● 品牌立足中國放眼全球

　　在本次對話前我曾有個疑問，為何寶沃作為一家曾經(jīng)紅遍歐洲的德國品牌，在本次回歸之后并沒有選擇率先在德國本土登陸，而是選擇了對寶沃品牌幾乎是零認知的中國市場，這種決策是非常具有風險性的，不過在我與華立新的對話當中，我似乎感受不到這一點，而他對于中國市場更是信心滿滿。

　　正如前面我們說到的，華立新曾經(jīng)在戴姆勒集團主要負責東北亞地區(qū)業(yè)務，所以他對中國市場十分熟悉。關于寶沃為何首先選擇中國市場他的回答是：“我們對于這個問題在內部做了很多深度的討論與溝通，最終我們是從市場的需求角度出發(fā)來做這個決定的。我們認為中國是目前全球市場最有吸引力的，也是增長最快的市場�！�

　　雖然他也談到，中國市場的增速正在放緩，但整體的市場規(guī)模依然是很大的。不過華立新認為，那些擁有創(chuàng)造力、創(chuàng)新力的公司都可能會在這個市場里面得到很好的機會，而寶沃就是這樣一家汽車企業(yè)。

　　除此之外令我沒有想到的是，華立新還談到了一個針對中國市場的理解，這也是他認為寶沃能夠在中國獲得成功的重要因素：“中國的消費者對德國品牌是有很高的忠誠度和喜好度的�！�

　　從目前中國市場來看，德系品牌在整體銷量上占據(jù)著很大的一部分，無論是處于主流品牌的大眾，還是處于豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪和保時捷，中國市場同時是上述五個品牌的全球最大單一市場（截止2015年銷量數(shù)據(jù)），這足以看出中國消費者對于德系汽車品牌擁有很高的忠誠度與喜好度是毋庸置疑的。

　　而寶沃作為一家老牌德國品牌，在未來的銷售上將主打德國品質與德國制造，借勢在仍具有潛力的中國市場大展拳腳，同時中國市場所起到的作用更是至關重要——盈利。對于一家企業(yè)而言，如何盈利是至關重要的，這樣才能夠使企業(yè)存活下去，而在目前競爭激烈的全球汽車市場當中，寶沃選擇仍在高速發(fā)展的中國汽車市場作為“襁褓”，使得剛剛重生不久的寶沃能夠茁壯成長，以便在日后更好的參與全球市場的競爭。

　　“寶沃在中國市場的盈利可能會幫我們在全球打下一個堅實的基礎，所以我們認為中國成為我們的第一個市場是寶沃能夠盈利的保障�！比A立新這樣講到。

　　當然除了中國市場之外，寶沃在回歸之后的一年當中還成立了俄羅斯、巴西、印度、伊朗等分公司，面向全球市場進行輻射，以亞洲、美洲等新興國家市場為依托，實現(xiàn)全球布局，未來這些新興市場都有望為寶沃的崛起，在銷量上提供巨大的支持。

　　華立新透露，目前寶沃已經(jīng)獲得了歐洲、美洲、亞洲等28個國家的經(jīng)銷商的支持，并計劃在2020年完成全球銷量50萬輛的中期目標。而這其中，未來中國市場的銷量將占到寶沃全球銷量的30%左右，也就是2020年在中國市場銷售約15萬輛，月銷量僅為1.25萬輛。這一數(shù)字僅為2015年標致在中國年銷量的一半左右，可以看出華立新對于寶沃車型的銷量預估還是比較保守的。

福田是寶沃堅強的后盾

　　同時寶沃的復興離不開一家中國汽車公司的投資，而這就是福田。當我問及寶沃與福田的關系時，華立新強調：“福田是寶沃的主要投資者，德國寶沃汽車集團是根據(jù)德國的法律來設立的公司，根據(jù)德國的法律，這個公司的運營必須是獨立的�！�

　　所以福田與寶沃的關系就好像大家更加熟悉的吉利與沃爾沃，寶沃和沃爾沃都是采用獨立發(fā)展運營的模式，不過華立新也談到：“我們所有的決定均由德國總部做出，但中國作為我們最大的市場之一，我們非常重視，所有來自中國的想法我們都會積極吸取和反饋�！�

　　在我看來，一家剛剛回歸不久的海外汽車企業(yè)，想迅速的打開中國市場是非常難的，而福田這家位于北京的知名汽車制造商（尤其在商用車領域），恰好能夠為寶沃在前期鋪墊道路。從前期的品牌回歸，到寶沃北京密云工廠的建設，甚至到供應商的選擇，背后都有著福田的支持，而這些也為寶沃奠定了良好的前期發(fā)展基礎。