◆ 談轉(zhuǎn)型的深層原因和克服阻力

　　當然，一切的變革都不是一帆風(fēng)順的，奇瑞在最好的時候求變，面臨的阻力更是巨大的，而如何克服阻力力推轉(zhuǎn)型，而這背后的深層原因又是什么，尹同躍為我們細細道來。

轉(zhuǎn)型深層原因：責(zé)任感推動，要為下一代留下品牌

　　而尹同躍為何冒如此大風(fēng)險，力排眾議將品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)打響，這背后有著更為深層的原因。

　　“我學(xué)的是汽車，在紅旗干過，后來又去了大眾、奧迪，參與了合資企業(yè)的培訓(xùn)和建設(shè)工程�？吹搅送瑯拥漠a(chǎn)品，人家跨國企業(yè)為什么那么輝煌，定價那么高？最終就是品牌的作用在支撐。而我們整個中國的產(chǎn)品在國外讓人感覺‘Made in China’全是劣質(zhì)品，不受人尊重。當時的汽車行業(yè)被罵為最不要臉的行業(yè)。所以我們當時就想，我們這一代人必須要考慮長遠，不能撈一把浮財，賺點錢，分完以后回家過日子去了，品牌能不能站得住，就不考慮了。我們得給下一代留點東西，就是品牌。所以就想建一個百年老店，在追求品牌的基礎(chǔ)上，再去追求質(zhì)量、追求技術(shù)創(chuàng)新、再去追求企業(yè)的管理水平，這是我們當時堅持轉(zhuǎn)型的深層原因和一個方向�！�

明確打造品牌的核心是建立體系

　　確認轉(zhuǎn)型后，要做多大的動作，尹同躍向我們這樣闡述當時的決定和方向：“品牌的基礎(chǔ)是質(zhì)量，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系，要做品牌，體系就要做大的變革，包括組織體系、開發(fā)體系、采購體系以及制造體系等大量的體系要建立。就是要讓系統(tǒng)把人的手腳捆住，不能你想怎么做就怎么做。而體系的力量是神奇的，核心是質(zhì)量，做不到，體系就不讓你過。就像每一個關(guān)口上都有一道門，每一道門都必須看能不能過去，就是要有這樣一個體系�！�

轉(zhuǎn)型爭議巨大，奇瑞最終堅持執(zhí)行

　　而“體系大改革”的決策，在當時的奇瑞內(nèi)部也引起了巨大爭議，尹同躍稱“當時爭議是非常劇烈的，因為這個做法很多人不能理解，認為當時我們做得很成功，這個方法我們很熟悉，至少做一個QQ、做一個瑞虎，當時賣得也很多，很賺錢，為什么要折騰呢？你建什么體系，我們能建體系嗎？中國人不會有體系的。要做什么品牌？中國人做不了品牌！基本上都是這種聲音�！�

　　而面對一系列的質(zhì)疑聲，尹同躍是怎樣將轉(zhuǎn)型決策拍板的呢？他說：“當時我們就是要做，這是公司的戰(zhàn)略。如果說每個人都想的一樣的話，就不存在老板和普通人。老板可能就是看得比別人高一點，就是承受的壓力比別人大一點，而真理往往掌握在少數(shù)的老板手上。所以我們還是堅持了，必須這么做，要做品牌，要品質(zhì)，要做體系�！�

◆ 談技術(shù)奇瑞

　　隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2013年， 奇瑞正式將“技術(shù)奇瑞”確立為企業(yè)品牌戰(zhàn)略，簡單明了的“技術(shù)控”從此成為了奇瑞的標簽，而為何選擇這條路徑打造奇瑞品牌，“技術(shù)奇瑞”的戰(zhàn)略又將如何落地，尹同躍為我們繼續(xù)解答。

品牌要有特點，奇瑞希望搶占技術(shù)的制高點

　　“每個品牌都希望做得均衡，同時還希望有一個突破點。就是你想到某一個品牌。能跟那個點產(chǎn)生聯(lián)想。否則的話，質(zhì)量要做好、技術(shù)要做好、價格也要便宜、品牌形象還要高端，這樣就沒有特點。像沃爾沃突出安全，奧迪突出它的創(chuàng)新，奔馳突出乘坐性和典雅，寶馬突出它的駕駛性，所以，我們也希望把技術(shù)這塊突出�！币�同躍就打造技術(shù)奇瑞的初衷如是說。

　　“此外，現(xiàn)在處于汽車歷史性的轉(zhuǎn)折時期，技術(shù)尤其重要。例如電子技術(shù)的進步，新能源技術(shù)、節(jié)能技術(shù)等，現(xiàn)在的技術(shù)要求跟歷史上任何時候都不一樣。從現(xiàn)在開始，就是技術(shù)的一個爆炸階段，這些技術(shù)都需要我們迅速的去搶占制高點，讓我們在產(chǎn)品上能體現(xiàn)出來�！�

“技術(shù)奇瑞”源于奇瑞人想圓一個做好汽車的夢

　　“而從人的角度出發(fā)，因為我們企業(yè)本身不是商人，奇瑞是一個工程師的團隊，大家都是想圓一個夢，圓一個做品牌的夢，圓一個做好汽車的夢。很少有人說自己是為了通過做汽車賺多少錢，基本上沒有人去想這個問題。而我們這些人的特點，都算是改革開放之后的第一批大學(xué)生，是比較擅于學(xué)習(xí)的，有很強的社會責(zé)任感，對技術(shù)是非常推崇的。同時，我們跟德國人打交道比較多，所以特別推崇德國人做任何事都精益求精的民族精神，因此對技術(shù)這塊是非常的執(zhí)著。

　　我們也希望把奇瑞做成一個小的社區(qū)。這個社區(qū)就是一個具有德國經(jīng)驗的汽車社區(qū)，我們每個人負責(zé)一塊技術(shù)，不管是產(chǎn)品技術(shù)還是制造技術(shù)、管理技術(shù)，都要把這個技術(shù)作為我們的看家本事，能夠體現(xiàn)在日常的管理和產(chǎn)品當中�！�

技術(shù)落地，要能便宜、快速的把新技術(shù)實現(xiàn)在產(chǎn)品上

　　而就“技術(shù)奇瑞”戰(zhàn)略怎樣真正落地一事，尹同躍是這樣認為的：

　　“因為技術(shù)總是在突破，我們希望做得更好、更便宜，汽車能更快而已。而技術(shù)其實往往是從高往低走的趨勢，例如在捷豹、路虎產(chǎn)品上先運用了一些新的技術(shù)，新的技術(shù)會帶來新的溢價，然后逐步過渡到一些中檔產(chǎn)品上�，F(xiàn)在機械的東西大家都差不多，主要是電子技術(shù)，而電子的東西自上而下走的特別快，成本也降得也特別快。所以過去在很高端的車上面才具有的技術(shù)，現(xiàn)在都能以便宜的價格，迅速地實現(xiàn)到非常便宜的產(chǎn)品上去。

　　此外，我們也參與國家的一些法規(guī)討論，希望通過改變國家的法規(guī)，來推動技術(shù)進步，來提高我們整個行業(yè)的技術(shù)水平，在更大的領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)落地�！�

安全和節(jié)能是技術(shù)奇瑞的“重頭戲”

　　而針對奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢和重點關(guān)注領(lǐng)域，尹同躍是這么看待的：“從汽車來說，它必須要有一個底限，我們?nèi)魏我粋�點都必須要守住，比法規(guī)要好，滿足企業(yè)的標準，現(xiàn)在我們的車間都是最新狀態(tài)的‘武器’，而且是‘高分子武器’。而安全技術(shù)這一塊，我們做的非常好，投了兩個多億的碰撞實驗室，每年大概撞200多臺車，要求C-NCAP和E-NCAP必須做到五星，就是為了讓汽車安全成為我們最好的銘牌。（注:C-NCAP為中國新車評價規(guī)程，E-NCAP為歐洲新車評價規(guī)程。）

　　還有節(jié)能技術(shù)，傳統(tǒng)的發(fā)動機一定要把它做得非常好，在此基礎(chǔ)上做混合動力、PHEV插電式混合動力技術(shù)，然后再做低成本的PHEV，最終讓我們的性價比能夠體現(xiàn)出來�！�