[汽車之家 行業(yè)]  它是一個“百年老店”，伴隨著德意志帝國的統(tǒng)一而誕生，“馬牌”、“四大輪胎廠商之一”這是人們對它的固有印象。全球3/4的汽車都有它的技術(shù)，但提起它的名字外界卻又知之甚少。創(chuàng)立后的百年里它專攻輪胎，但卻在20余年內(nèi)將自己塑造成了汽車零部件大佬，躋身全球第一梯隊。大陸集團，就是一個活在轉(zhuǎn)型中的企業(yè)，正當(dāng)汽車科技變革浪潮洶涌而來時，激進的并購讓大陸集團變得越來越“八面玲瓏”。

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例。

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　　1、自1871年成立后百年的時間里，大陸集團一直專注于輪胎業(yè)務(wù)，不斷通過并購發(fā)展最終成為了全球四大輪胎廠商之一。
　　2、大陸集團于1995年成立汽車事業(yè)部，依托自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，又通過持續(xù)并購，僅用了20余年的時間就將自己塑造成了全面的汽車零部件供應(yīng)商，并躋身全球零部件企業(yè)第一梯隊。
　　3、汽車產(chǎn)業(yè)巨變前夕，大陸集團也完成了自集團成立以來最大的組織變革，由此開始全速進入了未來的移動出行世界。新時代下，“馬牌”已遠遠不能承載大陸集團的內(nèi)涵。

　　翻開德國的工業(yè)歷史，不難發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)發(fā)展一直與政治有著非常緊密的聯(lián)系。

　　1870年，德國在普法戰(zhàn)爭中擊敗了法國，“鐵血宰相”俾斯麥可謂是獅子大開口，要求法國賠償?shù)聡?0億法郎，這相當(dāng)于當(dāng)時大清帝國7億多兩白銀。德國一下子成為了“暴發(fā)戶”，這也為德國后來的工業(yè)化發(fā)展奠定了雄厚的資本基礎(chǔ)。

『1871年大陸集團作為股份制公司在德國漢諾威成立』

　　歷經(jīng)數(shù)年的戰(zhàn)爭，德國終于在1871年完成了統(tǒng)一。就在德國統(tǒng)一的這一年，大陸集團也在德國漢諾威成立，當(dāng)時大陸集團主要生產(chǎn)橡膠制品、橡膠布以及馬車和自行車的實心輪胎。

　　不過，在公司成立初期，大陸集團其實沒有什么汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。因為，世界上第一輛汽車直到1885年才誕生（1886年，卡爾·本茨拿到了發(fā)明專利）。在這段時間里，對于大陸集團來說比較重要的一件事是，它于1882年申請將一匹奔騰的駿馬作為公司的商標。

『公司申請將一匹奔騰的駿馬作為商標』

　　汽車輪胎業(yè)務(wù)快速發(fā)展

　　車輪的歷史其實可以追溯到三千多年前，材質(zhì)從木質(zhì)到金屬，從一體化到有了軸和輪的概念，歷經(jīng)漫長的發(fā)展才走到了充氣輪胎的階段。

　　大陸集團也在1892年成為了第一家生產(chǎn)自行車充氣輪胎的廠商。憑借著橡膠領(lǐng)域的技術(shù)積淀，趁著德國汽車工業(yè)的崛起，大陸集團的汽車輪胎業(yè)務(wù)取得了突飛猛進的發(fā)展。

　　1898年，大陸集團開始生產(chǎn)無花紋的汽車充氣輪胎。到了1904年，大陸集團又推出了世界上首款帶花紋的汽車輪胎。緊接著，大陸集團又生產(chǎn)了鉚接防滑輪胎，也為房車發(fā)明了可拆卸的轎車輪圈，這項革命性技術(shù)創(chuàng)新提升了換胎效率。

『大陸集團推出世界上首款帶花紋的汽車輪胎』

　　從20世紀初開始到二戰(zhàn)爆發(fā)前，對德國汽車工業(yè)來說是汽車技術(shù)不斷完善發(fā)展的階段。雖然歷經(jīng)了一戰(zhàn)，但在戰(zhàn)后德國也迎來了兩次汽車黃金年代。

　　1921年，正值公司成立50周年之際，大陸集團成為了第一家將簾布輪胎推向市場的德國公司。同年，大陸集團又推出了針對大型商用車的充氣輪胎取代了當(dāng)時常用的實心輪胎。

『炭黑使輪胎成為特征鮮明的黑色』

　　到了1926年，大陸集團又推出另一項創(chuàng)新，那就是在輪胎中添加了炭黑。其實，在那個時候輪胎基本都是橡膠的原色，炭黑的加入使得輪胎更加耐磨并且也更不容易開裂，黑色也成為了輪胎的標志性顏色。

　　全球化布局與拓展業(yè)務(wù)邊界

　　技術(shù)仍在不斷發(fā)展，輪胎產(chǎn)品也在不斷創(chuàng)新。1943年申報的無內(nèi)胎輪胎專利，使得大陸集團在十幾年后成為了第一家生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎的德國公司，同時還是第一家研發(fā)出客車和卡車空氣彈簧的公司。

『1955年大陸集團率先研發(fā)出客車和卡車空氣彈簧』

　　進入1960年代以后，大陸集團的子午線輪胎和冬季無釘輪胎都開始陸續(xù)推出。子午線輪胎其實可以算是汽車輪胎發(fā)明以來的一場革命，安全性更強、使用壽命更長，還能降低油耗。不過，相較于米其林而言，大陸集團在這項技術(shù)上還是晚了十幾年。

　　在追趕行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新步伐的同時，大陸集團在70年代起開始通過并購走上了國際化道路。1979年，大陸集團收購了美國優(yōu)耐陸在歐洲的輪胎業(yè)務(wù)，從而在歐洲奠定了更為廣泛的基礎(chǔ)。在收購了奧地利公司Semperit的輪胎業(yè)務(wù)后，大陸集團又在1987年將北美輪胎制造商將軍輪胎（General Tire）收入麾下。

『1987年大陸集團收購北美輪胎制造商將軍輪胎』

　　也正是這次收購行為，讓大陸集團順利進入并站穩(wěn)了美國市場，同時也一躍成為了世界第四大輪胎生產(chǎn)商。1988年，大陸集團在全球就已經(jīng)擁有了大約45900名員工，銷售額達79億德國馬克，相當(dāng)于約40億歐元。

　　到了90年代，大陸集團全球化布局進一步完善，首先與葡萄牙Mabor公司成立合資公司，1993年索性完全接受了其輪胎業(yè)務(wù)。同年，大陸集團又收購捷克輪胎制造商Barum的大部分股份。

　　如果說從1871年成立開始，大陸集團在其后的百年時間里就干了一件事——造輪胎，似乎也沒什么毛病。畢竟，大陸集團的汽車業(yè)務(wù)部門直到1995年才成立。但其實在公司創(chuàng)立后的百年里大陸集團也在探索輪胎之外的業(yè)務(wù)。

『用于減振和降噪的專用軸承元件』

　　1932年，大陸集團金屬橡膠連接件開始投放市場，這一產(chǎn)品用于發(fā)動機懸置系統(tǒng)中能起到減振降噪的效果。1950年代起，大陸集團又開始生產(chǎn)鋼絲繩輸送帶，同時又成為了第一家研發(fā)出客車和卡車空氣彈簧的公司。后來，以擠壓吹塑法加工的聚氨酯折疊風(fēng)箱、用于減振和降噪的專用軸承元件大陸液壓懸架等產(chǎn)品相繼問世。

　　從輪胎廠商邁向全面零部件供應(yīng)商

　　20世紀90年代后期起，全球汽車工業(yè)最顯著的特征就是重組并購的浪潮了。德國汽車業(yè)在這一時期最引人注目的事件莫過于奔馳與克萊斯勒的合并，以及大眾、寶馬爭相競購勞斯萊斯。

　　在90年代以前，全球汽車生產(chǎn)主要集中在美國、日本和歐洲。在那個時候，這三個地區(qū)生產(chǎn)的汽車所占全球的比例高達70%以上。而90年代以后，工業(yè)全球化的浪潮席卷而來，整個汽車產(chǎn)業(yè)也進入全球化的高速發(fā)展階段，中國、韓國、印度為代表的亞洲國家迅速崛起。

　　可以說，全球化為重組、并購提供了“天時”，大陸集團也選擇了90年代這個最好的時機開始發(fā)展汽車電子業(yè)務(wù)。在當(dāng)時，汽車電子元器件技術(shù)日益成熟，全球汽車電子行業(yè)也步入了“并購式發(fā)展”的大時代。

『成立汽車事業(yè)部以加強與汽車工業(yè)的系統(tǒng)業(yè)務(wù)』

　　為了加強與汽車工業(yè)的系統(tǒng)業(yè)務(wù)，大陸集團在1995年成立了汽車事業(yè)部。這一標志性舉措是大陸集團從“輪胎廠商”走向完善的汽車零部件供應(yīng)商的開始。

　　最具代表性的成果是大陸集團在1997年推出的ISAD（集成發(fā)電風(fēng)門啟動機），并裝載在奧迪A6的車型當(dāng)中。ISAD將汽車中的啟動器和發(fā)電機組裝在一個總成內(nèi)，這項關(guān)鍵技術(shù)是開發(fā)混合驅(qū)動系統(tǒng)的必要前提，有利于大幅減少燃料消耗和尾氣排放。

『ISAD有利于大大減少燃料消耗和尾氣排放』

　　不過，無論是從產(chǎn)品譜系還是市占率的角度來看，彼時大陸集團都不能算是完全進入了汽車電子領(lǐng)域。1998年，大陸集團以19.3億歐元收購美國ITT公司的剎車和底盤部門（其核心是法蘭克福的Alfred Teves GmbH公司），將業(yè)務(wù)拓展到了ABS和ESP等領(lǐng)域。