● 秦/騰勢(shì)——自主新能源技術(shù)

　　每當(dāng)提到新技術(shù)，新能源技術(shù)我們不能忽略。秦和騰勢(shì)兩款車型，都是和比亞迪頗有淵源的。其中比亞迪“秦”首次采用DM Ⅱ第二代雙模技術(shù)（可切換純電EV或混動(dòng)HEV兩種模式），與現(xiàn)款F3DM不同的是，其首次搭載高轉(zhuǎn)速電機(jī)，配合高電壓使功率得到提升，同時(shí)蓄電池重量減輕近一半，使續(xù)航里程增加，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，F(xiàn)3DM車型16度電能跑60公里，秦10度電即可達(dá)到50公里。

　　除此之外，比亞迪“秦”的動(dòng)力表現(xiàn)也比較出色，百公里加速時(shí)間僅為6.9秒，要知道它與大家熟知的國(guó)產(chǎn)大眾GTI加速水平相當(dāng)。此外，秦百公里綜合使用成本約16元。這款車的預(yù)售價(jià)在20萬(wàn)元。雖然預(yù)售價(jià)在20萬(wàn)元左右，但是由于國(guó)家對(duì)于這類電動(dòng)車型的補(bǔ)貼可以達(dá)到5萬(wàn)元（深圳地區(qū)8萬(wàn)元），因此對(duì)于未來(lái)的秦來(lái)講，15萬(wàn)元左右的售價(jià)讓他離我們并不遙遠(yuǎn)。

　　騰勢(shì)概念車由比亞迪和戴姆勒合作打造。相比之前曝光的實(shí)車諜照造型有所不同，整體感覺(jué)比較前衛(wèi)，細(xì)長(zhǎng)的LED燈極具科技感。此外，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4699/1895/1580mm，軸距達(dá)到2880mm。

　　該車內(nèi)飾內(nèi)飾主色調(diào)的靈感源自中國(guó)傳統(tǒng)豪宅設(shè)計(jì)，磚石的灰色，營(yíng)造出歷史韻味濃厚的優(yōu)雅味道。有關(guān)這款概念車的動(dòng)力系統(tǒng)，目前官方還未公布，不過(guò)根據(jù)之前掌握的消息，比亞迪全權(quán)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)整車電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電控與電池單元。

　　對(duì)于新能源車來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)火爆我們是知道的，許多廠家都在推出自己的電動(dòng)車，但真正上市的并不多。因?yàn)樵谡�策不明朗前，試水新能源車市�?chǎng)，其實(shí)是不賺錢的。但是隨著現(xiàn)在國(guó)家的政策，鼓勵(lì)新能源發(fā)展越來(lái)越明顯，加上最近出臺(tái)的2020年規(guī)劃，看來(lái)新能源市場(chǎng)目前來(lái)看是值得一試水的了。

　　既然有了試一試的心理，那么新能源車如何推廣則很是重要了。對(duì)于新能源車型，其實(shí)最理想的狀態(tài)還是便宜價(jià)格——更多人試用——獲得口碑——銷量增加——獲得效益這個(gè)過(guò)程。但由于成本不好壓縮，使得新能源車離我們還是有些遠(yuǎn)。一位同事曾這么評(píng)論一個(gè)試駕的電動(dòng)車：如果我剩半廂油，我知道能開(kāi)多少，但是如果我剩一半電，因?yàn)椴恢�道電池�(fù)p耗是否是線性的，就像手機(jī)似的，可能我就不太敢開(kāi)了。其實(shí)這個(gè)狀態(tài)還是很能體現(xiàn)大多數(shù)人的心理的。

　　因此，對(duì)于新能源車型來(lái)講，未來(lái)的成本和消費(fèi)者的心理意識(shí)將是關(guān)鍵因素。而這時(shí)，混動(dòng)等等車型便體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于大家來(lái)講，認(rèn)識(shí)新能源車，先從混動(dòng)開(kāi)始，然后進(jìn)一步過(guò)度確實(shí)是一個(gè)可行的路線。（文/汽車之家 王寅）

　　預(yù)售20萬(wàn) 比亞迪雙模電動(dòng)車“秦”亮相
　　//www.bjhplwc.com/news/201204/324049.html

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