◆ 談品質轉型帶來的變化

　　自2010年開始，三年半的時間，奇瑞把精力均投入到“建立體系”的企業(yè)品質轉型戰(zhàn)略當中，2013年5月，奇瑞發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，正式由多品牌回歸“一個奇瑞”，而在兩個月后，奇瑞轉型后的首個戰(zhàn)略成果“艾瑞澤7”正式推出市場，此后，奇瑞瑞虎5、瑞虎3、艾瑞澤3在兩年內相繼上市，初步建立了奇瑞全新戰(zhàn)略下的新一代產(chǎn)品陣營。而究竟品牌轉型給奇瑞帶來什么變化？尹同躍打開了話匣子。

投入和資源產(chǎn)生變化

　　“我們這個團隊最早也都是一幫專業(yè)人員，即使早期我們做了‘逆向’，也比人家做逆向認真很多，已經(jīng)是一個專業(yè)的標準。到現(xiàn)在‘正向’的情況下，最大的變化是資源的變化，打法不一樣。質量實際上是一個驗證的過程，反復的驗證。要做得特別好的話，必須每一個零件、每一個材料都要非常好。怎么證明它好，實際上是一套流程體系，去保證我驗證到每一個零件、每一個材料、每一個節(jié)點，所以需要很大的投資。因此，我們現(xiàn)在開發(fā)一個車，趕上過去開發(fā)5個車的工作量。但出來的東西跟過去比，往往差十倍的質量水平。”

奇瑞車型品質顯著提升

　　談到奇瑞造車的變化時，尹同躍稱：“當時我們下了很大的決心，東西做不好我堅決不上市，就是用老產(chǎn)品維持企業(yè)的這種生存、維持經(jīng)銷商的生存，然后把產(chǎn)品做好再上市。我們當時想花兩年時間就能實現(xiàn)目標，可是沒想到又花了大概一年半的時間，所以這實際上對我們是巨大的考驗，對經(jīng)銷商也是巨大的考驗。人家的產(chǎn)品總是新產(chǎn)品，出來的越來越多。而我們則堅守著，產(chǎn)品做好了就不讓賣。就像瑞虎5，實際上在2012年底就已經(jīng)下線了，但是我們又延了大概一年的時間，最后還不讓上市，艾瑞澤7也是這樣，目的就是堅決要把它做好。那么現(xiàn)在看，這種堅持是對的�！�

　　在2014年汽車之家新車質量報告中，奇瑞艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3的排名，分別位列緊湊型車第七、緊湊型SUV第四、小型SUV第二，質量均為同級別中國品牌車型的第一名。而針對這兩大系列車型的開發(fā)，尹同躍也向我們講述了背后鮮為人知的一些故事。

　　“艾瑞澤7花了大概四年多的時間進行開發(fā)，花費超過50個億，也超過了很多合資企業(yè)產(chǎn)品的質量。艾瑞澤7細看的話，真是很精致的，當時我們?yōu)榱塑囶^一條有弧度的縫隙，單一模具就花費40萬。從它研發(fā)開始到推出，真正的把奇瑞的這條正向研發(fā)的道路打通了。而艾瑞澤3則用了很多高端的東西，例如大概77%都使用的是超強度鋼板。”

　　“瑞虎5、瑞虎3的開發(fā)，我們用了很多外國人，包括外國車間主任、外國的質量管理人員，還派了很多員工到海外的企業(yè)去進行培訓，然后在去生產(chǎn)線上工作。瑞虎這個系列，過去我認為是可以了，但是外國專家告訴我還有哪些問題。例如，他拼命的在門把手的里面摳，摳完告訴我這個地方有劃痕，這是不合格的，材料上必須重新做認證，必須摳不出痕跡來。細節(jié)決定成敗，如果說要放掉細節(jié)的話，就會越做越差。所以，我們都開始做這樣的事情。就像瑞虎3，它現(xiàn)在的IQS值（新車質量調查）完全可以跟合資企業(yè)相媲美�！�

　　“過去我們新車下線的時候，很多車都返工�，F(xiàn)在基本上下線以后，車間里面沒有車。就是一把裝完以后，一把就可以交車，作為商品車就運走了，可以直接上市，我們叫執(zhí)行率，大概超過92%，質量非常穩(wěn)定�！倍鴮τ谫|量有無止境這個問題，尹同躍這樣看待：“所謂的質量是什么？就是比對手好一點。像跑馬拉松一樣，就是對標，而且我們現(xiàn)在不和中國品牌對標，全部都是和合資企業(yè)對標，非常難。但是我們鼓勵這種挑戰(zhàn)，給自己定一個指標�，F(xiàn)在我們不斷的咬緊牙關一點點的做，每個月的質量都必須要往上走一個臺階�！�

品質和成本博弈最終要靠平臺化先進理念

　　在我看來，品質和成本之間永遠都是產(chǎn)品開發(fā)中需要不斷博弈的角色，研發(fā)團隊和銷售團隊“打架”的事，尹同躍承認在奇瑞的身上同樣屢見不鮮，而他是怎么看待和平衡兩者的關系呢？

　　“研發(fā)團隊和銷售團隊天天在這兒打。做研發(fā)的都是從國外回來，他們希望照著奧迪去做，這些人挑剔到極致，材料就越選越精致，它不管銷售怎么樣，就把東西做到自己滿意為止，銷售則希望有最多的配置和最低的價格，所以經(jīng)�！�打架’�！� 

　　“其實這兩者之間的平衡需要功力，在打造品牌階段，企業(yè)必須要真才實料，必須要做出良心的東西，自己要非常滿意，才能夠讓用戶去滿意。所以這個賺錢是第二位的，樹立口碑是第一位的。而在后期，我們要在不犧牲產(chǎn)品質量，不犧牲用戶利益的情況下，要從理念上去降成本，那就是做平臺、做模塊化。從開始就搭一個好的架子和先進的理念，既要做到東西好，還要便宜，我們現(xiàn)在必須要有這種理念�！�

品質提升讓售后煩惱，令銷售開心

　　“過去認為中國品牌的車比別人便宜那么多，質量一定是要差很多，現(xiàn)在不是這樣。而現(xiàn)在我們經(jīng)銷商最大的問題，是抱怨我們質量做好了，它的售后服務收入大幅度減少，因為車子不壞了，都不回來修，這個客戶流失率很高，但我們不能為此故意把質量做壞了，所以這是一個巨大的變化。

　　另外從銷售角度講，過去售后索賠的費用，每年都是超支的，但從2013年開始大概省了1.5個億，2014年應該也能節(jié)省1.5個億。預算花不掉，也沒有那么多索賠了。這也是產(chǎn)品做好了以后帶來的變化�！�

“奇瑞奇瑞，修車排隊”已不復存在

　　相信關注過二十一世紀初中國汽車市場的朋友，一定對“奇瑞奇瑞，修車排隊”這句話記憶猶新，而這句話由最早的“修車難”釋義，慢慢被人們演繹成了奇瑞車“毛病多”的含義，而其究竟是由什么現(xiàn)象引發(fā)的，現(xiàn)在還能聽到這樣的評價嗎？十多年后的今天，我們和尹同躍再次聊起了這個話題。

　　“當時有兩個原因。一個是產(chǎn)品質量的確跟現(xiàn)在沒法比。二是，2001年政府給我們下的任務是賣5000臺車，但是當時正好趕上銷售非常好的時期，第一年我們就賣了28000多臺。那時候哪知道有銷售網(wǎng)絡、服務網(wǎng)絡，哪知道還要先發(fā)配件，這些事都不知道。所以車都賣出去了以后，就發(fā)現(xiàn)沒法修，因此開始掛靠別人，在捷達或者是雪鐵龍的店里進行維修。但畢竟不是自己的店，所以當時人家不是很愿意給你修，因此才會出現(xiàn)這個情況。而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品質量發(fā)生了天翻地覆的變化，也就不會出現(xiàn)這個情況了，這樣的聲音也就沒有了�！�