刁昊點(diǎn)評：沃爾沃XC40

★ 點(diǎn)評理由：助力沃爾沃銷量大漲，未來大有可為
上市時間：2019年5月24日
指導(dǎo)價格區(qū)間：26.48-38.58萬元

　　2019年5月，國產(chǎn)沃爾沃XC40正式上市，接過了進(jìn)口版本手中的接力棒。相比此前32.18萬元的進(jìn)口版本，國產(chǎn)XC40增加了搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)的T3車型，起步指導(dǎo)價格拉低至26.48萬元，T4/T5動力車型的指導(dǎo)價格相比進(jìn)口版本也有下調(diào)。

　　年輕化風(fēng)格十足的出色外觀設(shè)計，是XC40贏得消費(fèi)者關(guān)注的重要原因，簡潔、緊湊，兼顧一定的運(yùn)動感，讓XC40將精致感貫徹地十分到位。風(fēng)格同樣較為簡約的內(nèi)飾設(shè)計，在12.3英寸全液晶儀表盤、全景天窗、中控大屏、真皮多功能方向盤、Alcantara+皮質(zhì)雙拼座椅、反差色縫線、金屬飾板、黑紅內(nèi)飾配色等配置和設(shè)計細(xì)節(jié)的加持下，看起來更具小資味道。身為一輛沃爾沃，City Safety城市安全系統(tǒng)也帶來了豐富的安全配置，提升駕乘的主被動安全性。

　　動力方面，國產(chǎn)XC40提供T3/T4/T5三種動力車型，T3車型搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩265牛·米；T4車型搭載低功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩300�！っ�；T5車型搭載高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩350�！っ�。傳動方面，新車全系標(biāo)配8速手自一體變速箱，T3車型僅提供前驅(qū)車型，而T4/T5僅推出四驅(qū)車型。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在國產(chǎn)XC40上市的7個月時間里，其銷量正在穩(wěn)步的增長爬升。拋開上市當(dāng)月較大的出貨量，從6月的758輛直至11月的2335輛，XC40的月銷表現(xiàn)正在逐月向好。不過與沃爾沃其它車型一樣，市場終端銷售的逐步鋪開，也離不開市場優(yōu)惠的刺激。隨著上市時間的增加，國產(chǎn)XC40車型的終端現(xiàn)金優(yōu)惠也已經(jīng)達(dá)到了6萬元左右，部分經(jīng)銷商還能給出更大幅度的讓利，這對于消費(fèi)者來說不失為一個好消息，反饋出來的結(jié)果當(dāng)然也是銷量的增長。

　　沃爾沃12月初公布了2019年11月全球范圍沃爾沃乘用車銷量情況。今年11月，沃爾沃共售出62550輛乘用車，相比2018年11月同比增長了11.6%。值得一提的是，在中國、美國和歐洲三大市場，沃爾沃乘用車銷量都實現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的增長速度。前11個月出色的市場表現(xiàn)，也基本確定沃爾沃將在2019年創(chuàng)下新的年銷量紀(jì)錄。其中，XC40也是當(dāng)前沃爾沃第二暢銷的車型，僅次于XC60。

　　在中國市場，沃爾沃11月銷量同比增長26.7%，達(dá)到14502輛，當(dāng)月最熱銷的三款產(chǎn)品均為國產(chǎn)車型——XC60、S90和XC40。前11個月累計銷量同比增長了16.3%，達(dá)到138053輛，已經(jīng)超過了2018全年銷量。由此來看，XC40的加入，為沃爾沃在華市場份額進(jìn)行了助力。我們預(yù)計接下來XC40和S60兩款新車也將釋放更多潛能，從而為品牌謀求更好的銷售成績。

陳浩點(diǎn)評：長安標(biāo)致雪鐵龍DS 7

★ 點(diǎn)評理由：長安標(biāo)致雪鐵龍的絕唱
上市時間：2019年07月23日
指導(dǎo)價格區(qū)間：20.89-31.99萬元

一、長安標(biāo)致雪鐵龍的絕唱

　　在7月23日，DS 7推出了2020款車型，20.89-31.99萬元讓這款車?yán)^續(xù)保留最具性價比的豪華品牌緊湊型SUV車型稱號，但這仍改變不了這款車低銷的命運(yùn)。

　　但僅僅3個月之后，長安汽車宣布掛牌出售長安PSA的50%股份。在11月29日，PSA也宣布計劃出售其與重慶長安汽車股份公司合資的長安標(biāo)致雪鐵龍的50%股份。長安標(biāo)致雪鐵龍，走到了生命的盡頭。

　　2020款DS 7在配置和車型搭配上有一定的調(diào)整，動力也升級為國VI標(biāo)準(zhǔn)。同樣，它還保留著這個倔強(qiáng)的法系豪華品牌自身的特色。個性的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，曾是DS進(jìn)入中國市場的敲門磚，從早期的DS5等車型就已經(jīng)奠定了它個性的地位。較為扎實的用料/做工以、乘坐的舒適性、較高的科技配置，也是DS忠實粉絲們津津樂道的話題，這一點(diǎn)也是它與德系等豪華品牌可以叫板的亮點(diǎn)之一。

　　同樣，全系1.6T、全系前驅(qū)，也是“經(jīng)久不衰”的吐槽點(diǎn)，更別說保值率等等。雖然DS 7選擇直接給出比同級別豪華品牌車型都低的官方售價，但是像沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4等終端售價比DS 7的終端售價高不了太多，DS 7的價格優(yōu)勢就沒有那么耀眼了。

　　其實在市場上，DS 7的主要競爭對手已經(jīng)完全偏離。根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與DS 7進(jìn)行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為天逸 C5 AIRCROSS、標(biāo)致5008、探岳，這些才是DS 7的核心競品。可以說，很多本來就決定購買法系SUV的消費(fèi)者，才會考慮要不要買一個“更高級”的DS 7。

　　和上述幾款車型相比，DS 7在車主口碑方面雖然綜合得分較高，但是性價比的得分明顯偏低。而這個價位的消費(fèi)者往往是很關(guān)注性價比的，所以大部分消費(fèi)者最終還是選擇了天逸 C5 AIRCROSS、標(biāo)致5008等。

　　隨著長安標(biāo)致雪鐵龍走向了重點(diǎn)，2020款DS 7也成了長安標(biāo)致雪鐵龍最后一款新的產(chǎn)品。一個伴隨我們多年的合資項目的消亡，我們不禁感到有一些惋惜，但是反觀它這些年來的銷量，這一切又似乎在情理之中。

二、DS不會退出中國

　　DS作為法系車高端的代表，也是法系車近幾年現(xiàn)況的縮影。在2011年成立的長安標(biāo)致雪鐵龍，曾是當(dāng)時國內(nèi)投資額最大的中外合資項目，各方對其抱有很大的期望。

　　但是，DS的銷量令人失望。2015年達(dá)到的2.7萬輛銷量成為頂點(diǎn)；2016年為1.61萬輛；2017年為0.61萬輛；2018年為0.39萬輛，今年則更低。就拿本文的主角DS 7來說，也就6月份的銷量達(dá)到了783輛，其余月份要么百余輛，甚至是個位數(shù)�？梢哉f，這款車在市場上已經(jīng)完全沒有存在感。

　　隨著銷量的下滑，就是大幅度的虧損。DS品牌在中國市場已然沒有了任何造血的能力，今年前三個季度的虧損就已經(jīng)超過了2億元，而自2011年成立至今，已經(jīng)持續(xù)虧損達(dá)49.1個億。這一切，都成為長安與PSA之間亮紅燈的原因。

　　不過DS不會退出中國，這是PSA對消費(fèi)者的承諾。有長安PSA銷售人士表示，DS獨(dú)立的銷售事業(yè)部已經(jīng)在上海成立，它將接管原合資公司的銷售業(yè)務(wù)，未來DS品牌車型會采用“進(jìn)口+國產(chǎn)”的方式引入，進(jìn)口會成為DS在中國銷售的主要渠道。

　　同時，DS也公布了其接下來的計劃。比如DS 9、全新的DS 7（有可能是中期改款）、全新的旗艦SUV車型以及多款電動車規(guī)劃。有了雄心勃勃的產(chǎn)品計劃，DS還需要想明白，上一個階段為何如此收場。

全文總結(jié)：

　　作為豪華品牌旗下的SUV車型，盡管這些車并不對應(yīng)絕大多數(shù)的消費(fèi)者，但它們卻能讓我們看到更多更新的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的配備以及更前衛(wèi)的設(shè)計。那么在看完了編輯們的點(diǎn)評后，您對于上述的哪款車型印象最深刻呢？或者是不是有一點(diǎn)意猶未盡呢？沒關(guān)系，在這我先向大家做一個小小的劇透，下一期文章我們將帶來2019年上市豪華品牌轎車的點(diǎn)評盤點(diǎn)，不知道在豪華品牌的轎車中有沒有你想了解的車型呢？那么就敬請期待吧~我們下期再見！（文/汽車之家 資訊頻道）

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