[汽車之家 新車解析]  東風雷諾合資公司自成立以來，產品穩(wěn)步推進，2016年3月份上市的科雷嘉憑借造型等特點贏得了一定市場認可，并在9月份首次突破3000臺/月的成績，那么除了產品力本身，這樣的成績與雷諾本土化生產、品牌加力宣傳以及新產品的同步導入也有一定關系，同時雷諾在中國市場也開始逐步轉型，從一家不求走量的小眾進口車品牌漸漸調整為要走量，且全力爭奪市場份額的大眾汽車品牌，不過單憑科雷嘉一款產品想成為市場主流是遠遠不夠的。按照此前規(guī)劃，東風雷諾還將在2016年推出旗下第二款SUV——新一代科雷傲，那么這款官方宣稱針對中國市場設計的換代產品有怎樣的特點？未來主要競爭對手和市場前景如何？今天我就和大家一起聊一聊。

● 科雷傲的前世今生：歷經兩代車型，轎車平臺出身，定位城市SUV

『最早以KOLEOS來命名的概念車，采用轎車+SUV的設計語言』

　　對于雷諾科雷傲（KOLEOS）而言，它的歷史并不算長，最早可追溯到2000年的日內瓦車展，第一代科雷傲的原型車曾以概念車身份首次發(fā)布，這款概念車結合了當時轎車和SUV的設計元素，同時它也是1999年雷諾收購日產成立雷諾-日產聯(lián)盟后發(fā)布的首款代表未來設計方向的概念車。

『2006年，雷諾發(fā)布接近量產版的KOLEOS概念車』

　　時隔6年后，同樣以科雷傲（KOLEOS）為命名的全新概念車于2006年亮相，基于雷諾-日產聯(lián)盟C平臺（梅甘娜、日產軒逸使用相同平臺）開發(fā)的它與2000年亮相的概念車設計截然不同，更加接近量產車的設計，另外雷諾-日產聯(lián)盟C平臺的使用也能看出這款科雷傲未來的定位是一款注重舒適性的城市型SUV。新車由韓國雷諾三星主導開發(fā)，同時生產基地也設在韓國。

『第一代科雷傲量產版』

『2009年-2016年期間，科雷傲經歷了多次升級改款』

　　隨后，第一代科雷傲量產版逐步在全球多個市場開始銷售，并在2009年4月正式引入到中國市場，同時在2009年雷諾也在中國全面啟動了“諾相隨”客戶體驗服務，內容包括了免費保養(yǎng)在內的十三項服務，恰好，科雷傲也趕上了中國SUV增漲熱潮，銷量持續(xù)提升，隨后幾年中，該車也經歷了多次改款，并成為雷諾品牌在中國銷售最好的頂梁柱產品，因此，很多中國消費者提起雷諾，第一想到的可能不是F1，而是科雷傲。

『第二代科雷傲在2016年4月份北京車展首發(fā)』

　　在2016年4月舉辦的北京車展上，第二代科雷傲全球首發(fā)，同時東風雷諾方面宣布第二款國產車型將基于該車打造，新車不僅采用全新的造型設計，還使用了雷諾-日產聯(lián)盟最新的CMF模塊化平臺，而選擇在中國首發(fā)的原因是該車針對中國市場進行了本土化設計（例如儀表盤等細節(jié)）。

● 新一代科雷傲特點：新平臺、新設計，打造具有歐系風格的SUV

——基于CMF模塊化平臺打造，軸距相比第一代產品略長

　　即將上市的國產新一代科雷傲是基于雷諾-日產聯(lián)盟CMF平臺打造，使用相同平臺的車型包括大家熟知的奇駿和逍客，CMF模塊化平臺的特點在于車輛零部件的通用零件比例高達80%，是老C平臺的近兩倍，大大降低了研發(fā)成本，同時該平臺軸距的可變性高，驅動形式也沒有限制，前置前驅，前置后驅，后置后驅都可以采用CMF平臺進行設計，因此，未來雷諾-日產聯(lián)盟旗下60%的車型均會在該平臺上進行開發(fā)。

　　在車身尺寸方面，新一代科雷傲的長寬高依次為4672/1843/1673mm，軸距為2705mm，相比目前還在售的第一代進口科雷傲，新車的軸距增長15mm，因此它在乘坐空間表現方面沒有特別明顯的提升，從之前我們實際體驗的結果來看，新車整體表現屬于同級別正常水平，乘坐空間夠用，算不上寬敞，中規(guī)中矩。

——運用最新設計語言，尺寸雖為緊湊級別，但看上去像中型SUV

　　新一代科雷傲基于雷諾品牌最新的設計語言打造，單從造型方面很難追尋到第一代車型的影子，不夸張的說，新車外形上的變化完全可以用脫胎換骨來形容，整體風格與全新塔利斯曼和梅甘娜看齊，讓它看上去相比第一代車型更像是一款法系車（上代科雷傲，很多人的觀點是韓系車）。

　　在細節(jié)設計方面，新一代科雷傲的V形進氣格柵布局、C字形的LED日間行車燈、發(fā)動機艙蓋線條以及特征明顯的尾燈均增添了車輛的視覺寬大感，第一眼看上去，該車并不像一款緊湊型SUV，細節(jié)設計所營造出更高一級別的感觀，不得不承認，新一代科雷傲這次的外形設計是成功的。

——動力提供兩種選擇，參數與奇駿完全一致

　　既然是出自雷諾日產聯(lián)盟的CMF模塊化平臺，那科雷傲不可避免的會和奇駿有一些共用的零部件和技術，其中下面介紹的動力系統(tǒng)就是最好的例子。

　　據了解，國產新一代科雷傲搭載的是2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機最大功率150馬力，峰值扭矩為200N·m，2.5L發(fā)動機最大功率186馬力，峰值扭矩達到233N·m，傳動部分匹配的是可模擬7速的CVT變速箱，發(fā)動機型號、動力數據和變速箱均與奇駿相同。

——配置相比同平臺的奇駿更加豐富，用料更上檔次

　　新一代科雷傲內飾變化同樣明顯，布局規(guī)整，并使用了8.7英寸豎屏設計，風格類似于特斯拉，同時新車還配備了平底運動方向盤、液晶儀表顯示（具有四種顯示模式）以及五種顏色氛圍燈，不難發(fā)現，廠家也是希望通過這些配置的升級來吸引年輕消費人群的關注。

　　因為與奇駿同平臺的關系，大家總會把新一代科雷傲和奇駿聯(lián)系到一起進行對比，那么相比于奇駿，新一代科雷傲除了造型設計之外，新車內飾用料也更考究，例如中控臺大面積的軟質材料和高配車型使用的頭層牛皮座椅，內飾質感上相比奇駿提升了一個檔次。

　　除此之外，新車在配置上也有一定提升，除了擁有感應式電動尾門、全景天窗、自動泊車系統(tǒng)等亮點配置外，新一代科雷傲部分車型相比奇駿增加了同級別少有的前排座椅通風、12個BOSE音響、Nappa材質真皮方向盤等配置，此外2.0L車型還增加發(fā)動機啟停技術（奇駿2.0L車型全系無此配置），因此在配置方面，新一代科雷傲相比現款奇駿來說還是有一定優(yōu)勢的。

——除了造型和配置之外，新一代科雷傲的底盤調校也會偏歐系風格

　　在撰寫這篇文章之前，我曾與東風雷諾廠家研發(fā)方面的負責人就科雷傲和奇駿兩款產品差異化方面的問題進行過一輪討論和溝通，對方除了表示新車具有不同設計和升級配置之外，還著重提到新一代科雷傲是一款強調駕駛的產品，底盤調校風格介于歐系和日系之間。

　　隨后在簡短的試駕過后，我認可了東風雷諾研發(fā)負責人的觀點，的確科雷傲在底盤調校方面還是有著自己獨到之處，懸架要比奇駿略硬一點，經過坑洼時底盤的表現更緊致，化解顛簸的同時沒有多余的彈跳，而且新一代科雷傲不管是底盤的反饋還是轉向的操作桿均會讓你感覺很敦實，沒有輕飄飄的感覺。

● 綜合上文介紹，總結了新一代科雷傲主要有以下幾大特點：

　　一、造型設計亮點多，突出法系風格，看上去時尚大氣

　　二、配置豐富度較高，部分配置同級別領先，或成為賣點

　　三、融入歐系風格的底盤調校是奇駿與科雷傲兩者間”隱藏“的差異點

　　到此，新車特點介紹完了，相信大家對新一代科雷傲也已經有了一定了解，那么該車上市后主要對手是誰？它的優(yōu)勢和劣勢分別在哪兒？未來產品的定價可能會在什么區(qū)間？下面我們繼續(xù)展開聊聊。