● 動力和電池

　　探界者Plus(參數(shù)|詢價)是雪佛蘭首款插電混動SUV，這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)和P1+P3電機(jī)構(gòu)成，傳動部分則是2擋DHT，前不久剛上市的GL8 PHEV也是同款動力。這套插混系統(tǒng)的成功上車，對目前的上汽通用來說應(yīng)該算是久旱逢甘霖，所以也有理由相信未來會有更多車型搭載這套系統(tǒng)。在探界者Plus上，它的系統(tǒng)最大功率為272kW，最大扭矩565N·m。

　　電池部分，16.5kWh電池對應(yīng)102km的CLTC純電續(xù)航，電芯由弗迪提供，而24.4kWh對應(yīng)155km，除了電池容量上的區(qū)別，155km版本還支持最大3.3kW的外放電功能，102km版本則沒有，另外比較尷尬的是，它全系都不支持快充。值得一提的是，采用同樣動力系統(tǒng)，甚至也使用24.4kWh電池的別克GL8 PHEV就支持快充。

● 場地科目試駕

　　本次場地試駕，現(xiàn)場的競品車是上個月的SUV銷量王比亞迪宋PLUS DM-i，其實(shí)看到這個情景還真有點(diǎn)兒感觸，想當(dāng)初從來都是中國品牌找海外品牌車型對標(biāo)，想靠自己“量大實(shí)惠”來彌補(bǔ)品牌溢價之間的差距，現(xiàn)在情況終于發(fā)生了反轉(zhuǎn)，一方面是因?yàn)橹袊�品牌在新能源領(lǐng)域的話語權(quán)越來越強(qiáng)，并得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，另外這也說明了這次雪佛蘭確實(shí)是看清了形勢，沒有好高騖遠(yuǎn)找一些價格很貴，但技術(shù)落后且實(shí)際根本不被市場認(rèn)可的海外品牌插混車型進(jìn)行對比。

　　本次場地試駕共分為三個科目，首先是滿電、饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速，每車每項(xiàng)分別進(jìn)行兩次測試。車內(nèi)同為2人，電量都在85%以上，使用運(yùn)動模式。探界者Plus可以單獨(dú)關(guān)閉牽引力控制，而宋PLUS DM-i只能全關(guān)ESC。

　　兩車在發(fā)動機(jī)部分的動力參數(shù)差距還是比較大的，所以其實(shí)結(jié)果是顯而易見的，探界者以6.89秒遠(yuǎn)勝宋PLUS的8.65秒，但除了成績，加速過程中車輛的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。首先兩車在起步時前輪都沒有任何打滑，但探界者Plus有著較為明顯的扭矩轉(zhuǎn)向情況，且起步初期轉(zhuǎn)向中段阻尼會變小，導(dǎo)致此階段方向變得比較“活”，在發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)瞬間，由于扭矩突然波動會出現(xiàn)第二次輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。另外DHT在進(jìn)行換擋時，會有和純?nèi)加蛙囶愃频念D挫感，加速中后段能感覺到動力儲備明顯要優(yōu)于宋PLUS DM-i，而且全程發(fā)動機(jī)噪音控制也要更好。宋PLUS的優(yōu)點(diǎn)在于整個加速過程中轉(zhuǎn)向手感都沒有明顯變化，駕駛員可以穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤。換到饋電模式下，探界者Plus無論是起步瞬間的“電車感”、扭矩轉(zhuǎn)向及中后段的加速能力甚至發(fā)動機(jī)噪音控制都與滿電時如出一轍，而6.91秒的成績也幾乎沒什么差距。

　　第二項(xiàng)的80-120km/h的中途加速在高環(huán)上進(jìn)行，最終滿電、饋電狀態(tài)下的成績依舊是很接近的，跟0-100km/h加速時的感受類似，探界者Plus在全油門的瞬間，首先還是電機(jī)先做出回應(yīng)，而后發(fā)動機(jī)介入時隨之而來的扭矩轉(zhuǎn)向依舊是可以感知的，但相比0-100km/h加速，此時的車速更高，對新手駕駛員而言，突如其來的“跑偏”和較為活躍的轉(zhuǎn)向中段也許會增加一些不安感。

　　另外在大電機(jī)加入后，這類緊湊型SUV動輒都是300多馬力、500多牛·米的動力，這在燃油車中起碼是六缸3.0T的水平，所以即便是100km/h左右的再加速能力，兩車在體感上依舊都是比較輕快的，到140km/h也不會感覺吃力。

　　第三項(xiàng)是車內(nèi)4人爬長坡，車輛將在坡道上停穩(wěn)，并以全油門沖上這條坡度為12%也就是5.4°的300米長坡，記錄0-80km/h的用時。根據(jù)建造標(biāo)準(zhǔn)，地庫內(nèi)的坡道坡度不得大于15%，所以12%這個坡度其實(shí)也是日常生活中我們經(jīng)常會碰到的。

　　毫無疑問的是，探界者PLUS繼續(xù)憑借著動力優(yōu)勢戰(zhàn)勝宋PLUS DM-i。由于重心后移導(dǎo)致前軸抓地力下降，宋PLUS DM-i在加速初段前輪出現(xiàn)了輕微打滑，但整個加速過程動力輸出都很平穩(wěn)，并不會感覺吃力，轉(zhuǎn)向也始終保持穩(wěn)定，不過發(fā)動機(jī)的噪音是比較大的。探界者Plus在起步階段前輪打滑的時間更長，和平地加速時一樣會出現(xiàn)能感知的扭矩轉(zhuǎn)向，中后段的動力明顯更強(qiáng)，甚至在換擋后前輪會再次短暫突破抓地力。

　　在下坡后的一段小路上，我終于有機(jī)會以正常駕駛節(jié)奏短暫地開了一下探界者Plus，以它的定位來說，底盤對于細(xì)小顛簸的化解還是可圈可點(diǎn)的，同時懸架也能給車身一定的支撐性，轉(zhuǎn)向中段依舊偏輕，高速并線時車頭的反應(yīng)速度基本符合預(yù)期，完成并線后車身也沒有明顯的橫擺，在整體偏舒適風(fēng)格的調(diào)校中還保持了一些靈活。相比之下，宋PLUS DM-i的底盤雖然更軟，但在經(jīng)過細(xì)碎顛簸時減振器過濾并不充分，瑣碎振動傳入車內(nèi)更多，快速過彎時車身側(cè)傾更明顯，高速并線時車頭的響應(yīng)速度也比轉(zhuǎn)向輸入要慢上一拍。

● 總結(jié)：

　　如果放在5年前，這樣的產(chǎn)品力結(jié)合價格，我會說探界者Plus絕對是同級中的大殺器，但時過境遷，國內(nèi)汽車市場的風(fēng)向已經(jīng)完全新能源化，原本燃油時代的格局被重新洗牌，如果說老牌豪華品牌尚能靠著在燃油時代建立起的品牌地位在這場滔天洪流中暫時找到容身之地，那幾年前還能靠著吃“合資身份”紅利的普通海外品牌，其實(shí)過得并不舒服。

　　不過比起擺爛的日系和不食人間煙火的德系，這次探界者Plus的定價還是比較務(wù)實(shí)的，但很顯然這次它要面對的卷出天際的中國品牌車型，它們通常有著更大的車身、毫不遜色的用料做工，甚至價格還更低，在這些靜態(tài)已經(jīng)能讓人很有好感的對手面前，優(yōu)勢在動態(tài)部分的探界者Plus如何能讓消費(fèi)者走進(jìn)店里并愿意去開一開它，或許將是雪佛蘭該思考的下一個問題。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）