這次收購行為也是真正標志著大陸集團切入汽車電子業(yè)務的第一步，順帶著大陸集團還將業(yè)務從歐洲拓展到了北美洲。此后，大陸集團還展開了一系列風風火火的并購計劃和全球化舉措。

『收購Teves公司是大陸集團切入汽車電子的重要標志』

　　例如，2001年，大陸集團收購戴姆勒-克萊斯勒所持有的專業(yè)電子廠商泰密克（TEMIC）60%的股份，產品拓展至傳感器、電動馬達等，加強了ESP業(yè)務。2007年，大陸集團收購西門子威迪歐汽車（Siemens VDO），114億歐元的并購資金不僅是集團創(chuàng)辦以來最大規(guī)模并購交易，也使大陸集團從汽車零部件第二梯隊躋身全球五大汽車零部件供應商行列。

　　通過一系列并購，大陸集團形成了包括車身電子、動力總成、底盤與安全在內的較為完整的產品線。到2014年，大陸集團旗下的五個部門創(chuàng)造的初始銷售額達到了345億歐元。

　　如果說另一家德系汽車零部件巨頭博世是持續(xù)研發(fā)積累的“技術宅”，那么大陸集團絕對是“野路子”，是“并購發(fā)展”的典型案例。

　　博世最初以火花塞起家，1968年開始發(fā)展汽車電子業(yè)務，光發(fā)明ESP就足夠一直吹下去。相比之下，大陸集團最初的百年除了造輪胎基本還是造輪胎，從1995年成立汽車事業(yè)部開始，也就在20多年的時間里通過瘋狂的并購就已經擁有了一套成熟的產品線和客戶體系。

　　除了遭受戰(zhàn)爭的蹂躪外，大陸集團的發(fā)展基本上順風順水，被舍弗勒收購或許能算是另一個驚心動魄的事件。

『高負債率使得大陸集團無力抵抗舍弗勒的收購』

　　2008年全球金融危機爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)都遭受了一定程度的沖擊，此后兩年全球汽車產量連續(xù)下滑，那時候大家的日子都不太好過。而在這一年里，舍弗勒發(fā)起了對大陸集團的收購，但因大陸集團過去一系列的并購導致其債臺高筑，盡管反抗了很久，但最終還是沒有改變被收購的結局。

　　這是一起商業(yè)領域經典的“蛇吞象”案例，舍弗勒也成為了大陸集團的最大的股東。

　　向出行服務公司轉型

　　當下，汽車行業(yè)所迎來的百年一遇的大變革便是“四化”，全球汽車廠商及零部件企業(yè)，乃至科技公司都在積極搶占未來高地。在2018年北京車展前夕，大陸集團曾明確表示自動駕駛、新能源、智能互聯(lián)等將是公司未來向出行服務公司轉型的重要方向。

　　但其實，剛剛步入21世紀初時，大陸集團就已經開始了自動駕駛和新能源技術的研究。大陸集團自動駕駛的歷史最早可以追溯到2007年，當年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）舉行的無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中卡耐基梅隆大學的Tartan Racing車隊奪冠，其無人車安裝的便是當時大陸集團提供的傳感器和車載設備。在這次比賽之后，大陸集團意識到無人駕駛汽車的發(fā)展趨勢。

『2012年在美國內華達州開始進行自動化駕駛綜合試驗』

　　2012年，大陸集團獲得了在美國進行公路測試自動駕駛的批準。第一輛原型車累計行駛25000公里，取得了大量的試驗數(shù)據(jù)。2014年11月，大陸集團又開始在日本進行自動駕駛測試。

　　“并購式的發(fā)展”策略在自動駕駛研發(fā)上再次被發(fā)揮的淋漓盡致，自動駕駛軟件公司、雷達公司等自動駕駛產業(yè)鏈條上關鍵技術的企業(yè)相繼被大陸集團拿下。在和百度、英偉達等企業(yè)締結了合作關系之余，大陸集團還加入了“寶馬-英特爾-Mobileye”的自動駕駛聯(lián)盟。

　　時至今日，大陸集團在攝像頭、毫米波雷達等自動駕駛相關產業(yè)領域已經具備了較為完善的體系，其所生產的ADAS傳感器總計達到了約6000萬個，也是全球ADAS市場份額占比排行最為前列的企業(yè)之一。

　　面對自動駕駛，大陸集團向外界所宣稱的是由“自動巡航”、“自動泊車”以及“自主駕駛車”三者所構建的“無縫駕乘”的解決方案。自動巡航，在高速公路接替駕駛員完成駕駛任務；自動泊車，通過手機激活自動泊車系統(tǒng)，解決城市交通中停車難的問題；自主駕駛車，這也是完全自動駕駛的解決方案，叫做“大陸集團城市駕乘體驗”，英文簡稱叫“CUbe”。這輛無方向盤和制動系統(tǒng)的無人駕駛車搭載了包括激光雷達傳感器、控制單元、軟件算法等眾多大陸集團的軟硬件技術。

『2017年大陸集團利用CUbe開展自動駕駛測試』

　　而在電動化領域，為了支持未來十年內電動汽車技術的研發(fā)，大陸集團計劃在2021年以前投資3億歐元。大陸集團的現(xiàn)有技術幾乎完全覆蓋了各種驅動方式，從傳統(tǒng)的汽、柴油電子噴射系統(tǒng)到48V微混和插電式混合動力，直至純電力驅動。

『2016年大陸集團首推48V微混系統(tǒng)大幅節(jié)省了燃料』

　　例如，2018年3月，大陸集團就與四川成飛簽訂了協(xié)議，開發(fā)生產48伏汽車電池系統(tǒng)。“AllCharge全能充電”技術，類似于萬能充可以匹配各種電纜充電樁；而“無線充電網絡系統(tǒng)”則通過微型導航系統(tǒng)指引駕駛司機準確停車實現(xiàn)快速充電。同樣關鍵的還有熱管理技術，在-10℃的低溫下能夠提升電動車續(xù)航里程25%左右。此外，面向純電動車的電機產品第三代軸驅系統(tǒng)，也將于2025年在天津量產。

　　大陸集團也可以算是較早涉足車聯(lián)網業(yè)務的零部件供應商之一，因為它在2006年就成功將摩托羅拉攬入懷中，當然不是摩托羅拉手機業(yè)務，而是車載通訊技術。摩托羅拉在1996年就曾為通用汽車生產過首批OnStar車載通訊模塊，收了摩托羅拉之后，大陸集團一直致力于推動車聯(lián)網技術發(fā)展，產品組合也已擴展至車載顯示系統(tǒng)、車身信息娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)與智能通訊、軟件服務等等。

『2017年收購Argus，進一步提升車輛網絡安全』

　　2017年，大陸集團與華為在上海針對C-V2X通信標準進行了測試。大陸集團使用了華為的原型C-V2X模塊與基礎設施，達到了11毫秒（1毫秒=1/1000秒）平均延遲，8毫秒的單事件延遲，這也凸顯了蜂窩技術對于V2X通信的適用性。一般來說，車聯(lián)網技術要求網絡延遲在50毫秒以下，有些應用要求10毫秒以下。隨后一年，大陸集團又收購了汽車天線領先制造商之一凱士林汽車。凱士林汽車的解決方案包括所有與汽車相關的全球通信系統(tǒng)的汽車天線系統(tǒng)，以及移動通信補償器和V2X技術等高頻電子產品。掌握了智能天線的關鍵技術后，使得大陸集團車輛互聯(lián)技術框架更加完善。

　　以最大規(guī)模架構調整換取業(yè)務敏捷度

　　得益于業(yè)務的快速發(fā)展，整個2017年大陸集團也取得了不錯的成績。這一年大陸集團銷售額達到了440億歐元，凈利潤達到了30億歐元，同時還系統(tǒng)性地減少了凈負債。

　　無論是工業(yè)系統(tǒng)、機器人、無人機還是汽車，大陸集團產品及服務配以軟件及智能傳感器保證了全球交通及貨物的正常流通。僅2017年，各行業(yè)客戶就安裝了6億多個大陸集團的傳感器，全球3/4的汽車采用了大陸集團的解決方案、產品和系統(tǒng)。類似于傳感器的高精度數(shù)字地圖，電子地平線技術也搭載在了越來越多的貨車上。越來越多的輪胎中也搭載了智能輕型傳感器，能夠直接測量胎壓。同時，大陸集團還在積極探索音響系統(tǒng)、空氣供應系統(tǒng)以及車內個人助手等創(chuàng)新智能技術。

　　就在2017年財報發(fā)布的同時，大陸集團還公布了另一項計劃，那就是要調整業(yè)務架構，提高自身反應速度來應對汽車行業(yè)的巨大變革。因為，汽車行業(yè)的快速技術變革要求企業(yè)具備極高的靈活性和敏捷度。

　　這一業(yè)務架構調整計劃終于在2018年7月落地了。原先的五大事業(yè)部被改組成了三大業(yè)務部門：大陸橡膠、大陸汽車，以及動力總成業(yè)務。

　　具體來看，首先動力總成事業(yè)部會在2019年中期IPO，上市所產生的資金將用于投資電動車和自動駕駛等領域。當前的底盤與安全事業(yè)部和車身電子事業(yè)部將于2020年初之前完成重組，并整合成兩個全新的業(yè)務領域，即自動駕駛技術和車輛網聯(lián)技術，這兩個業(yè)務向大陸汽車匯報。而輪胎事業(yè)部和康迪泰克均保留獨立組織架構，但向大陸橡膠匯報。

　　這也是自大陸集團成立以來最大規(guī)模的組織變革，的確是里程碑式的一天，大陸集團由此開始全速進入了未來的移動出行世界。自動化、電動化、共享化、網聯(lián)化催動了汽車產業(yè)的巨大變革，跟不上形勢的就會被淘汰，任何企業(yè)都沒有猶豫的余地，巨頭也不另外。

　　現(xiàn)如今，大陸集團似乎并不認為自己是一家汽車零部件供應商，它也將自己定義為“科技公司”。尤其是在2019年CES上，大陸集團展示了包括移動出行解決方案、5G混合車聯(lián)網技術、智能交叉路口，乃至穿戴設備等等技術�！榜R牌”是外界對大陸集團最直接的認識，但大陸集團卻遠遠超越了“馬牌”的范疇。

　　全文總結：

　　從當初做輪胎起家，大陸集團首先結合自身業(yè)務通過并購切入了汽車電子，再通過持續(xù)的并購將業(yè)務邊界不斷向傳感器、控制軟件以及車聯(lián)網和自動駕駛等等領域拓展。在汽車行業(yè)競爭白熱化、利潤日趨攤薄的新環(huán)境下，誰能把握住這些高附加值的領域才有可能占據(jù)未來盈利的制高點。

　　當下，汽車“四化”所代表的前沿技術其實孕育著巨大的市場空間，同時產業(yè)鏈也被迫走向開放，這都為企業(yè)發(fā)展提供了新的機遇�？v覽大陸集團的發(fā)展歷史，對于國內零部件企業(yè)而言，當無法復制“博世型”持續(xù)技術研發(fā)積累的發(fā)展模式時，“大陸型”的并購式發(fā)展或許有一些借鑒意義。（文/汽車之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

行業(yè)評論

零部件

更多精彩內容：

配置/售價調整

生產研發(fā)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點