● 駕駛風(fēng)格擬人有好處也有麻煩，可信賴度有待提升。

　　說完“能用”和“敢用”的問題，接下來我們?cè)僬務(wù)労貌缓糜谩Ｒ粋�(gè)好用的智駕，做到遵紀(jì)守法應(yīng)該不算太高的要求？很遺憾，只從測(cè)試的三輛車看，這個(gè)期待有點(diǎn)超標(biāo)了。三輛車智駕風(fēng)格的擬人之處，不僅在于我們前面提到的有預(yù)判能力，同時(shí)也體現(xiàn)在對(duì)道路規(guī)則的“靈活理解”上。

　　因?yàn)閷?duì)交通場(chǎng)景的理解不充分，小米出現(xiàn)過多次不必要的壓黃線行為。

　　問界由于對(duì)路口的預(yù)判不足，在黃燈最后一秒越過停止線，差點(diǎn)誤闖了紅燈。

　　而理想變道不及時(shí)，出現(xiàn)過在左轉(zhuǎn)車道直行的狀況�？傊�，領(lǐng)航輔助是拿捏住了扣駕駛證的分?jǐn)?shù)，與行駛證無關(guān)這一點(diǎn)，讓我們的測(cè)試員時(shí)不時(shí)的捏一把汗。綜合來看，智駕的可信賴度仍不夠高，在技術(shù)成熟以前，請(qǐng)大家珍愛駕照，謹(jǐn)慎領(lǐng)航，形勢(shì)不對(duì)，盡早接管。

● 駕駛效率因車而異，問界速度已經(jīng)可以與人開媲美

　　關(guān)于城市領(lǐng)航智駕，我們聽到最常見的說法就是，開得太慢耽誤事兒，不如人自己開。不過從我們的測(cè)試結(jié)果來看，這個(gè)特點(diǎn)并不那么絕對(duì)，而是因車而異。?

　　這三趟測(cè)試，效率最高的問界，實(shí)際用時(shí)和導(dǎo)航預(yù)估已經(jīng)相差無幾，速度比小米和理想明顯快上一截。原因就在于問界的決策更果斷，比如在直行路口，M7能利用好轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，切換到效率更高的車道，從而節(jié)省時(shí)間。

　　小米在不同路況下反差明顯，堵車時(shí)SU7的反應(yīng)謹(jǐn)小慎微，只要行車路線上有其他車輛就會(huì)保持等待，即使綠燈也不通行。但遇到路上沒車時(shí)的SU7就相當(dāng)?shù)姆棚w自我了，會(huì)盡量按限速上限行駛。

　　它用時(shí)最長(zhǎng)其實(shí)是被兩個(gè)Bug卡住了。一是左右不分，NOA在遇到領(lǐng)航斷點(diǎn)位置會(huì)優(yōu)先把車并入最左側(cè)車道，不巧我們幾個(gè)斷點(diǎn)都在右轉(zhuǎn)和直行的路口，駕駛員只能從左轉(zhuǎn)車道兜個(gè)圈子回到正路。

　　二是誤認(rèn)樁桶，我們?cè)谧筠D(zhuǎn)路口發(fā)現(xiàn)小米在綠燈之后也不通行，但同時(shí)NOA也并未退出，駕駛員踩油門確認(rèn)，車依舊不移動(dòng)。最終發(fā)現(xiàn)它把路中央的安全島當(dāng)作了樁桶障礙物，認(rèn)為是被擋住了行駛路線。不過以上兩個(gè)Bug都是在我們測(cè)試的1.2.3版本下發(fā)生的，在后續(xù)的推送中，它們應(yīng)該已經(jīng)被逐漸修復(fù)。

　　至于理想為什么沒有問界快，可以看這個(gè)智駕的理想和人開的理想的路口起步對(duì)比，兩車同時(shí)起步，NOA的加速顯然過于柔和，所以每個(gè)路口都會(huì)被車流甩開。
另外在限速70km/h的路段，L6也只開到50km/h，為此也耽誤了一些時(shí)間。