內(nèi)飾設(shè)計(jì)：風(fēng)格更穩(wěn)重，科技配置更多

　　全新雅閣取消了現(xiàn)款的雙屏設(shè)計(jì)，取而代之的是與冠道車型相似的懸浮式中控屏，因此中控T形區(qū)域顯得更加扁平化，筆直的線條也令中控臺(tái)風(fēng)格更加穩(wěn)重，顯得更有德系車的味道。耐看的三輻式多功能方向盤(pán)采用了全新的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有與新思域/新CR-V等車型共享部件。

　　此外，新車僅采用了半液晶儀表盤(pán)，即圖中左側(cè)表盤(pán)和中央?yún)^(qū)域采用了7英寸液晶屏幕顯示，而右側(cè)速度表依然為傳統(tǒng)機(jī)械指針式。中控部分，8英寸多媒體觸控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，令人可喜的是，現(xiàn)有車型為人詬病的觸摸按鍵在新車上已經(jīng)恢復(fù)成了實(shí)體按鍵+旋鈕，可見(jiàn)此前走上虛擬按鈕“彎路”的本田也意識(shí)到了——實(shí)體按鈕才是“人間正道”。

　　據(jù)悉，新車的中控系統(tǒng)采用了可定制的App磁貼化界面，與Windows 8之后的操作系統(tǒng)相似，同時(shí)支持蘋(píng)果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能，另外HondaLink道路救援、遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、被盜車輛追蹤、遠(yuǎn)程診斷等功能也有匹配。而在音響方面，低配車型采用160瓦功率4揚(yáng)聲器音響，中配車型配備的是180瓦8揚(yáng)聲器音響，高配及頂配車型則是450瓦10揚(yáng)聲器音響，同時(shí)搭配有藍(lán)牙連接功能和1-2個(gè)USB接口。

　　在同樣采用實(shí)體按鈕的空調(diào)控制區(qū)域下方，新車配備有我們熟悉的按鈕式換擋機(jī)構(gòu)和兩個(gè)杯架，以及寬大的中央扶手箱。在配置方面，全新雅閣在海外市場(chǎng)標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等。其中，駕駛模式選擇功能將對(duì)車輛的可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱、油門(mén)響應(yīng)、自適應(yīng)減振器及主動(dòng)音效控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)兩種不同的駕駛體驗(yàn)。

　　另外，高配車型還配有聲學(xué)隔音玻璃、帶三麥克風(fēng)的主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。根據(jù)官方公布的配置表，Honda SENSING的大部分配置在全新雅閣上為全系標(biāo)配，我們也期待這樣的配置設(shè)定能夠在國(guó)產(chǎn)版車型上延續(xù)。

空間：軸距加長(zhǎng)，后排空間受益，混動(dòng)版后備廂實(shí)用性明顯提升

　　首先在座椅功能方面，全新雅閣高配車型提供了12向電動(dòng)調(diào)節(jié)主駕駛座椅和帶有電加熱及通風(fēng)功能的副駕駛座椅，而后排座椅亦能提供坐墊+靠背電加熱。

　　上文我們提到，新車相比第九代雅閣車型軸距增加了55mm，得益于軸距的加長(zhǎng)和車身結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整，全新雅閣的后排座椅得以后移，腿部空間增加了2英寸（約5.1厘米）。與此同時(shí)，1.5T/2.0T車型的后備廂空間相比現(xiàn)款的汽油單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車型也提升了將近1立方英尺（約28.32升）。

『第九代雅閣乘坐空間體驗(yàn)』

　　參考第九代雅閣車型，身高176cm的體驗(yàn)者在后排的頭部空間為4指左右，腿部空間則超過(guò)兩拳，表現(xiàn)已經(jīng)較為出色。那么結(jié)合現(xiàn)有信息來(lái)看，全新雅閣還將在此基礎(chǔ)上針對(duì)空間有進(jìn)一步的提升，值得期待。

動(dòng)力：換搭1.5T/2.0T，應(yīng)用全球首款量產(chǎn)橫置10AT變速箱，混動(dòng)系統(tǒng)亦有升級(jí)

　　與本田近期推出的新車一樣，全新雅閣全面換裝了本田最新的兩款VTEC TURBO系列地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)相當(dāng)熟悉，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在新思域、新款杰德、謳歌CDX等車型上廣泛采用，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)由冠道及UR-V車型搭載。

　　具體到參數(shù)來(lái)看，全新雅閣1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)后，2.0T手動(dòng)擋車型將被直接取消，而1.5T手動(dòng)擋車型保留下來(lái)的可能性會(huì)稍大一些。

『圖中的謳歌RLX僅為試驗(yàn)車，在售的RLX并無(wú)10AT版本』

　　上述關(guān)于10AT變速箱內(nèi)容取自我的同事李博旭在2015年撰寫(xiě)的技術(shù)體驗(yàn)文章《保留移動(dòng)的樂(lè)趣 體驗(yàn)本田未來(lái)全新技術(shù)》，圖表中展示的數(shù)據(jù)不一定為全新雅閣10AT變速箱的實(shí)際參數(shù)，僅供您參考。這臺(tái)10AT變速箱是世界上首款對(duì)應(yīng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的10AT變速箱，今年1月份亮相的美版全新一代奧德賽車型已經(jīng)首先采用，全新雅閣2.0T則是搭載該變速箱的第二款車型。

『全新雅閣混動(dòng)版』

　　當(dāng)然，全新雅閣依然提供配備i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版車型，作為第三代產(chǎn)品，這套動(dòng)力總成除搭配原有的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)外，還換裝了經(jīng)過(guò)升級(jí)的IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元，包含電池組及控制系統(tǒng)等）。

　　值得一提的是，新車的雙電機(jī)采用了無(wú)重稀土元素的釹磁鐵電機(jī)（點(diǎn)此了解），并且由于混動(dòng)版車型的IPU由后備廂移動(dòng)到了后排座椅下方，因此其后備廂容積大幅增加近91升，達(dá)到473升，同時(shí)后排4/6比例分割放倒功能也得以加入，現(xiàn)款車型后備廂小且不能放倒后排座椅的一大不足在新車上得以完美解決，實(shí)用性有著不小的提升。

『海外版第九代雅閣Hybrid（中期改款前車型）』

　　不過(guò)，截至目前官方還未發(fā)布全新雅閣2.0L混動(dòng)版車型的具體動(dòng)力參數(shù)和油耗表現(xiàn)。作為參考，國(guó)產(chǎn)第九代雅閣混動(dòng)版車型的最大功率為215馬力，綜合工況油耗為4.2L/100km，而全新雅閣的動(dòng)力及油耗表現(xiàn)還將有進(jìn)一步的提升，我們也將拭目以待。

　　上文中，我們比較詳細(xì)地為您解讀了海外版全新雅閣的基本信息、以及新車相比第九代雅閣的升級(jí)之處，現(xiàn)在您也應(yīng)該已經(jīng)更加深入全面地了解了這款新車的特點(diǎn)。參考此前官方消息，全新雅閣將于今年年內(nèi)正式在華亮相，我們猜測(cè)其最快可能將在11月17日開(kāi)幕的2017廣州車展上在“家門(mén)口兒”進(jìn)行國(guó)內(nèi)首發(fā)，不過(guò)正式上市可能要等到2018年初了。那么，未來(lái)國(guó)產(chǎn)全新雅閣將會(huì)遇到哪些對(duì)手，相比它們，全新雅閣的勝算又有幾何？我們不妨來(lái)對(duì)比一番。