每一處細(xì)節(jié)以保證單一變量，執(zhí)行后進(jìn)行周密的數(shù)據(jù)匯總分析，獲得了大量客觀、可信、具有橫向可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論。

　　總的來說，在2023年底、2024年初這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的新能源汽車，續(xù)航里程以及續(xù)航達(dá)成率方面和前幾年相比已經(jīng)有了非常明顯的進(jìn)步，除極寒的環(huán)境外，續(xù)航焦慮的情況已經(jīng)大大得到改善。電池類型的選擇上，經(jīng)過我們數(shù)據(jù)的印證，磷酸鐵鋰陣營的車型在相同溫區(qū)測試中，續(xù)航達(dá)成率比三元鋰電池的車型沒有明顯的弱勢，購車時(shí)不用過于糾結(jié)。

　　就國內(nèi)四溫區(qū)的測試來看，中國品牌和合資海外品牌在綜合續(xù)航達(dá)成率方面互有勝負(fù)，但中國品牌車型的平均價(jià)格更為親民，“續(xù)”價(jià)比更高。最后，增程插混車型總體來看，即便在內(nèi)蒙古極寒溫區(qū)，絕大多數(shù)車型純電續(xù)航達(dá)成率都在40%以上，海南溫區(qū)更是全數(shù)車型達(dá)成率超過100%，如果家里沒有充電條件也不用擔(dān)心，除了極寒溫區(qū)，它們的整體饋電油耗也大都和HEV車型不相上下。

　　此次汽車之家新能源超測的車型眾多，如果有哪款車是您的備選，您可以結(jié)合您所在地區(qū)的溫度來了解它的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，如果我們的測試能為您的選車決策起到幫助，這是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)最大的榮幸！(文/整理 汽車之家 石庚辰、洪冰清)

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