以下為黃曉峰老師供稿：

　　云南是中國現(xiàn)代交通最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。解放前，當(dāng)中國的公路總里程不過8萬多公里的時(shí)候，云南就有1萬公里，全國排名第一；到現(xiàn)在，中國公路總里程將近400萬公里，云南也占了20萬，西部排第一、全國排第三，這個(gè)成績(jī)確實(shí)很厲害。在抗戰(zhàn)爆發(fā)前的1937年2月，全中國總共只有5萬輛汽車，其中上海最多、廣州第二、南京第三，而排在第四的就是昆明，所以云南不僅馬幫多，汽車也不少。

　　云南省汽車運(yùn)輸?shù)臍v史大致開始于1926年。第一批車是唐繼堯買的，美國福特一噸半；第二筆生意照顧了法國人，雷諾客車（那時(shí)候叫“恒諾”）；第三批就買了通用公司的GMC，第四批汽車是萬國，也是通用汽車公司的；所以上海通用這次聯(lián)合“汽車之家”搞活動(dòng)，選擇昆明作為始發(fā)站，真是找對(duì)了地方——人家早在80多年前就購買過通用公司的產(chǎn)品，是正宗的老客戶了。

　　所以說，云南能在抗戰(zhàn)期間迅速成為西南大后方的運(yùn)輸樞紐，其實(shí)是有著其自身的基礎(chǔ)的。因此，今天當(dāng)我們講到“駝峰航線”、“史迪威公路”的時(shí)候，千萬不要妄自菲薄，以為那全是外國人的功勞——如果沒有云南人民抗戰(zhàn)之前的辛苦積累和抗戰(zhàn)期間的努力付出，無論美國政府再有錢有再大的能耐，那些基礎(chǔ)設(shè)施都是不可能一蹴而就的。

　　接著再講講“駝峰航線”。

　　有位美國將軍曾經(jīng)這么說過：“二戰(zhàn)期間，在兩個(gè)同盟國家之間的運(yùn)輸飛行，它的損失率竟然會(huì)超過大規(guī)模的空戰(zhàn)，這就是駝峰航線”。的確，在二戰(zhàn)中的三條著名的運(yùn)輸航線（另兩條是阿拉斯加航線和北大西洋航線）之中，駝峰航線的傷亡是最大的。

　　“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東進(jìn)入中國的云南和四川，南線820公里、北線1150公里，距離并不長。但由于整條航路基本上是在平均海拔6000米的喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈上空穿越，這幾乎是當(dāng)時(shí)飛機(jī)在滿載情況下的高度極限，所以飛機(jī)飛行的時(shí)候經(jīng)常要在起伏的連綿不斷的山谷間穿行，就象不斷穿越駱駝背上的峰谷一樣（因此稱為“駝峰航線”），遇上飛機(jī)有故障、遇上強(qiáng)勁的升降氣流和高空風(fēng)、或者遇上大片的云層、再或者夜間飛行看不清標(biāo)的物……一不留神就會(huì)撞到山上去了——也正因?yàn)槿绱�，駝峰飛行的損失主要發(fā)生在從印度飛往中國的路途中，也就是滿載飛行的這一段，而從中國飛印度（空載）的回程則是比較安全的。

　　在當(dāng)時(shí)，“駝峰航線”的主要裝備機(jī)型是： DC3、C46、C47、C53、C47和C53都是 DC3飛機(jī)的改進(jìn)型，實(shí)際上是同一類飛機(jī)，這種飛機(jī)是由美國麥道公司生產(chǎn)的，比較好操縱（老蔣的“中正號(hào)”、“美齡號(hào)”都是DC3），可缺點(diǎn)是載重量小，每次只能運(yùn)兩噸貨，而且它是單發(fā)引擎，一遇到發(fā)動(dòng)機(jī)出了點(diǎn)啥毛病，直接就掉下來了。

　　那么，在當(dāng)時(shí)，駝峰航線上有沒有氣象和通訊方面的保障措施呢？有的。只不過由于駝峰航線的環(huán)境太復(fù)雜，而且受戰(zhàn)爭(zhēng)條件的影響，那時(shí)的導(dǎo)航手段是很難保障飛行安全的——比如在昆明的時(shí)候，我們自由之路的隊(duì)員們都去參觀過“駝峰飛行紀(jì)念碑”，那座紀(jì)念碑所在的地方叫玉案山，抗戰(zhàn)時(shí)期是昆明西郊最大的導(dǎo)航站的所在地。1944年11月25日夜間，由于日軍的空襲，這個(gè)導(dǎo)航站被迫關(guān)閉了兩個(gè)小時(shí)，而此時(shí)在“駝峰”上空共有14架飛機(jī)（其中美軍12架、中國航空公司2架）在飛行，導(dǎo)航信號(hào)的消失使這14架飛機(jī)立刻陷入迷航狀態(tài)，結(jié)果全部墜毀，無一幸免。

　　總的來講，在抗戰(zhàn)期間，“駝峰航線”共運(yùn)送了85萬噸戰(zhàn)略物資和33477名戰(zhàn)斗人員，為抗戰(zhàn)的最后勝利提供了有利的保障。應(yīng)該承認(rèn)，這其中美國盟軍的參與起到了至關(guān)重要的作用，沒有他們的大力幫助是不可能取得如此巨大的成就的，但同時(shí)我們也要知道，“駝峰航線”并不是由美國人開辟的，首先冒險(xiǎn)開辟這條艱難航線的是中國的飛行員——早在1939年，中國航空公司就試飛了加爾各答（印度）—重慶、以及仰光（緬甸）—昆明的航線，其距離比美國人1942年才開始飛的航線還要長，也更加危險(xiǎn)，而且在第十航空隊(duì)、第十四航空隊(duì)飛行的時(shí)候，中國的航空公司和中國的飛行員也一直在駝峰航線上飛行，他們享受的津貼比美國人少得多，出勤率卻比美國人高得多，他們同樣付出了重大的犧牲。

　　因此，現(xiàn)在，當(dāng)我們站在“駝峰飛行紀(jì)念碑”前的時(shí)候，我們一方面應(yīng)該感謝那些為抗戰(zhàn)做出過重大努力的外國朋友，但同時(shí)我們也應(yīng)該清楚，這些美國人并不是我們的救世主，他們只是我們的戰(zhàn)友，因?yàn)楫?dāng)美國軍人承受風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，中國的軍民也同樣在和敵人進(jìn)行著殊死的拼搏，并且，我們的犧牲更巨大、也更加慘烈。

　　歸根結(jié)底，外援畢竟是輔助性質(zhì)的，能夠挽救中國命運(yùn)的，永遠(yuǎn)只能是咱們自己。

● 黃老師自我介紹：

　　我是黃曉峰，我另外還有個(gè)筆名，叫“王外馬甲”。

　　我這人原本并不是歷史專業(yè)出身的，沒當(dāng)過兵也沒打過仗，只不過平時(shí)喜歡聽故事，屬于那種沒事瞎琢磨的門外漢。自從幾年前學(xué)會(huì)了上網(wǎng)，我就時(shí)不時(shí)地在論壇里跟朋友挖坑灌水，神吹窮聊天，結(jié)果聊著聊著就出了幾本書，《中國騎兵》、《我知道的老兵故事》和《戰(zhàn)場(chǎng)上的蒲公英》等等，于是一來二去，我也就成了啥“專家”，可以有機(jī)會(huì)登報(bào)紙上電視，到處冒充有學(xué)問的樣子。

　　這次參加“自由之路”，我也屬于濫竽充數(shù)。先前，旅游衛(wèi)視原本是打算邀請(qǐng)戈書亞和方軍老師當(dāng)顧問的，可偏巧他們兩位都有事脫不開身，于是就推薦了我，恰好負(fù)責(zé)經(jīng)辦這件事的是Elaine，小姑娘容易蒙，結(jié)果還真的上了當(dāng)，拿著草根當(dāng)正牌，把我這個(gè)山寨版的“專家”給請(qǐng)來當(dāng)嘉賓了。

　　不過，雖然是山寨版，可我在“自由之路”的行程中混得還是挺開心的。一路上，朋友們個(gè)個(gè)豁達(dá)開朗、通情達(dá)理，大家團(tuán)結(jié)和睦、高高興興，讓我這個(gè)原本對(duì)汽車完全沒有興趣的人也覺得很好玩。所以，當(dāng)昨天曹洪偉給我打電話，要我在壇子里寫點(diǎn)什么東西，我立馬就答應(yīng)了——不為別的，就為了能和大家多聚聚。

　　可是，咱們必須先把話說好，我在論壇里寫點(diǎn)東西可不是什么“專家上課”，純粹是朋友之間侃大山。您要是樂意，可以喊我一聲黃老師，要是覺得不爽，喊我黃老邪也沒關(guān)系，反正啊，咱們就是借汽車之家這塊寶地，隨便聊聊天。