● 面對挑戰(zhàn)寶沃充滿信心

　　從前文我們可以看出，寶沃在復(fù)興前期已經(jīng)打下了較為堅實的基礎(chǔ)，同時對于自己未來將實現(xiàn)盈利也表現(xiàn)的信心十足。不過目前寶沃所面對的最大問題是中國消費者對其近乎零認知的局面，這種局面在我個人看來是很難的。像觀致與DS品牌，在成立之初信心十足，可最終在銷量上表現(xiàn)的并不如人意。

　　面對中國市場的挑戰(zhàn)，華立新對寶沃品牌還是充滿信心的，他認為這股信心源自于三個核心競爭力，首先就是市場的選擇是正確的，并且率先推出了SUV車型；其次寶沃是一個有歷史的、有積淀的、有傳承的德國品牌，他會給消費者帶來更強的吸引力；最后寶沃的經(jīng)銷商渠道做的更快更早，截至目前全國已經(jīng)接近100家經(jīng)銷商。

選擇正確的市場投放正確的車型

　　目前SUV車型經(jīng)過了近15年的發(fā)展已經(jīng)逐步成為全球消費者非常追捧的產(chǎn)品，而中國市場也同樣如此，而寶沃恰好在這樣一個時間節(jié)點，選擇了一款SUV車型寶沃BX7為首款車型。這也是寶沃與其他品牌率先推出轎車的最大不同，SUV車型的推出能夠趕上中國市場SUV需求增長的高峰，從而為寶沃帶來更多豐厚的利潤。

　　此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，移動互聯(lián)已經(jīng)成為了當下最流行的熱點，而BX7在設(shè)計之初也考慮到了這一點，新車的智能互聯(lián)系統(tǒng)B-Link應(yīng)運而生，這也是華立新認為BX7最引人注目的一點。

　　此外華立新談到：“現(xiàn)在的車基本上是每兩年推出一個改款車。而我們應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，就能夠更快的實現(xiàn)更新或者是換代，這是一個變革�！比绻�說特斯拉通過OTA空中升級開創(chuàng)了車載互聯(lián)的新時代，那寶沃已經(jīng)在實際行動上趕上了車載互聯(lián)的這股熱潮，未來你可以像現(xiàn)在使用智能手機一樣，在車內(nèi)完成整車功能上的升級，我相信中國的年輕消費者們一定會對這種互聯(lián)技術(shù)所吸引，而這也正是寶沃對其產(chǎn)品的自信心來源之一。

寶沃的德國血統(tǒng)和歷史助其與消費者增進感情

　　其二，寶沃的自信心也來自于其悠久的歷史與德國血統(tǒng)。在本次對話當中，華立新不止一次強調(diào)寶沃的德系血統(tǒng)與其悠久的歷史，這個1919年誕生于德國不萊梅的品牌，至今在歐洲、南美以及澳洲仍有不少癡迷于它的忠實粉絲。華立新透露，公司打算在今年5月初，在寶沃汽車的發(fā)源地德國不萊梅組織一次大規(guī)模的寶沃老爺車聚會，到達現(xiàn)場的老爺車將是數(shù)以千計的，屆時人們將看到這家悠久歷史的汽車公司即將煥發(fā)新的活力。

　　華立新相信，作為一個擁有歷史的德國品牌，一定能給中國消費者帶來信心。所以在寶沃的后期宣傳當中，主推歷史文化將是其重要的宣傳手段之一，寶沃希望消費者能夠看到曾經(jīng)空前強大的自己，同時也能夠憑借德系品牌的優(yōu)良口碑，在中國消費者心中打下堅實的基礎(chǔ)。

　　不過對此我認為，過多的強調(diào)德國品質(zhì)與歷史并不能夠完全俘虜中國消費者的心，尤其在2015年大眾品牌出現(xiàn)諸多問題后，德國品質(zhì)甚至受到了一些挑戰(zhàn)。而寶沃在塑造品牌方面，可能還需要進一步體現(xiàn)出親和力，讓更多的中國消費者接受這樣一個全新的德系品牌。

　　其三，寶沃的自信心源自于經(jīng)銷商渠道的迅速布局�！拔覀儽绕渌�品牌在銷售渠道方面做得更早、做得更快�！比A立新談到，寶沃先后在全球和中國區(qū)召開了一次和兩次招商大會，而他自己也坦言，當時的他其實很緊張，而招商會的結(jié)果是非常令人滿意的。截至目前在中國市場寶沃已經(jīng)與接近100家經(jīng)銷商建立了合作，寶沃預(yù)計在2016年年底經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將達到120家，2017可能會達到200家，作為參考觀致汽車2015年年底在全國擁有95家經(jīng)銷商。

　　華立新認為經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展很符合寶沃的戰(zhàn)略規(guī)劃預(yù)期，未來寶沃的經(jīng)銷商將覆蓋全國主要的百萬級人口城市，從之前溝通會上的圖片我們可以看出，寶沃初期建立的經(jīng)銷商渠道主要集中在中國中東部以及沿海地區(qū)，未來寶沃還將向其他城市繼續(xù)擴張。

　　經(jīng)銷商渠道的快速建立將為寶沃的迅速崛起提供重要的條件，而首款車型BX7作為一款中型SUV，其主要的消費者群體大多集中在大中型城市，所以寶沃選擇了率先在重點城市布局經(jīng)銷商也是為了貼合購車人群，使得潛在消費者能夠率先接觸到他們的產(chǎn)品。

　　值得一提的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電商銷售日益火爆，而寶沃在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局之初就考慮到了互聯(lián)網(wǎng)銷售。雖然華立新并沒有透露電商網(wǎng)絡(luò)的具體布局，不過從他的話語中我們感受到，在寶沃發(fā)展的初期電商銷售仍是非常謹慎的，因為消費者更多的是需要了解寶沃、需要親身體驗其產(chǎn)品、感受其背后的德國品質(zhì)與歷史文化。當然華立新也表明：“消費者最終決定無論是在網(wǎng)上買車，還是最終到經(jīng)銷商買車，我們都是歡迎的，我們已經(jīng)適應(yīng)了這個互聯(lián)網(wǎng)消費的時代�！�

　　在對話的最后，我向華立新先生拋出了一個問題：“在您就職寶沃CEO之前，您是負責戴姆勒集團在中國等地區(qū)的銷售CEO，同是德國老牌汽車制造商的戴姆勒與寶沃，他們的最大區(qū)別是什么。”華立新在我說出戴姆勒這個中文詞匯的時候會心一笑，仿佛這個答案在他心中已經(jīng)出現(xiàn)了不止一次。

　　華立新告訴我，目前將寶沃與戴姆勒進行對比是不合時宜的，寶沃定位于觸手可及的豪華，這是與戴姆勒最大的不同。寶沃的推出更多的是面向中產(chǎn)階級，他們的錢需要更多的滿足自己的生活，所以無法選擇豪華車型，這時候一款定價并不昂貴并能夠做到觸手可及的豪華的產(chǎn)品將成為他們更好選擇，而這就是寶沃。

　　在本次對話中我最能感受到的就是這位德國人非常了解中國市場，甚至是中國消費者的心理，以至于他的同事一直以“老華”這個中文名來稱呼他，而這種從多年從業(yè)經(jīng)歷當中總結(jié)出的經(jīng)驗，正是寶沃所需要的，華立新的到來帶給了寶沃足夠的信心，寶沃就像是華立新自己，在德國血統(tǒng)之上，開始融入進中國社會，滿足傳統(tǒng)中國消費者對于汽車的需求。

　　剛剛重生的寶沃就好像是一位出生不久的名門之后，而中國市場就是伴隨他成長的溫暖襁褓，隨著他的成長，中國市場必定不能滿足其望眼全球復(fù)興家族的純粹血統(tǒng)，而寶沃的最終目標將是借力中國市場，成長為與大眾等主流品牌相同的德國汽車制造商。（文/汽車之家 耿源 攝/汽車之家 王寅）

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