[汽車之家 先鋒對話]  在當(dāng)下的中國汽車制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭與初創(chuàng)企業(yè)間的交鋒開始逐漸形成，角力的焦點在于對未來汽車市場的判斷——電動化、智能化、自動化和共享化將成為大勢所趨。如果說三年前人們還在討論新能源汽車是否可選，而今業(yè)內(nèi)人士包括部分消費者已經(jīng)默認其長期存在的合理性。所以，讓我們心平氣和的摘下“有色眼鏡”，來看看又一家新興造車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)心得與成長經(jīng)歷，今天《先鋒對話》的主角是愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強。

　　提到付強，普通消費者可能對他本人不太了解，但他在汽車行業(yè)內(nèi)的知名度如雷貫耳。在創(chuàng)立愛馳汽車之前，付強曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)、沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官等職務(wù)，從業(yè)資歷深厚同時擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗。正如他本人笑談：“在職業(yè)經(jīng)理人生涯達到瓶頸期時，我再復(fù)制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次，沒意思，所以我想在人生最后還有殘值的階段，從50到60歲吧，換一種角度再主導(dǎo)實踐一個事兒�！彼�口中的“事兒”，就是當(dāng)下汽車行業(yè)炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)電動車制造。

◆ 新興造車勢力那么多，付強和愛馳汽車的信心從何而來？

● 心里話：創(chuàng)業(yè)很難，責(zé)任很重

　　付強的出走，是我們能夠與他面對面對話的契機。在他過去的職業(yè)生涯中，他的看法與觀點會受到背后企業(yè)集團與龐大資本的牽制，稍有不慎便會體現(xiàn)在股價的漲跌與品牌層面。而現(xiàn)在，他終于可以為自己最切實的想法發(fā)聲，即使創(chuàng)業(yè)之路是艱辛的。“其實創(chuàng)業(yè)這件事很難，無論你在不在風(fēng)口上，它都是一個很難的事。所以這一年多，也充分體會到創(chuàng)業(yè)對人的壓力和挑戰(zhàn)還是比較大的�！�

　　伴隨創(chuàng)業(yè)壓力而來的，是付強對“責(zé)任”二字的重新解構(gòu)與體驗。過去的他，作為公司高級管理人員乃至CEO，責(zé)任的概念與企業(yè)整個管理團隊休戚相關(guān)，個人工作不如意還有放棄職務(wù)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他企業(yè)的備選項；如今愛馳汽車的發(fā)展與興榮，則是他賭上下半生要完成的事業(yè)，他的一念之差決定著企業(yè)的成敗�！拔覀冊陂_啟愛馳這段事業(yè)這一年多當(dāng)中，‘責(zé)任’兩個字是很沉重的。反過來講，我比過去任何一個時間，都更加尊重我曾經(jīng)服務(wù)過的那些企業(yè)家們�！�

　　對創(chuàng)業(yè)與責(zé)任的感悟，折射出付強務(wù)實的行事作風(fēng)，不刻意隱藏面臨困難時的真實心態(tài)。也許是出身于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，他對新興車企造車這件事有著極度謹慎的敬畏心，“造車這件事本身還是有一定門檻的，要靠底蘊和體系能力，應(yīng)該對這個行業(yè)心存敬畏。我們想通過愛馳汽車的實踐來改變目前消費者對造車新勢力以及對智能電動車本身存在的一些顧慮和認識誤區(qū)�！睘榱藢崿F(xiàn)這樣的初衷，他反復(fù)強調(diào)電動車的品質(zhì)問題是重中之重，這與多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)將未來發(fā)展重心押寶在智能互聯(lián)、自動駕駛等方面大相徑庭。

● 不做夢之隊，共識和互補更重要

　　務(wù)實的風(fēng)格也體現(xiàn)在愛馳汽車的人才構(gòu)成上。與創(chuàng)建不久的拜騰、威馬汽車類似，愛馳汽車的多數(shù)得力干將均來自于傳統(tǒng)車企，他們基于共同的興趣愛好和對未來的預(yù)判選擇了新的行業(yè)方向。不是說傳統(tǒng)車企無法預(yù)見到汽車行業(yè)趨勢，或者因體量過大轉(zhuǎn)型速度遲緩，而是由于傳統(tǒng)企業(yè)在面臨行業(yè)拐點時，會更為慎重的推進自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，一旦時機成熟，便借由相對完善的產(chǎn)品布局和技術(shù)積累迅速開拓市場。電動車跨越了內(nèi)燃機開發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘，是新興車企最有希望追趕傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品領(lǐng)域，因此，新興車企想要快速搶奪這一塊新蛋糕，必須趕在2020年國內(nèi)各項新能源政策落地前進入市場。

　　進一步的，老汽車人們想要在汽車行業(yè)發(fā)展一百年來最激烈的轉(zhuǎn)型期開拓屬于自己的新事業(yè)，加入愛馳汽車這類新興企業(yè)順理成章成為極具誘惑力的選擇。愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰在創(chuàng)建愛馳之前曾擔(dān)任上汽集團CFO，而愛馳汽車副總裁、設(shè)計總監(jiān)羅冬飛則是辭去了沃爾沃中國設(shè)計中心首席設(shè)計師的職務(wù)加盟愛馳，“像谷峰先生和我本人，我們在汽車行業(yè)里所積累的人脈，是能夠迅速把團隊匯聚起來的一個很重要的原因。這是基于大家對我們的信任和相信。”付強對自己目前的創(chuàng)業(yè)團隊構(gòu)成給予極高的認可。但是有共同的志趣僅僅是第一步，能夠運用各自的專業(yè)技能及觀點互相補充，對新興車企的發(fā)展決策更為重要。

● 生態(tài)不是造出來的，是自然生長出來的

　　近三年內(nèi)涌入電動汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)不勝枚舉，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)、家電、充電樁等行業(yè)的領(lǐng)軍者，例如較早宣布制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的樂視公司。樂視曾提出一個被新造車勢力廣泛引用的概念——“生態(tài)”，試圖通過企業(yè)內(nèi)不同垂直業(yè)務(wù)線之間的化學(xué)反應(yīng)，催生出一套開放的閉環(huán)系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石去變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。樂視這種在大多數(shù)人眼中近乎瘋狂的開疆拓土行為，最終以失敗告終，同時也讓“生態(tài)”這個本接近于褒義的中性概念變得如燙手山芋，人人避之不及。然而，付強以另一角度為我們解釋了他的態(tài)度，“我覺得‘生態(tài)’是個好詞，它最初的應(yīng)用場景是大自然。生態(tài)體現(xiàn)出一個比較好的相互之間的關(guān)系，但這個東西它不是造出來的，是自然成長出來的，或者說是演變出來的�！币虼�，與其說從業(yè)者開始避諱“生態(tài)”，不如說現(xiàn)階段的造車勢力更注重如何避免陷入PPT造車的怪圈當(dāng)中，去身體力行實現(xiàn)心中的愿景，而不是講出來。

　　愛馳汽車的造車目標(biāo)自此清晰起來。雖然新能源汽車是面向未來、構(gòu)建全新交通方式的新生事物，但實際起步階段仍然是為當(dāng)下用車環(huán)境提供的產(chǎn)品。所以付強并不想用“Revolution（革命）”去詮釋智能網(wǎng)聯(lián)電動車，而是堅持進化（Evolution）原則。“愛馳汽車有一個循序漸進的過程，并不希望走顛覆路線。所以接線來愛馳的整個產(chǎn)品系列的命名，是會以進化這樣一個主題詞來延展。”互聯(lián)網(wǎng)概念炒的再火，最終呈現(xiàn)于市場的還是一臺機械交通工具。那么，接下來的問題是，愛馳汽車將目標(biāo)鎖定在怎樣的客戶群體呢？