● 到底什么是LifeDrive？

　　在上文中我們屢次提到寶馬i3和i8都采用的LifeDrive，到底什么是LifeDrive呢？這也寶馬i品牌與普通車型的最大區(qū)別。寶馬LifeDrive實(shí)際上是由兩個(gè)模塊組成：Life模塊和Drive模塊。

『寶馬i3 LifeDrive車身結(jié)構(gòu)圖示』

『寶馬i8 LifeDrive車身結(jié)構(gòu)圖示』

　　這兩個(gè)模塊中，Life模塊包括了乘員艙和車身部分，由于采用CFRP碳纖維增強(qiáng)塑料打造，這種材料有高強(qiáng)度和質(zhì)量輕的特點(diǎn)，在提升性能和保護(hù)乘員安全方面能起到很好的作用。而Drive模塊由鋁制材料制作而成負(fù)責(zé)汽車的底盤、電池和駕駛系統(tǒng)。

● 寶馬智能車輛服務(wù)系統(tǒng)

　　除了車輛本身的特點(diǎn)以外，寶馬還專門為寶馬i品牌推出了專項(xiàng)的服務(wù)——寶馬智能車輛移動(dòng)服務(wù)。那么這些車輛移動(dòng)服務(wù)主要注重什么呢？目前，寶馬智能車輛移動(dòng)服務(wù)研發(fā)的重點(diǎn)是提供類似于DriveNow模式的解決方案，旨在提高現(xiàn)有停車場的使用率；結(jié)合智能導(dǎo)航系統(tǒng)與當(dāng)?shù)丶磿r(shí)路況信息，制定最佳行車路線規(guī)劃，甚至是車輛共享計(jì)劃等。

　　DriveNow系統(tǒng)：第一個(gè)高檔車輛的分享服務(wù)

　　2011年6月開始，DriveNow系統(tǒng)開始由寶馬以及Sixt租車公司聯(lián)合運(yùn)營，在德國慕尼黑最早開始，提供一個(gè)州級別的移動(dòng)服務(wù)。這個(gè)特殊的服務(wù)的特點(diǎn)為：如果進(jìn)行租車，那么并不用在到最早借車的地點(diǎn)還車。消費(fèi)者可以將這款車停到任何地點(diǎn)，并能通過網(wǎng)絡(luò)上查詢車輛使用的可能性。這些車并不需要傳統(tǒng)的車鑰匙，DriveNow服務(wù)的車輛可以通過在駕駛員駕照中一個(gè)芯片將車門開啟，并通過一鍵啟動(dòng)完成發(fā)動(dòng)。在慕尼黑之后，主要的歐洲城市都將在今年晚些之后開展這些服務(wù)，隨后擴(kuò)展到其他大洲。

『寶馬智能車輛服務(wù)系統(tǒng)』

　　另外，繼與MyCityWay合作之后，最近成立的風(fēng)險(xiǎn)投資公司BMW i Ventures完成了第二個(gè)投資項(xiàng)目——與ParkatmyHouse合作。ParkatmyHouse是一家提供基于網(wǎng)絡(luò)的車輛移動(dòng)服務(wù)公司，用戶可通過網(wǎng)絡(luò)或者智能手機(jī)應(yīng)用軟件，短期或長期出租私人停車位，以提高交通設(shè)施的利用率。

● 寶馬i3和寶馬i8的量產(chǎn)計(jì)劃

　　寶馬i3和寶馬i8都將在德國的BMW萊比錫工廠生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)將投資4億歐元用于新廠房建設(shè)和設(shè)備配置。到2013年，該工廠將新增800個(gè)工作崗位。車輛生產(chǎn)將施行碳中和技術(shù)，并注重可再資源的使用。

● 寶馬的新能源計(jì)劃

　　在環(huán)保、節(jié)能的大環(huán)境壓力下，新能源汽車已經(jīng)逐漸明確了發(fā)展方向，混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車已經(jīng)被明確成為了未來汽車的發(fā)展方向。目前在這兩方面做的好的比如豐田的普銳斯混合動(dòng)力、比如通用的Voltc技術(shù)（雪佛蘭Volt所搭載的技術(shù)）、比如日產(chǎn)的純電動(dòng)車聆風(fēng)，這些都是新能源中車的“標(biāo)桿”。那么到底哪種形式的混動(dòng)車/電動(dòng)車會(huì)成為最后的贏家呢？

　　我們能看到，在前幾年很占市場先機(jī)的豐田普銳斯在新能源車蜂擁的今天，已經(jīng)突顯不出什么技術(shù)優(yōu)勢；日產(chǎn)的聆風(fēng)確實(shí)技術(shù)先進(jìn)，但是續(xù)航里程是每個(gè)純電動(dòng)車不可避免的問題，“不是在充電就是在去充電的路上”是絕對不能容忍的。也就是說，從車輛本身的角度來看，插電式的混合動(dòng)力車可以解決充電難的問題，也能解決混合動(dòng)力車過多的依賴傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式而導(dǎo)致的燃油經(jīng)濟(jì)性提升不明顯的問題，這應(yīng)該是目前為止最好的選擇。

　　于是寶馬毅然決然的選擇了這一條路，從寶馬i3甚至能選裝汽油機(jī)我們就能很清楚的看到這一點(diǎn)。當(dāng)然，選擇這一方式的不僅僅是寶馬，就在不久前，大眾放棄了純電動(dòng)車而改為研究混動(dòng)車，并會(huì)在未來推出以奧迪TT為原型的插電式混動(dòng)車；沃爾沃公司剛剛發(fā)布了旗下的電動(dòng)車增程裝置，未來將搭載在C30、V60電動(dòng)版上；而普銳斯的插入式混動(dòng)版也將在9月的法蘭克福車展上發(fā)布。

『插電式混合動(dòng)力車代表：雪佛蘭混合動(dòng)力車Volt（點(diǎn)擊了解更多Volt）』

　　縱觀寶馬的新能源歷史，電動(dòng)車當(dāng)然不是最近才有的，據(jù)資料記載，早在1972年寶馬就推出了第一輛電動(dòng)車，而到最近MINI E、Active E乃至華晨寶馬混合動(dòng)力版5系讓中國消費(fèi)者對寶馬的新能源車有了更清晰的認(rèn)識，寶馬近期的BMW EffcientDyamics的戰(zhàn)略同樣清晰明了�？烧l曾想到，在3年前，寶馬汽車還在致力于氫動(dòng)力的研究，當(dāng)寶馬7系氫動(dòng)力版發(fā)布的時(shí)候，寶馬高層或許認(rèn)為只有氫氣才更符合寶馬“藍(lán)天白云”的品牌形象。而固執(zhí)的寶馬在三年后的大轉(zhuǎn)變，讓人震驚。

『純電動(dòng)車代表：日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)電動(dòng)車（點(diǎn)擊了解更多LEAF）』

　　更讓人震驚的是，寶馬要做的不僅僅是一款新車的發(fā)布，而是品牌戰(zhàn)略的調(diào)整。到寶馬為止，即使新能源方面的技術(shù)再成功，也沒有一個(gè)汽車廠商樹立了一面新能源品牌的大旗。寶馬向全世界宣布：我們有專屬的品牌、專屬的車身結(jié)構(gòu)、甚至專屬的配套服務(wù)等等。這和其他品牌的小打小鬧也是有本質(zhì)的區(qū)別的。誠然，目前新能源汽車，特別是純電動(dòng)車一直存在著叫好不叫座的現(xiàn)象，新能源車目前為止還是傳統(tǒng)燃油車的陪襯，銷量并不高的新能源車在戰(zhàn)略上得不到足夠的重視，但這似乎不妨礙寶馬i系列的誕生。

　　雖然新能源到現(xiàn)在不吃香，但這并以為著新能源車沒有市場，在未來，寶馬i品牌除了自身的硬性條件以外，憑借母公司的影響力，資源整合力是不可小視的。尤其是在中國這樣的汽車市場，面對政府的導(dǎo)向，此做法或許還能夠獲得更多的政策傾向。

　　總結(jié)：寶馬的i品牌在我們面前呈現(xiàn)了一副美好的愿景，在這里，沒有喧囂、沒有污染、甚至沒有安全隱患；有的是靜謐的生活、安全和環(huán)保的新理念，不論是LifeDriv的車身架構(gòu)，還是環(huán)保與性能的完美結(jié)合，都很值得我們期待。同時(shí)我們也能看出在寶馬i的產(chǎn)品中無處不體現(xiàn)著輕量化和新能源的特點(diǎn)，寶馬在未來還會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，寶馬i將帶我們走怎樣的新能源路線，我們將繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 曾曉云）

寶馬i8原型車實(shí)拍：