◆ 用戶群體畫像：大眾化、有溫度

● 智能電動車的消費群體不應(yīng)和燃油車的消費群體區(qū)隔開

　　不可否認，當下不接受新能源車尤其是電動車的消費者仍占大多數(shù)，充電問題、續(xù)航能力等是制約純電動車普及的主要原因。同時隨著國家和地方政府補貼逐年退坡，純電動車市場的競爭將會更加激烈。一面是用戶的欲迎還拒，一面是補助政策的快速離場，智能網(wǎng)聯(lián)電動車看似是屬于下個十年的產(chǎn)品。

　　然而，當我們思考現(xiàn)階段購買智能電動車的用戶群體是怎樣的一群人時，會發(fā)現(xiàn)他們與傳統(tǒng)燃油車用戶沒有實質(zhì)上的不同，性價比、安全性、便捷性同樣是這些車主考慮的重點。有些是因為所在城市的搖號政策限制他們購買燃油車的自由，不得不選擇新能源汽車；有些是出于擁車期節(jié)省燃油開銷的心態(tài)，主動購買新能源汽車，至于互聯(lián)網(wǎng)思維造車所宣傳的智能用途，在日常生活中充其量是顆“彩蛋”。所以，在“積重難返”的傳統(tǒng)車企巨頭徹底完成“汽車四化”改造之前，新興車企的競爭對手并不是彼此，而是如何快速的從傳統(tǒng)車企手中攫取首批電動車用戶。

　　“我們的用戶，與目前普遍意義的消費者沒有任何差異。試圖把智能電動車的消費群體和燃油車的消費群體區(qū)隔開，我認為這是個錯誤。因為我堅信著未來的某一天，汽車的驅(qū)動方式肯定都會以新能源來替代傳統(tǒng)動力。所以，每年新增的上千萬汽車消費者就是我們未來的目標客戶群。”

● 做中國的大眾、豐田

　　從付強的行事作風，到愛馳汽車的團隊構(gòu)成再到對消費群體的判斷，不難看出愛馳汽車與同時期創(chuàng)立的新興車企略有不同，它將采用相對“保守”的發(fā)展策略，把首款SUV的價格制定在20到30萬這個最大眾化的區(qū)間內(nèi)。換句話說，愛馳汽車絕不打算造質(zhì)次價低的車，也不愿將觸角延伸到豪華品牌的價區(qū)中去�！叭绻�簡單講，未來我們會希望成為智能電動化時代的‘大眾’和‘豐田’，或者是一個在中國市場上能夠落得了地、接得了地氣的‘特斯拉’，基本上是這么個意思�！庇袝r候找個類比的參照物，來表達一件事可能更容易，付強試圖用覆蓋用戶群體最廣泛的兩大汽車品牌來說出內(nèi)心的野望，同時也是希望自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅要有創(chuàng)新突破，更要大多數(shù)消費者承受的起。

◆ 立個Flag，讓你們看看“愛馳速度”

● 什么是“愛馳速度”

　　付強強調(diào)的愛馳速度，即“快速反應(yīng)，講究效率，抓住這個時代賦予我們的機遇和機會”。這樣的表述放在任何一家公司或任何一個創(chuàng)業(yè)場景中似乎都成立，但我們不妨以愛馳汽車的工廠建設(shè)為例，看看究竟什么是“愛馳速度”。

　　愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動工，8月18日全面進場，今年2月28日項目封頂，傳統(tǒng)車企建立全新生產(chǎn)基地至少要2-3年時間，對比之下，愛馳確實速度驚人。值得一提的是，愛馳的工廠是按照工業(yè)4.0制造的要求打造的，并且與西門子成為戰(zhàn)略合作伙伴，打通了從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程、生產(chǎn)實施直至服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，進一步提升生產(chǎn)效率，降低運營成本。今年4月13日啟用的愛馳汽車上海嘉定技術(shù)中心，則再次證明了愛馳速度。該技術(shù)中心包括造型中心、動力系統(tǒng)中心、電子電器試驗、試制中心，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗、整車性能試驗等功能。

● 分享/共享是愛馳的底色

　　快，并不等同于好，但是不快，可能就意味著失敗。在愛馳汽車這類新興車企與時代機遇爭搶時間的同時，傳統(tǒng)車企也沒有停下腳步，例如華晨寶馬高壓電池工廠2017年10月在沈陽落成；戴姆勒攜手北汽，在北京建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠等。政策靴子落地前，任何遲疑及錯誤的判斷都是致命的。付強在談及自建工廠問題時認為，“所謂的代工或者是對生產(chǎn)線重新改造，是個偽命題，它沒有任何優(yōu)勢。我們對汽車品質(zhì)的要求是從開發(fā)到制造，包括到物流，全鏈條的質(zhì)量控制體系。如果這個東西你不完全掌控，包括產(chǎn)品的質(zhì)量、可追溯性你都是無法掌控的，你也無法以全新的制造模式來重塑制造鏈或供應(yīng)鏈。所以我們會堅定的果斷的在第一時間開始造工廠。”愛馳工廠一期工程投產(chǎn)后，將可實現(xiàn)產(chǎn)能15萬輛/年。

　　更進一步的，付強認為未來的汽車制造工廠并不是一家車企的重資產(chǎn)，而有可能向外開放，通過分享代工的方式來分擔自身的運營成本。愛馳汽車在創(chuàng)建初期制定了一個底層商業(yè)邏輯，智能化電動化與產(chǎn)品強相關(guān)，分享共享則與企業(yè)運營融合，通過開放的心態(tài)實踐一個全新的企業(yè)。彼時包括愛馳制造基地的命名，也是有企圖心的——稱為“億維（EV）制造”。“我們并沒有把它叫什么愛馳汽車上饒什么什么制造公司。億維（EV）制造的意思就是電動車制造，名稱前關(guān)聯(lián)誰都行，說愛馳億維（EV）也可以，說是汽車之家億維（EV）也可以。我們抱有這樣一個目的，來構(gòu)造每一個業(yè)務(wù)單元，其實你后面會看到我每一個業(yè)務(wù)單元都具備獨立運作的條件�！�

　　生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)共享，甚至最終在銷售環(huán)節(jié)實施渠道共享，愿景是美好的，但是這種激進的構(gòu)想能吸引多少友商的加入，短期看情況并不樂觀。然而，直到這個論點拋出，我們才逐漸明白愛馳汽車想要打造的智能網(wǎng)聯(lián)電動車，究竟有什么與眾不同之處。

● “度日如年”新解

　　在付強的眼中，到目前為止愛馳汽車都是朝他預(yù)想的方式在成長，節(jié)奏穩(wěn)健且小有成果，“我們可以用另外一個角度來解釋什么叫度日如年，把每一天當成每一年來度過，不是說這個過程很痛苦，而是說效率很高�！钡�是，在新對手層出不窮、老選手圍追堵截的大環(huán)境里，愛馳汽車亟待完成的任務(wù)還有很多，離成功遠比想象中更遙遠。