● 一汽發(fā)展展望

　　在上面了解了有關(guān)車型的信息后，我們來對兩款車做一下簡單的市場分析�？偟膩碚f，一汽歐萊和奔騰B90的推出，將讓奔騰的產(chǎn)品線向上下兩端延伸，產(chǎn)品覆蓋面將更廣。未來一汽集團低端有“夏利”，中端主打“森雅”、“歐萊”，而“奔騰”則主打中高端。兩款產(chǎn)品的推出也強化這一未來品牌分布。

　　作為未來面向中高端的主力軍，一汽轎車中的奔騰品牌2010年銷量為8.9萬輛，其中奔騰B50車型銷量為3.97萬輛。而到今年1-9月，奔騰一共銷售8.95萬輛，其中B50已銷售6.71萬輛，而奔騰B70有些勁頭不足，僅為2.24萬輛。我們能夠看到，大多數(shù)對于自主車型的消費還是集中在1.6L的B50上。而對于B70車型2.0和2.3的排量以及13-18萬的售價區(qū)間來講，還是有些曲高和寡。

　　回到今天和大家聊的一汽歐萊和B90，兩款車一款是定位在B50之下，一款在B70之上。歐萊將同目前的B50一道成為未來撐起家用車銷量的首要產(chǎn)品，起到走量和完成品牌用戶積累的作用。而B90則和B70(或是換代B70)更多起到提高品牌形象的作用，滿足中高端用戶的需要。

　　值得關(guān)注的一點是現(xiàn)款睿翼銷量并不理想，月銷僅2000多輛，售價在16.98-23.98萬元，并有不小優(yōu)惠。而未來B90如果真是基于睿翼打造，加上實惠定價的話，那么銷量超過睿翼也不是沒有可能。

『早前發(fā)布的奔騰產(chǎn)品線』

『奔騰SUV概念車』

　　除了這兩款車，一汽轎車的奔騰品牌未來兩年還會推出首款SUV新車來打入銷售火爆的SUV細(xì)分市場，同時基于馬自達(dá)8的MPV新車也將于2014年推出。此外，從之前的規(guī)劃圖上，我們還看到了B70L、B71以及B72等細(xì)分車型。

　　我們從一汽強大的規(guī)劃中看到了未來大展宏圖的愿景，這里我們想到著重說一下可以說是“自立門戶”的一汽歐萊。編輯認(rèn)為這個品牌將在一汽未來的發(fā)展中起到重要的作用。

　　其實說到一汽，我們腦海往往浮現(xiàn)的是解放卡車和一汽-大眾，并不是今天我們談到的一汽轎車。多年的合資，讓一汽確實賺到了不少錢，但是核心技術(shù)并沒有獲得，市場換技術(shù)只是我們的一廂情愿。奔騰B50還在使用老捷達(dá)的發(fā)動機就是說明了這個問題。而逐漸淪為制造廠的許多國有車企，在發(fā)展力度上并不如目前勢頭更好的長城、奇瑞、吉利、比亞迪等新興自主品牌。相信這也是國家要求推“合資自主”的目的——改變沒有核心技術(shù)的尷尬現(xiàn)狀。

　　此前B50和B70的成功，可以說是用馬自達(dá)6中型車的技術(shù)，去競爭緊湊型車市場。而隨著競爭對手的逐漸增強，B70這個2006年推出的車型，B50這個2009年推出的車型大呼后繼無人，奔騰品牌多年未見新車充分暴露了拿來主義的后遺癥——沒有后續(xù)車型的跟進。

　　但可喜的是，我們還是看到了歐萊車型的將要誕生，我們非常期待這款車是一款款地地道道的“CREATE BY CHINA”即中國創(chuàng)造。因為這樣不是拿來的一款車才應(yīng)該是未來一汽產(chǎn)品線中的明星車型。

　　正如編輯同事此前的一個議論：“沒有先進的自主核心技術(shù)、沒有完整自主的研發(fā)流程是XX汽車的一大軟肋，車賣不好就沒錢、沒錢就搞不了研發(fā)，這讓XX汽車近兩年來成為了死循環(huán)。”當(dāng)時的文中XX代表了一個車企，但是縱觀今天，有多少我國車企不也是在面對這個問題呢？

　　核心技術(shù)的研發(fā)和突破是孤獨的，收到成果也需要多年時間，但是這樣的方式卻會讓車企進入到一個正確的發(fā)展道路上。拿來主義會讓我們成長，也是初期發(fā)展需要的階段，但是這種方式不會讓你強大。只會最簡單組裝的工廠，永遠(yuǎn)是生產(chǎn)鏈條中價值最低的一環(huán)。而如果要突破這一環(huán)，唯有創(chuàng)新。

　　從現(xiàn)在的資料我們看到，一汽歐萊的自立門戶可以說是和此前奔騰品牌劃分界限，宣稱：“我們掌握了核心技術(shù)�！睂τ跉W萊品牌在上海車展的首秀，我們充滿期待。

　　編輯在前一陣參加了成都舉行的全球汽車論壇，論壇的主題是“如何從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強國改變”，就這個問題，下面摘錄一些業(yè)內(nèi)人士的看法和大家共勉：

　　 尹明善（力帆汽車董事長）：不是向創(chuàng)新大國跨越，而是向創(chuàng)新強國長跑。不要說具體的時間，而是要踏實的前進量力而行。需要的則是找到自己企業(yè)的發(fā)展特點。

　　魏文清（東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部總經(jīng)理）：汽車核心技術(shù)的掌握，可以說是實現(xiàn)創(chuàng)新強國跨越的標(biāo)識。

　　廉玉波（比亞迪高級副總裁、總工程師）：當(dāng)自主品牌能夠和合資品牌抗衡的時候，可以說是達(dá)到了創(chuàng)新強國。

　　王俠（中國貿(mào)促會汽車分會會長）就達(dá)到創(chuàng)新強國的標(biāo)識，援引苗圩部長此前的看法為：要具備自主創(chuàng)新能力，國際市場份額以及具有國際競爭力的知名自主品牌這三點。

　　Jack Perrowski(杰克控股創(chuàng)始人、董事長)：對于這個問題，Perrowski表示在中國，一切皆有可能。但時間點很難說，需要做的就是去尋找更多的創(chuàng)新之路。當(dāng)想要干什么的時候，（例如研發(fā)、制造）在我國國內(nèi)就能完成的時候，那么可以說是便達(dá)到了創(chuàng)新強國。

　　狄瑞鵬（清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、院長助理）：邁向創(chuàng)新強國可能沒有明確的時間表，但卻是有捷徑可以走。例如合資企業(yè)應(yīng)學(xué)到實質(zhì)性的內(nèi)容，舉例來講，某企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)孩子到海外學(xué)習(xí)后，德語精通，那這樣就可以和海外的車企進行直接對話。通過細(xì)學(xué)、深化學(xué)習(xí)。而也不要一直期望國家來進行保護，要通過市場來選擇，要不永遠(yuǎn)會長不大。此外，做企業(yè)要做百年老店，要抵制資本市場的誘惑，避免出現(xiàn)上市圈錢跑路的情況。

　　張軍（零點研究咨詢集團集團業(yè)務(wù)總裁）：目前國內(nèi)創(chuàng)新開發(fā)的土壤并不成熟，要想成為創(chuàng)新強國，要形成良性的創(chuàng)新保障機制，像美國，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是要在GDP中占比的。此外，目前缺乏真正的原創(chuàng)來源，或者說廠商并沒有對于消費者和市場進行很好，很深入的研究，因此無法做到創(chuàng)新。

● 結(jié)語：

　　最后，回到我們今天談的歐萊和B90兩款車，不知道大家對兩款車是如何來看的。編輯認(rèn)為在B90和歐萊的幫助下，一汽的產(chǎn)品在幾年以后慢慢會有起色。更多有關(guān)歐萊以及奔騰B90的消息，請大家關(guān)注我們接下來廣州車展的報道吧！（文/汽車之家 王寅）

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