這次收購行為也是真正標(biāo)志著大陸集團(tuán)切入汽車電子業(yè)務(wù)的第一步，順帶著大陸集團(tuán)還將業(yè)務(wù)從歐洲拓展到了北美洲。此后，大陸集團(tuán)還展開了一系列風(fēng)風(fēng)火火的并購計(jì)劃和全球化舉措。

『收購Teves公司是大陸集團(tuán)切入汽車電子的重要標(biāo)志』

　　例如，2001年，大陸集團(tuán)收購戴姆勒-克萊斯勒所持有的專業(yè)電子廠商泰密克（TEMIC）60%的股份，產(chǎn)品拓展至傳感器、電動(dòng)馬達(dá)等，加強(qiáng)了ESP業(yè)務(wù)。2007年，大陸集團(tuán)收購西門子威迪歐汽車（Siemens VDO），114億歐元的并購資金不僅是集團(tuán)創(chuàng)辦以來最大規(guī)模并購交易，也使大陸集團(tuán)從汽車零部件第二梯隊(duì)躋身全球五大汽車零部件供應(yīng)商行列。

　　通過一系列并購，大陸集團(tuán)形成了包括車身電子、動(dòng)力總成、底盤與安全在內(nèi)的較為完整的產(chǎn)品線。到2014年，大陸集團(tuán)旗下的五個(gè)部門創(chuàng)造的初始銷售額達(dá)到了345億歐元。

　　如果說另一家德系汽車零部件巨頭博世是持續(xù)研發(fā)積累的“技術(shù)宅”，那么大陸集團(tuán)絕對是“野路子”，是“并購發(fā)展”的典型案例。

　　博世最初以火花塞起家，1968年開始發(fā)展汽車電子業(yè)務(wù)，光發(fā)明ESP就足夠一直吹下去。相比之下，大陸集團(tuán)最初的百年除了造輪胎基本還是造輪胎，從1995年成立汽車事業(yè)部開始，也就在20多年的時(shí)間里通過瘋狂的并購就已經(jīng)擁有了一套成熟的產(chǎn)品線和客戶體系。

　　除了遭受戰(zhàn)爭的蹂躪外，大陸集團(tuán)的發(fā)展基本上順風(fēng)順?biāo)�，被舍弗勒收購或許能算是另一個(gè)驚心動(dòng)魄的事件。

『高負(fù)債率使得大陸集團(tuán)無力抵抗舍弗勒的收購』

　　2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)都遭受了一定程度的沖擊，此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑，那時(shí)候大家的日子都不太好過。而在這一年里，舍弗勒發(fā)起了對大陸集團(tuán)的收購，但因大陸集團(tuán)過去一系列的并購導(dǎo)致其債臺(tái)高筑，盡管反抗了很久，但最終還是沒有改變被收購的結(jié)局。

　　這是一起商業(yè)領(lǐng)域經(jīng)典的“蛇吞象”案例，舍弗勒也成為了大陸集團(tuán)的最大的股東。

　　向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型

　　當(dāng)下，汽車行業(yè)所迎來的百年一遇的大變革便是“四化”，全球汽車廠商及零部件企業(yè)，乃至科技公司都在積極搶占未來高地。在2018年北京車展前夕，大陸集團(tuán)曾明確表示自動(dòng)駕駛、新能源、智能互聯(lián)等將是公司未來向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的重要方向。

　　但其實(shí)，剛剛步入21世紀(jì)初時(shí)，大陸集團(tuán)就已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛和新能源技術(shù)的研究。大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛的歷史最早可以追溯到2007年，當(dāng)年美國國防部高級研究計(jì)劃局（DARPA）舉行的無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中卡耐基梅隆大學(xué)的Tartan Racing車隊(duì)奪冠，其無人車安裝的便是當(dāng)時(shí)大陸集團(tuán)提供的傳感器和車載設(shè)備。在這次比賽之后，大陸集團(tuán)意識(shí)到無人駕駛汽車的發(fā)展趨勢。

『2012年在美國內(nèi)華達(dá)州開始進(jìn)行自動(dòng)化駕駛綜合試驗(yàn)』

　　2012年，大陸集團(tuán)獲得了在美國進(jìn)行公路測試自動(dòng)駕駛的批準(zhǔn)。第一輛原型車?yán)塾?jì)行駛25000公里，取得了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。2014年11月，大陸集團(tuán)又開始在日本進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。

　　“并購式的發(fā)展”策略在自動(dòng)駕駛研發(fā)上再次被發(fā)揮的淋漓盡致，自動(dòng)駕駛軟件公司、雷達(dá)公司等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條上關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)相繼被大陸集團(tuán)拿下。在和百度、英偉達(dá)等企業(yè)締結(jié)了合作關(guān)系之余，大陸集團(tuán)還加入了“寶馬-英特爾-Mobileye”的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

　　時(shí)至今日，大陸集團(tuán)在攝像頭、毫米波雷達(dá)等自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)具備了較為完善的體系，其所生產(chǎn)的ADAS傳感器總計(jì)達(dá)到了約6000萬個(gè)，也是全球ADAS市場份額占比排行最為前列的企業(yè)之一。

　　面對自動(dòng)駕駛，大陸集團(tuán)向外界所宣稱的是由“自動(dòng)巡航”、“自動(dòng)泊車”以及“自主駕駛車”三者所構(gòu)建的“無縫駕乘”的解決方案。自動(dòng)巡航，在高速公路接替駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)；自動(dòng)泊車，通過手機(jī)激活自動(dòng)泊車系統(tǒng)，解決城市交通中停車難的問題；自主駕駛車，這也是完全自動(dòng)駕駛的解決方案，叫做“大陸集團(tuán)城市駕乘體驗(yàn)”，英文簡稱叫“CUbe”。這輛無方向盤和制動(dòng)系統(tǒng)的無人駕駛車搭載了包括激光雷達(dá)傳感器、控制單元、軟件算法等眾多大陸集團(tuán)的軟硬件技術(shù)。

『2017年大陸集團(tuán)利用CUbe開展自動(dòng)駕駛測試』

　　而在電動(dòng)化領(lǐng)域，為了支持未來十年內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，大陸集團(tuán)計(jì)劃在2021年以前投資3億歐元。大陸集團(tuán)的現(xiàn)有技術(shù)幾乎完全覆蓋了各種驅(qū)動(dòng)方式，從傳統(tǒng)的汽、柴油電子噴射系統(tǒng)到48V微混和插電式混合動(dòng)力，直至純電力驅(qū)動(dòng)。

『2016年大陸集團(tuán)首推48V微混系統(tǒng)大幅節(jié)省了燃料』

　　例如，2018年3月，大陸集團(tuán)就與四川成飛簽訂了協(xié)議，開發(fā)生產(chǎn)48伏汽車電池系統(tǒng)�！癆llCharge全能充電”技術(shù)，類似于萬能充可以匹配各種電纜充電樁；而“無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”則通過微型導(dǎo)航系統(tǒng)指引駕駛司機(jī)準(zhǔn)確停車實(shí)現(xiàn)快速充電。同樣關(guān)鍵的還有熱管理技術(shù)，在-10℃的低溫下能夠提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程25%左右。此外，面向純電動(dòng)車的電機(jī)產(chǎn)品第三代軸驅(qū)系統(tǒng)，也將于2025年在天津量產(chǎn)。

　　大陸集團(tuán)也可以算是較早涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的零部件供應(yīng)商之一，因?yàn)樗��?006年就成功將摩托羅拉攬入懷中，當(dāng)然不是摩托羅拉手機(jī)業(yè)務(wù)，而是車載通訊技術(shù)。摩托羅拉在1996年就曾為通用汽車生產(chǎn)過首批OnStar車載通訊模塊，收了摩托羅拉之后，大陸集團(tuán)一直致力于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)品組合也已擴(kuò)展至車載顯示系統(tǒng)、車身信息娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)與智能通訊、軟件服務(wù)等等。

『2017年收購Argus，進(jìn)一步提升車輛網(wǎng)絡(luò)安全』

　　2017年，大陸集團(tuán)與華為在上海針對C-V2X通信標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測試。大陸集團(tuán)使用了華為的原型C-V2X模塊與基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到了11毫秒（1毫秒=1/1000秒）平均延遲，8毫秒的單事件延遲，這也凸顯了蜂窩技術(shù)對于V2X通信的適用性。一般來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求網(wǎng)絡(luò)延遲在50毫秒以下，有些應(yīng)用要求10毫秒以下。隨后一年，大陸集團(tuán)又收購了汽車天線領(lǐng)先制造商之一凱士林汽車。凱士林汽車的解決方案包括所有與汽車相關(guān)的全球通信系統(tǒng)的汽車天線系統(tǒng)，以及移動(dòng)通信補(bǔ)償器和V2X技術(shù)等高頻電子產(chǎn)品。掌握了智能天線的關(guān)鍵技術(shù)后，使得大陸集團(tuán)車輛互聯(lián)技術(shù)框架更加完善。

　　以最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整換取業(yè)務(wù)敏捷度

　　得益于業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，整個(gè)2017年大陸集團(tuán)也取得了不錯(cuò)的成績。這一年大陸集團(tuán)銷售額達(dá)到了440億歐元，凈利潤達(dá)到了30億歐元，同時(shí)還系統(tǒng)性地減少了凈負(fù)債。

　　無論是工業(yè)系統(tǒng)、機(jī)器人、無人機(jī)還是汽車，大陸集團(tuán)產(chǎn)品及服務(wù)配以軟件及智能傳感器保證了全球交通及貨物的正常流通。僅2017年，各行業(yè)客戶就安裝了6億多個(gè)大陸集團(tuán)的傳感器，全球3/4的汽車采用了大陸集團(tuán)的解決方案、產(chǎn)品和系統(tǒng)。類似于傳感器的高精度數(shù)字地圖，電子地平線技術(shù)也搭載在了越來越多的貨車上。越來越多的輪胎中也搭載了智能輕型傳感器，能夠直接測量胎壓。同時(shí)，大陸集團(tuán)還在積極探索音響系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)以及車內(nèi)個(gè)人助手等創(chuàng)新智能技術(shù)。

　　就在2017年財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí)，大陸集團(tuán)還公布了另一項(xiàng)計(jì)劃，那就是要調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)，提高自身反應(yīng)速度來應(yīng)對汽車行業(yè)的巨大變革。因?yàn)�，汽車行業(yè)的快速技術(shù)變革要求企業(yè)具備極高的靈活性和敏捷度。

　　這一業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整計(jì)劃終于在2018年7月落地了。原先的五大事業(yè)部被改組成了三大業(yè)務(wù)部門：大陸橡膠、大陸汽車，以及動(dòng)力總成業(yè)務(wù)。

　　具體來看，首先動(dòng)力總成事業(yè)部會(huì)在2019年中期IPO，上市所產(chǎn)生的資金將用于投資電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。當(dāng)前的底盤與安全事業(yè)部和車身電子事業(yè)部將于2020年初之前完成重組，并整合成兩個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，即自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，這兩個(gè)業(yè)務(wù)向大陸汽車匯報(bào)。而輪胎事業(yè)部和康迪泰克均保留獨(dú)立組織架構(gòu)，但向大陸橡膠匯報(bào)。

　　這也是自大陸集團(tuán)成立以來最大規(guī)模的組織變革，的確是里程碑式的一天，大陸集團(tuán)由此開始全速進(jìn)入了未來的移動(dòng)出行世界。自動(dòng)化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化催動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革，跟不上形勢的就會(huì)被淘汰，任何企業(yè)都沒有猶豫的余地，巨頭也不另外。

　　現(xiàn)如今，大陸集團(tuán)似乎并不認(rèn)為自己是一家汽車零部件供應(yīng)商，它也將自己定義為“科技公司”。尤其是在2019年CES上，大陸集團(tuán)展示了包括移動(dòng)出行解決方案、5G混合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能交叉路口，乃至穿戴設(shè)備等等技術(shù)�！榜R牌”是外界對大陸集團(tuán)最直接的認(rèn)識(shí)，但大陸集團(tuán)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了“馬牌”的范疇。

　　全文總結(jié)：

　　從當(dāng)初做輪胎起家，大陸集團(tuán)首先結(jié)合自身業(yè)務(wù)通過并購切入了汽車電子，再通過持續(xù)的并購將業(yè)務(wù)邊界不斷向傳感器、控制軟件以及車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等等領(lǐng)域拓展。在汽車行業(yè)競爭白熱化、利潤日趨攤薄的新環(huán)境下，誰能把握住這些高附加值的領(lǐng)域才有可能占據(jù)未來盈利的制高點(diǎn)。

　　當(dāng)下，汽車“四化”所代表的前沿技術(shù)其實(shí)孕育著巨大的市場空間，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈也被迫走向開放，這都為企業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇�？v覽大陸集團(tuán)的發(fā)展歷史，對于國內(nèi)零部件企業(yè)而言，當(dāng)無法復(fù)制“博世型”持續(xù)技術(shù)研發(fā)積累的發(fā)展模式時(shí)，“大陸型”的并購式發(fā)展或許有一些借鑒意義。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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