[汽車之家 先鋒對(duì)話]  當(dāng)前中國(guó)車市群雄紛爭(zhēng)，中國(guó)品牌陣營(yíng)日益壯大，逐漸威脅到合資品牌、海外品牌車企的優(yōu)勢(shì)地位；而新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)新興造車勢(shì)力的異軍突起，又對(duì)所有傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這是最好的時(shí)代，也是最有可能顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡、創(chuàng)造新工業(yè)神話的時(shí)代。作為試圖從“西方泰坦”手中奪取市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的中國(guó)品牌車企，新“宙斯之神們”各自施展著獨(dú)具一格的神力，長(zhǎng)城聚焦SUV，吉利海外并購(gòu)，上汽、廣汽兼收并蓄等等，眼下我們很難評(píng)斷哪一條路是最合理的，又或者它們終將殊途同歸的共同走向勝利。其中，有一條路很特別，它瞄準(zhǔn)了中國(guó)品牌的薄弱環(huán)節(jié)——原創(chuàng)設(shè)計(jì)和智能科技，做出這個(gè)選擇的是長(zhǎng)安汽車，最終拍板的幕后舵手則是我們今天對(duì)話的主角——長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平。

　　相較于吉利李書福、比亞迪王傳福、北汽集團(tuán)徐和誼等中國(guó)品牌執(zhí)牛耳者，徐留平的“知名度”多流傳于業(yè)內(nèi)，大眾消費(fèi)者很少關(guān)注到這位舉重若輕的長(zhǎng)安幕后元帥。事實(shí)上他不僅代表著長(zhǎng)安汽車，也代表著長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下各個(gè)合資品牌。如果你想要了解長(zhǎng)安，那你決不可錯(cuò)過了解這樣一位身兼多職的車企掌門人的機(jī)會(huì)。

● 銀鞍照白馬，颯沓如流星

　　最近一次在公眾面前亮相，徐留平給了所有人一個(gè)“下馬威”，用奪人眼球的方式在汽車圈內(nèi)刷了一輪熱門話題——4月7日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“智色雙旋”設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略，徐留平騎馬登上舞臺(tái)。如果說當(dāng)時(shí)他的這種宣傳策略還有作秀的嫌疑，那么，當(dāng)你真正與他面對(duì)面交流時(shí)，則會(huì)完全打消這樣的揣測(cè)。

　　在對(duì)話開始前的等待時(shí)間里，我們與長(zhǎng)安汽車的工作人員隨意交流，他們眼中的“徐總”是一位生活方式從簡(jiǎn)、熱衷讀書看報(bào)之人。傳統(tǒng)的作風(fēng)造就了徐留平謙和謹(jǐn)讓、頗具風(fēng)雅的氣度，初次見面完全沒有百億級(jí)企業(yè)掌門人居高臨下的壓迫感。

　　我們的第一個(gè)問題“為何選擇騎馬登臺(tái)”幾乎是不假思索的拋出，“這樣的方式是不是過于高調(diào)了？”徐留平認(rèn)為，這種直觀的宣傳策略能讓消費(fèi)者更容易理解長(zhǎng)安汽車未來要做的事情，“從馬車到汽車的歷史演變過程中，人馬合一的情感交流逐漸被工業(yè)化機(jī)器所隔離，我們希望能夠打破駕駛者與汽車之間的疏離感，讓人和汽車之間情感體驗(yàn)的交流能夠達(dá)到一個(gè)新的高度。”基于此，“生命動(dòng)感、智色雙旋”的全新設(shè)計(jì)理念順理成章的提出了。既然汽車產(chǎn)業(yè)的未來是朝著智能化、電動(dòng)化、共享化的大方向突飛猛進(jìn)，那么作為中國(guó)品牌的先行者，長(zhǎng)安汽車要完成的使命將不僅僅是在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域比肩合資品牌車企，更要借新生代的時(shí)機(jī)在藍(lán)海領(lǐng)域做做文章。

　　所謂“生命動(dòng)感”，是希望汽車能夠理解駕駛者對(duì)周圍的世界，包括一系列交通參與者的感知行為�！拔覀儼选�生命動(dòng)感’這個(gè)詞，放在人車當(dāng)中，其實(shí)建立了一個(gè)很好的溝通橋梁，同時(shí)也是試圖摒棄當(dāng)前我們?cè)谄�車的使用或者駕駛過程中，人的體驗(yàn)、人的情感交流不太充分的問題�！毙炝羝疥U述出了長(zhǎng)安設(shè)計(jì)理念的上層建筑，而底層基礎(chǔ)則是由人工智能、互聯(lián)等一系列熱門新興技術(shù)構(gòu)成。

完成2000km超長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛3級(jí)路試

　　對(duì)于步入發(fā)展青壯年期的中國(guó)品牌而言，剛剛擺脫了通過合資換取技術(shù)、需要時(shí)刻被指導(dǎo)“人生經(jīng)驗(yàn)”的初級(jí)階段，多數(shù)企業(yè)的進(jìn)階目標(biāo)仍然是自主研發(fā)動(dòng)力總成，完成整車制造。而連續(xù)三年（2014-2016年）銷量位列中國(guó)品牌前三甲的長(zhǎng)安則有底氣走的稍微快一些，將視線轉(zhuǎn)向世界范圍內(nèi)都在“摸著石頭過河”的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

　　主流認(rèn)知的自動(dòng)駕駛分級(jí)在此不過多贅述，海外豪華品牌及更高級(jí)別的在售車輛目前已可實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛，例如全新奧迪A8、奔馳E級(jí)等。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安、沃爾沃、百度等起步較早的企業(yè)，也曾在開放道路（主要是高速公路）完成了自動(dòng)駕駛路測(cè)。其中，長(zhǎng)安汽車在2016年4月成功進(jìn)行了重慶至北京2000km超長(zhǎng)距離無人駕駛測(cè)試，證明長(zhǎng)安汽車的技術(shù)儲(chǔ)備已能實(shí)現(xiàn)無人駕駛?cè)��?jí)水平，這使長(zhǎng)安汽車成為了中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

　　這枚小小的軍功章在徐留平眼中或許只是長(zhǎng)安“智色雙旋”規(guī)劃中，“智”的表征之一，無需大肆宣揚(yáng)，因而他在談及這部分內(nèi)容時(shí)，沒有具體到實(shí)例，而是用一種感性而宏大的圖景告訴我們長(zhǎng)安汽車的“智”遠(yuǎn)非如此�！啊�智’是智慧、智能、智享，是一個(gè)比較全的概念。最核心的是要把消費(fèi)者不同的場(chǎng)景描述出來，認(rèn)清在不同場(chǎng)景下消費(fèi)者有什么樣的訴求，把它定義好了以后，我們?cè)儆卯a(chǎn)品和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)�！�

　　長(zhǎng)安汽車在自動(dòng)駕駛路測(cè)取得里程碑式的進(jìn)展后不久，中國(guó)汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合公安部要求，在相關(guān)自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試的法律法規(guī)出臺(tái)之前，禁止車企在高速路上開展自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。在新興市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵，往往在于對(duì)時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握。正如當(dāng)前風(fēng)生水起的共享單車，在潮水退去之后，最終存活下來的恐怕仍然是ofo、摩拜等先入企業(yè)。市場(chǎng)投放面積大、車型更新速度快使他們更受消費(fèi)者青睞，用戶群體基數(shù)大、前景可期促使更多投資人跟投業(yè)內(nèi)最先步入成熟期的企業(yè)，而法律法規(guī)制定機(jī)構(gòu)在規(guī)范市場(chǎng)、出臺(tái)政策時(shí)也會(huì)以這些企業(yè)的現(xiàn)狀為參考。我們無法預(yù)言長(zhǎng)安汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的未來，但可以判斷，已經(jīng)完成自動(dòng)駕駛3級(jí)道路測(cè)試的長(zhǎng)安，前進(jìn)腳步會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更從容、更穩(wěn)健。

　　國(guó)務(wù)院最新出臺(tái)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2030年，我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力要達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，其中包括智能運(yùn)載工具。有國(guó)家出面定性，2017年可以稱之為中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)軔之年。由此觀之，長(zhǎng)安汽車幾個(gè)月前提出的“生命動(dòng)感，智色雙旋”甚至帶有“未雨綢繆”的先見之明。

實(shí)現(xiàn)“智”的關(guān)鍵是以消費(fèi)者訴求為核心

　　取法乎上固然值得贊許，然而想完美達(dá)成目標(biāo)，往往要經(jīng)歷“玉汝于成”的過程。除了大而化之的概述長(zhǎng)安汽車在智能領(lǐng)域的志向，徐留平同時(shí)提到目前企業(yè)內(nèi)部專注完成的幾項(xiàng)首要任務(wù)。首先是理解消費(fèi)者的訴求�！盁o論是功能性還是情感性方面的訴求，要在不同場(chǎng)景下、不同情況下把它描述出來，并且轉(zhuǎn)化成工程的語(yǔ)言�！奔埳险劚�容易，真正以工程語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)人車之間的情感互動(dòng)，是科技企業(yè)和汽車企業(yè)共同面臨的艱深課題。如果你認(rèn)為蘋果手機(jī)上的Siri足夠智能，那么將它移植于車機(jī)又是另一回事，這也是蘋果公司在無人駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域不斷推倒重建的原因。

　　建立客戶分析大數(shù)據(jù)系統(tǒng)之后，長(zhǎng)安要做的下一步是將傳感器收集分析得到的信號(hào)和數(shù)據(jù)集成起來，變成一個(gè)可控的工程組件，這其中涉及更為復(fù)雜的分工�！拔覀�?cè)陂L(zhǎng)安智能網(wǎng)絡(luò)研究中心的基礎(chǔ)上成立了長(zhǎng)安智能研究院，并在硅谷設(shè)立了一個(gè)關(guān)于人工智能方面的研發(fā)中心。這些都是為了研究越來越復(fù)雜的大數(shù)據(jù)、越來越復(fù)雜的場(chǎng)景，以及人越來越多的情感、功能訴求轉(zhuǎn)變成工程語(yǔ)言的課題�！�

　　徐留平雖然不是工科出身，但半路出家造車這件事讓他覺得非常有意思，也有熱情去探究其中的門道，在談吐間自然流露出的大量汽車工程方面的詞匯，潛在增加了其觀點(diǎn)的扎實(shí)可信。長(zhǎng)安汽車的高層管理者曾笑談，徐留平讀書涉獵廣泛，讀到好書喜歡與下屬分享，隔一段時(shí)間想起來還會(huì)專門提問“書讀了沒有？XXX觀點(diǎn)你怎么看？”面對(duì)這種無法擲骰子也無法交白卷的問題，長(zhǎng)安汽車的領(lǐng)導(dǎo)層也不得不形成好讀書的風(fēng)氣。有這樣盡職盡責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)“陪讀”，逼著人謀求上進(jìn)。