● 試駕感受

　　好了，是時候來說說RX450h的這套混合動力系統(tǒng)了。RX450h采用3.5L自然吸氣發(fā)動機+前后軸雙電機+ECVT變速箱的動力組合，最大綜合功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩則是335�！っ�/4600rpm。其中汽油發(fā)動機為全新的2GR-FXS 3.5L V6發(fā)動機，擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，可在在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由切換，有著不錯動力輸出，同時也帶來了更好的燃油經濟性。

　　踩下剎車踏板，按下啟動按鈕，點亮的“READY”標識提示你車輛已經發(fā)動了，只是這一切都是悄無聲息的。RX450h開起來感覺整體還是非常愜意的，正如我的同事在之前的試駕文章中所提到的那樣——“駕乘感受依舊舒適，細膩與平順始終是它的主旋律�！贝笈帕孔匀晃鼩獍l(fā)動機和電動機的組合讓車輛無論何時都有著最為直接的動力輸出，絲毫不會出現(xiàn)青黃不接的情況，并且動力銜接很順暢，這也是它的迷人之處。

　　這一系列表現(xiàn)似乎與其他雷克薩斯系混動車型十分相似，似乎沒有什么區(qū)別。然而RX450h個性的地方也是有的，受制于電動機功率的限制和2165kg的車重，只要油門踏板角度稍微大那么一點發(fā)動機便會義無反顧的被喚醒，雖然它的動作較為輕盈，但還是會讓人感到并不那么舒坦。畢竟原本可以惡作劇般的跟在別人身后，直待他回頭露出一臉驚嚇表情的情況不會再發(fā)生了，發(fā)動機啟動便進入非怠速狀態(tài)工作產生的噪音過早的暴露了自己。

　　或許有朋友會質疑，是不是編輯自己腳力太大，腳法不太細膩？答案當然不是這樣的。如果說雷克薩斯CT200h、ES300h等車型電動機允許踩下的油門踏板幅度在1/3左右時都處于純電行駛，那RX450h或許只能讓這一幅度處于1/4以內，并且一同試駕的3名同事都有著這樣的感覺，這不得不說是一種遺憾。我也不由得開始擔憂這臺重量級選手的油耗表現(xiàn)了，畢竟較少處于純電狀態(tài)下行駛，想換取一個不錯的油耗成績似乎有些困難。好在實際的油耗數(shù)據把我臉打得啪啪作響，我的擔憂完全就是浪費表情。稍后我們再來詳細談談油耗。

　　新車方向盤轉向力度輕盈，路面波動也毫不留情的被減振器處理掉。雖然路感方面有所缺失，但得益于平順且銜接流暢的動力輸出我還是挺樂意在鋪裝路面駕駛它的。如果說汽車愛好車者都樂于去駕駛操控感強、動力迅猛的性能車型，那我想剩下的人們都更鐘愛RX450h所帶來的這種輕松、愉悅的駕駛感受吧。

　　RX450h提供了ECO、正常和運動三種不同的駕駛模式。車輛處于ECO模式時，純電驅動下允許的油門踏板深度會更大一些；在運動模式時，方向盤力度也會變得更重一點，總的來說差異并不太大。

　　開慣了波瀾不驚的模式，偶爾放縱一把它也會義無反顧的陪你。得益于電動機的輸出特性，新車動力輸出的連貫性和迅速的反應確實相當撩人的，任何時候都不會讓人感覺到動力匱乏，只是在感官上不如渦輪增壓車型那么暴躁罷了。相對于表現(xiàn)不錯的動力系統(tǒng)，RX450h的操控表現(xiàn)也令人印象深刻，循跡性和懸架的支撐力度都能給予駕駛者更多的信心。

　　RX450h的動力來源于位于車頭的汽油發(fā)動機、前電機（167馬力，335牛·米）和位于尾部的后電機（68馬力，133牛·米）。需要注意的是，RX450h配備的四驅系統(tǒng)不同于我們頭腦里浮現(xiàn)的傳統(tǒng)形式，它的這套四驅系統(tǒng)并沒有在前后軸之間配備傳動軸。大部分時候車輛都處于前驅狀態(tài)，只有在車輪打滑或急加速等情況下，后部電機輸出電力時才會變成四輪驅。這樣的設計與NX300h等車型保持一致，其目的只是為了提高行車安全而非為越野準備。當然，一般鄉(xiāng)間小路的泥濘對于RX450h來講還是挺小兒科的，毫不費勁。