[汽車之家 新聞]  從一開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的新能源汽車就與傳統(tǒng)燃油車有著不同的發(fā)展路徑。在政策補(bǔ)貼和汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化、共享化的帶動(dòng)下，這一不同表現(xiàn)的愈加明顯：如果說(shuō)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)是通過(guò)向國(guó)外的借鑒從低向高發(fā)展，那新能源市場(chǎng)則呈現(xiàn)出了低端與高端“兩頭熱鬧”，中端市場(chǎng)缺失的“啞鈴型”模式：多數(shù)消費(fèi)者要么為了牌照和家庭代步而選擇初級(jí)入門車，如眾泰E200；要么在經(jīng)濟(jì)條件允許下為了體驗(yàn)而選擇高端純電動(dòng)車，如特斯拉。這就讓新能源市場(chǎng)像我們?nèi)粘＝∩頃r(shí)所用的啞鈴一樣——兩端厚重、中間細(xì)小。不過(guò)，從2018年開(kāi)始，這一模式也在發(fā)生改變。通過(guò)汽車之家大數(shù)據(jù)提供的數(shù)據(jù)和相關(guān)模型，我們嘗試對(duì)國(guó)內(nèi)不同價(jià)位純電動(dòng)車熱度進(jìn)行分析，初步預(yù)測(cè)下到底什么價(jià)位的純電動(dòng)車最有前途？（注：此文中所有售價(jià)區(qū)間，皆指補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)。）

　　30秒讀懂全文：

　　●與中國(guó)品牌燃油車由低向高的發(fā)展路徑不同，純電動(dòng)車目前呈現(xiàn)著“低端與高端兩頭熱鬧，中端稀缺”的啞鈴型狀態(tài)。

　　●2018年以來(lái)，偏低端的10萬(wàn)-20萬(wàn)元純電動(dòng)車市場(chǎng)（補(bǔ)貼后在5-10萬(wàn)區(qū)間）有下滑趨勢(shì)，20-30萬(wàn)元（補(bǔ)貼后10萬(wàn)左右起）、30萬(wàn)元以上（補(bǔ)貼后20萬(wàn)左右起）的熱度基數(shù)較大且提升明顯。

　　●國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)正在由“啞鈴型”向中高端化邁進(jìn)，私人消費(fèi)市場(chǎng)將在20萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間聚集，并在30萬(wàn)左右價(jià)位市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

★新能源車“換道快跑”，呈現(xiàn)“啞鈴型”現(xiàn)狀

　　自2009開(kāi)始，中國(guó)連續(xù)7年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，巨大的增量給國(guó)內(nèi)汽車品牌帶來(lái)了機(jī)會(huì)和利潤(rùn)，也帶來(lái)了更多的思考，即如何從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化。2017年我國(guó)汽車銷量2887.9萬(wàn)輛，中國(guó)品牌乘用車累計(jì)銷量為1084.7萬(wàn)輛，占有率43.9%，但合資、進(jìn)口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”。統(tǒng)計(jì)2017年國(guó)內(nèi)豪華轎車、豪華SUV銷量TOP10會(huì)發(fā)現(xiàn)，以BBA為主的外資企業(yè)依舊“壟斷”國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)。

　　而就在中國(guó)品牌謀求高端路徑和轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)口，新能源汽車的出現(xiàn)為中國(guó)品牌多了一條“換道快跑”的機(jī)會(huì)，而且它的發(fā)展與傳統(tǒng)車企自下而上的路徑不同，而是呈現(xiàn)一種低端與高端“兩頭熱鬧”，中端冷清的“啞鈴型”態(tài)勢(shì)。

　　在2017全年、2018上半年的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)中，乘用車占比均高達(dá)74%以上，而在乘用車部分，純電動(dòng)乘用車占比也在63%以上。因此，本文主要從純電動(dòng)車乘用車入手，分析目前新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)的趨勢(shì)。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量中微型車占比高達(dá)62%，而北汽新能源EC系列以總銷量78079臺(tái)排名第一位，排名第二位的知豆D2銷量則為42342。在排名前十的車型中，多為官方售價(jià)10-15萬(wàn)元（補(bǔ)貼后5萬(wàn)-10萬(wàn)元）的微型電動(dòng)車，而小型電動(dòng)車、緊湊型純電動(dòng)車所占比例和增幅相對(duì)較弱。

　　但與此同時(shí)，豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)卻呈明顯上漲趨勢(shì)。以特斯拉在華情況為例，2015年特斯拉在華營(yíng)收3.2億美元，2016年為10.6億美元，2017年則達(dá)到20.3億美元。保守估計(jì)，2017年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上銷售電動(dòng)汽車超過(guò)了2萬(wàn)輛，并計(jì)劃在上海建成年產(chǎn)50萬(wàn)輛規(guī)模的工廠；此外，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車的首款車型蔚來(lái)ES8，以44.80-54.80萬(wàn)元的官方售價(jià)在去年年底上市前就曝出突破5000輛訂單，而ES8在2018年的銷量目標(biāo)則定在2-3萬(wàn)輛，蔚來(lái)方面人士告訴我們，現(xiàn)在要想預(yù)訂ES8則要“排隊(duì)”，起碼要明年才能交付。

『Model S』

　　從2017年數(shù)據(jù)來(lái)看，在微型車走量、豪華車興起的趨勢(shì)下，中端純電動(dòng)車卻表現(xiàn)平平。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“兩頭熱鬧”、中間低迷的“啞鈴型”現(xiàn)狀。

　　★啞鈴型現(xiàn)狀細(xì)化分析：不同價(jià)位純電動(dòng)車熱度對(duì)比

　　 但這一啞鈴型的現(xiàn)狀正在逐漸發(fā)生變化。根據(jù)更接近個(gè)人用戶興趣意向和購(gòu)買行為的汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車之家用戶對(duì)銷量第一、定價(jià)10-20萬(wàn)區(qū)間電動(dòng)車的銷售線索數(shù)量并非最高，最高的是對(duì)20-30萬(wàn)價(jià)位的純電動(dòng)車的線索數(shù)量，占比39.7%。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　而再對(duì)比2018年上半年的數(shù)據(jù)則會(huì)發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)10萬(wàn)以下電動(dòng)車、30萬(wàn)以上電動(dòng)車的線索熱度有所提升，半年的熱度已經(jīng)超過(guò)了2017年全年的熱度；而20-30萬(wàn)區(qū)間的搜索熱度也增量明顯，在基數(shù)最大的前提下，2018年半年的熱度也與去年大概持平。相比之下，10-20萬(wàn)電動(dòng)車關(guān)注熱度則相對(duì)減緩。

　　此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2018年1-6月銷量前十排名，比亞迪秦同比增長(zhǎng)1286.6%，該款車的官方指導(dǎo)價(jià)則位于20-30萬(wàn)區(qū)間。而官方價(jià)格在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格范圍的知豆D2則同比下滑33.5%，從2017年排名第2的位置滑至第10名。此外，在2017年排名第5名的帝豪EV和排名第8名的奔奔EV，均未進(jìn)入2018上半年新能源銷量前十榜單，此兩款車的價(jià)位區(qū)間也均在10-20萬(wàn)區(qū)間。

『知豆D2』

　　不僅如此，通過(guò)汽車之家大數(shù)據(jù)提供的“用戶在2017年1月至2018年6月期間對(duì)具體車型銷售線索熱度的數(shù)據(jù)圖顯示，自2018年以來(lái)，10-20萬(wàn)價(jià)位純電動(dòng)車的線索熱度并不樂(lè)觀：包括知豆D2、北汽新能源EC系列、眾泰E200在內(nèi)的多款走量車型在熱度上都有明顯下滑趨勢(shì)。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　對(duì)此我們可以初步判斷，相比于10萬(wàn)以下、20萬(wàn)元-30萬(wàn)元、以及30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，處在啞鈴型左邊的10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)位電動(dòng)車市場(chǎng)有縮緊的趨勢(shì)，而這類車型補(bǔ)貼后的價(jià)位大概在5-10萬(wàn)區(qū)間。

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