保住駕照不易“問小理”城市領航歷險記
● 場景應對三車各有亮點，但距離“0”接管的理想狀態(tài)還有較大差距
先來還原一下讓幾輛車叫苦不迭的斷點場景。
| 城市領航輔助接管次數(shù) | |||
| 測試時段/車型 | 小米SU7 | 問界M7 | 理想L6 |
| 雨夜 | 9次 （7斷點，1危險，1違法） | 4次 （3斷點，1危險） | 8次 （7斷點，1危險） |
| 平峰 | 11次 (9斷點，1違法，1效率) | 4次 （4斷點） | 5次 （4斷點，1違法） |
| 晚高峰 | 10次 （9斷點，1效率） | 3次 （3斷點） | 7次 （3斷點，4危險） |
| 平均接管次數(shù) | 10次 | 3.7次 | 6.7次 |
| 備注：接管包含斷點（降級或退出）接管、危險接管、違法接管、效率接管四類。 | |||
第一個是車多彎急的環(huán)島，這類人開都得特別小心的路況，智駕處理不了也情有可原。在進入環(huán)島前，問界選擇了提前降級，畢竟大丈夫要能伸能屈，平安最重要。
理想同樣申請接管，但在降級到LCC之后心有不甘，還會努力嘗試通過，不過僅憑車道居中過彎，在路線處理上并不理想，最后仍需駕駛員接管。
小米前兩次路過都選擇提前降級，第三次硬撐到了最后，還是在到達環(huán)島出口前退出了，功敗垂成，不過這個放棄挑戰(zhàn)的時機對駕駛員不太友好。
綜合來看，三輛車不管降級與否，整個過環(huán)島的過程都很磕磕絆絆，在各品牌把環(huán)島場景做專門優(yōu)化之前，選擇自己駕駛可能是更好的方式。
另一個斷點集中出現(xiàn)的場景是掉頭，測試路線上共有兩個掉頭點，第一個掉頭點在路口虛線位置，左邊有綠化帶，對車來說視野受限，還要注意對向來車，不太簡單。
這一關只有相對老練的問界成功拿下一分，整個掉頭的過程也很自信，而小米和理想都提前舉手棄權，選擇把這種場景交給駕駛員處理。
第二個掉頭點在路中央黃虛線位置，得同時跟兩個方向的來車博弈，情況也很復雜。在這，三家的智駕都選擇明哲保身，要求手動接管。
最后的施工路口，也是日常開車常見的場景。四周的施工圍擋把十字路口堵得嚴嚴實實，不僅畫線模糊，大車多，還有紅綠燈被遮擋和行車路線混亂的狀況。可以說人自己來開不免左顧右盼，讓車自動開更加是心驚膽戰(zhàn)。
這個考點，按“圖”索驥的小米直接棄考，問界也是三次嘗試未果后，及時的知難而退。反倒是理想來了一把富貴險中求，第一遍彎彎扭扭的艱險通過之后，后兩遍越來越輕車熟路，順利的通過了這個路口。
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