麋鹿測試

　　蔚來ET5T在麋鹿測試中的表現(xiàn)極為中性，是那種大部分人都可以輕松駕馭的車型，動態(tài)響應(yīng)快、穩(wěn)、準，可以給車手很大信心，但車輛反饋給車手的信息略顯模糊，主要體現(xiàn)在從A區(qū)進入B區(qū)后，輪胎抓地力的變化方面。或許正是因為車輛有著中性的表現(xiàn)，電子輔助系統(tǒng)的標定也較為開放，整個測試過程中介入的強度、延續(xù)性都不夠顯著，對車輛在極限狀態(tài)下的幫助不大，最終測試成績?yōu)椋?5.7km/h。

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能耗測試

　　蔚來ET5T 75kWh車型，除選裝運動輪胎+20英寸輪圈的車型外，其余車型官方CLTC續(xù)航里程均為530公里，由于蔚來的標準續(xù)航電池包中涵蓋了70kWh和75kWh兩種容量電池（車輛出廠時配備75kWh電池包），本次我們也是分別將這兩種容量的電池包安裝在同一臺ET5T上進行了續(xù)航測試。測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23攝氏度自動，駕駛模式為節(jié)能，測試路線中包括高速、環(huán)路、擁堵等路況。

　　70kWh和75kWh這兩款電池包分別采用了不同類型的電池，70kWh使用的是三元鋰電池，而75kWh則采用了磷酸鐵鋰電池。通過分別在同一臺ET5T上，對兩個不同容量的電池包進行續(xù)航測試可以得出，在目前北京25攝氏度的氣溫條件下，兩個電池包的電耗水平幾乎相同，不過相比我們本次同時進行的樂道L60四驅(qū)版車型，在動力水平幾乎相同的前提下，蔚來ET5T的電耗要高出不少。

空間表現(xiàn)

　　蔚來ET5T較高的地板使得車內(nèi)整體坐姿偏高，導(dǎo)致乘客的頭部空間不太寬裕。此外，盡管坐姿較高，但中控屏幕的位置相對較低，常用的空調(diào)功能被設(shè)置在屏幕的最底部，行駛中駕駛員調(diào)節(jié)空調(diào)時的視線高低差過大，影響行車安全。好在語音助手NOMI足夠好用，彌補了這一點。

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　　除后備廂內(nèi)部高度外，ET5T與ET5后備廂內(nèi)的其它參數(shù)相差不大。ET5T在后備廂左側(cè)配備了1個12V 180W的電源，右邊配備了1個可取下用作手電筒的照明燈，不過作為一款旅行車，如果能在后備廂內(nèi)增加一個220V插座，將大大提升用戶在出游時的用電便利性。

總結(jié)
　　Banyan3.0.0系統(tǒng)進一步完善了整車在多媒體方面的體驗，介入GPT模型的NOMI進一步豐富了自己的“知識庫”，擁有更多貼近用戶日常場景的人性化功能，NIO Link和天空視窗等功能的加入也使用戶手中的NIO Phone不再僅僅是一個“車鑰匙”。然而在輔助駕駛、主動安全功能方面，相比”同期“的競爭對手理想汽車，蔚來目前在使用體驗上還有一部分提升空間。

　　稍顯遺憾的是，雖然Banyan3.0.0系統(tǒng)中更新的大部分功能均適用于蔚來品牌的所有車型，但是如AI智能底盤、后排尊享駕乘、4D全域舒適領(lǐng)航以及ADB智能大燈等功能，我們這臺ET5T并未配備，在之后的測試中，我們會再通過蔚來旗下的其他車型對以上這些功能進行深度體驗。

　　從本次實測成績來看，蔚來ET5T在性能、麋鹿測試中的表現(xiàn)較為出色，但是在能耗、空間部分的表現(xiàn)還有待提升。在本次測試的同時，我們也對采用NT3.0平臺，擁有900V架構(gòu)的樂道L60進行了測試，與ET5T動力水平幾乎相同的前提下，它的能耗表現(xiàn)相比本次測試的ET5T有著較大的提升，這也讓我對之后更多采用NT3.0平臺的蔚來車型產(chǎn)生了更多期待。

　　從ET5T本身來看，目前純電旅行車這個定位在市場內(nèi)競爭對手不算多，加上換電、加電服務(wù)帶來的便利性優(yōu)勢，進一步突出了蔚來ET5T的吸引力。日常使用中，75kWh電池包足以滿足日常使用，長途旅行時可通過App中的“電池靈活升級服務(wù)”按需短期租用100kWh或150kWh的電池包。購車政策方面，除現(xiàn)有的購車權(quán)益外，店內(nèi)還有4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，不知道這個優(yōu)惠幅度您覺得怎么樣呢？好了，以上就是本期《之家實測》的全部內(nèi)容，您的愛車在系統(tǒng)OTA之后有何表現(xiàn)呢？歡迎在評論區(qū)與我一起分享吧�。▓D/文/攝 汽車之家 李明晨）