● 動(dòng)力和電池

　　探界者Plus(參數(shù)|詢價(jià))是雪佛蘭首款插電混動(dòng)SUV，這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和P1+P3電機(jī)構(gòu)成，傳動(dòng)部分則是2擋DHT，前不久剛上市的GL8 PHEV也是同款動(dòng)力。這套插混系統(tǒng)的成功上車，對(duì)目前的上汽通用來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是久旱逢甘霖，所以也有理由相信未來(lái)會(huì)有更多車型搭載這套系統(tǒng)。在探界者Plus上，它的系統(tǒng)最大功率為272kW，最大扭矩565N·m。

　　電池部分，16.5kWh電池對(duì)應(yīng)102km的CLTC純電續(xù)航，電芯由弗迪提供，而24.4kWh對(duì)應(yīng)155km，除了電池容量上的區(qū)別，155km版本還支持最大3.3kW的外放電功能，102km版本則沒(méi)有，另外比較尷尬的是，它全系都不支持快充。值得一提的是，采用同樣動(dòng)力系統(tǒng)，甚至也使用24.4kWh電池的別克GL8 PHEV就支持快充。

● 場(chǎng)地科目試駕

　　本次場(chǎng)地試駕，現(xiàn)場(chǎng)的競(jìng)品車是上個(gè)月的SUV銷量王比亞迪宋PLUS DM-i，其實(shí)看到這個(gè)情景還真有點(diǎn)兒感觸，想當(dāng)初從來(lái)都是中國(guó)品牌找海外品牌車型對(duì)標(biāo)，想靠自己“量大實(shí)惠”來(lái)彌補(bǔ)品牌溢價(jià)之間的差距，現(xiàn)在情況終于發(fā)生了反轉(zhuǎn)，一方面是因?yàn)橹袊?guó)品牌在新能源領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越強(qiáng)，并得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，另外這也說(shuō)明了這次雪佛蘭確實(shí)是看清了形勢(shì)，沒(méi)有好高騖遠(yuǎn)找一些價(jià)格很貴，但技術(shù)落后且實(shí)際根本不被市場(chǎng)認(rèn)可的海外品牌插混車型進(jìn)行對(duì)比。

　　本次場(chǎng)地試駕共分為三個(gè)科目，首先是滿電、饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速，每車每項(xiàng)分別進(jìn)行兩次測(cè)試。車內(nèi)同為2人，電量都在85%以上，使用運(yùn)動(dòng)模式。探界者Plus可以單獨(dú)關(guān)閉牽引力控制，而宋PLUS DM-i只能全關(guān)ESC。

　　兩車在發(fā)動(dòng)機(jī)部分的動(dòng)力參數(shù)差距還是比較大的，所以其實(shí)結(jié)果是顯而易見(jiàn)的，探界者以6.89秒遠(yuǎn)勝宋PLUS的8.65秒，但除了成績(jī)，加速過(guò)程中車輛的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。首先兩車在起步時(shí)前輪都沒(méi)有任何打滑，但探界者Plus有著較為明顯的扭矩轉(zhuǎn)向情況，且起步初期轉(zhuǎn)向中段阻尼會(huì)變小，導(dǎo)致此階段方向變得比較“活”，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)瞬間，由于扭矩突然波動(dòng)會(huì)出現(xiàn)第二次輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。另外DHT在進(jìn)行換擋時(shí)，會(huì)有和純?nèi)加蛙囶愃频念D挫感，加速中后段能感覺(jué)到動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要優(yōu)于宋PLUS DM-i，而且全程發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制也要更好。宋PLUS的優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)加速過(guò)程中轉(zhuǎn)向手感都沒(méi)有明顯變化，駕駛員可以穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤(pán)。換到饋電模式下，探界者Plus無(wú)論是起步瞬間的“電車感”、扭矩轉(zhuǎn)向及中后段的加速能力甚至發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都與滿電時(shí)如出一轍，而6.91秒的成績(jī)也幾乎沒(méi)什么差距。

　　第二項(xiàng)的80-120km/h的中途加速在高環(huán)上進(jìn)行，最終滿電、饋電狀態(tài)下的成績(jī)依舊是很接近的，跟0-100km/h加速時(shí)的感受類似，探界者Plus在全油門(mén)的瞬間，首先還是電機(jī)先做出回應(yīng)，而后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)隨之而來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)向依舊是可以感知的，但相比0-100km/h加速，此時(shí)的車速更高，對(duì)新手駕駛員而言，突如其來(lái)的“跑偏”和較為活躍的轉(zhuǎn)向中段也許會(huì)增加一些不安感。

　　另外在大電機(jī)加入后，這類緊湊型SUV動(dòng)輒都是300多馬力、500多�！っ椎膭�(dòng)力，這在燃油車中起碼是六缸3.0T的水平，所以即便是100km/h左右的再加速能力，兩車在體感上依舊都是比較輕快的，到140km/h也不會(huì)感覺(jué)吃力。

　　第三項(xiàng)是車內(nèi)4人爬長(zhǎng)坡，車輛將在坡道上停穩(wěn)，并以全油門(mén)沖上這條坡度為12%也就是5.4°的300米長(zhǎng)坡，記錄0-80km/h的用時(shí)。根據(jù)建造標(biāo)準(zhǔn)，地庫(kù)內(nèi)的坡道坡度不得大于15%，所以12%這個(gè)坡度其實(shí)也是日常生活中我們經(jīng)常會(huì)碰到的。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，探界者PLUS繼續(xù)憑借著動(dòng)力優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝宋PLUS DM-i。由于重心后移導(dǎo)致前軸抓地力下降，宋PLUS DM-i在加速初段前輪出現(xiàn)了輕微打滑，但整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出都很平穩(wěn)，并不會(huì)感覺(jué)吃力，轉(zhuǎn)向也始終保持穩(wěn)定，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是比較大的。探界者Plus在起步階段前輪打滑的時(shí)間更長(zhǎng)，和平地加速時(shí)一樣會(huì)出現(xiàn)能感知的扭矩轉(zhuǎn)向，中后段的動(dòng)力明顯更強(qiáng)，甚至在換擋后前輪會(huì)再次短暫突破抓地力。

　　在下坡后的一段小路上，我終于有機(jī)會(huì)以正常駕駛節(jié)奏短暫地開(kāi)了一下探界者Plus，以它的定位來(lái)說(shuō)，底盤(pán)對(duì)于細(xì)小顛簸的化解還是可圈可點(diǎn)的，同時(shí)懸架也能給車身一定的支撐性，轉(zhuǎn)向中段依舊偏輕，高速并線時(shí)車頭的反應(yīng)速度基本符合預(yù)期，完成并線后車身也沒(méi)有明顯的橫擺，在整體偏舒適風(fēng)格的調(diào)校中還保持了一些靈活。相比之下，宋PLUS DM-i的底盤(pán)雖然更軟，但在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸時(shí)減振器過(guò)濾并不充分，瑣碎振動(dòng)傳入車內(nèi)更多，快速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾更明顯，高速并線時(shí)車頭的響應(yīng)速度也比轉(zhuǎn)向輸入要慢上一拍。

● 總結(jié)：

　　如果放在5年前，這樣的產(chǎn)品力結(jié)合價(jià)格，我會(huì)說(shuō)探界者Plus絕對(duì)是同級(jí)中的大殺器，但時(shí)過(guò)境遷，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)完全新能源化，原本燃油時(shí)代的格局被重新洗牌，如果說(shuō)老牌豪華品牌尚能靠著在燃油時(shí)代建立起的品牌地位在這場(chǎng)滔天洪流中暫時(shí)找到容身之地，那幾年前還能靠著吃“合資身份”紅利的普通海外品牌，其實(shí)過(guò)得并不舒服。

　　不過(guò)比起擺爛的日系和不食人間煙火的德系，這次探界者Plus的定價(jià)還是比較務(wù)實(shí)的，但很顯然這次它要面對(duì)的卷出天際的中國(guó)品牌車型，它們通常有著更大的車身、毫不遜色的用料做工，甚至價(jià)格還更低，在這些靜態(tài)已經(jīng)能讓人很有好感的對(duì)手面前，優(yōu)勢(shì)在動(dòng)態(tài)部分的探界者Plus如何能讓消費(fèi)者走進(jìn)店里并愿意去開(kāi)一開(kāi)它，或許將是雪佛蘭該思考的下一個(gè)問(wèn)題。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）