[汽車之家 新聞]  汽車之家從2015年開始推出年度乘用車新車質(zhì)量報告，通過收集用戶的反饋信息，我們?yōu)橄�費者帶來最真實的新車質(zhì)量數(shù)據(jù)展現(xiàn)。不知不覺時間已經(jīng)來到了第五年，那么2019年乘用車新車質(zhì)量到底如何？哪些品牌獲得了較好的質(zhì)量評價？這5年來又有著什么樣的變化呢？在2019年度《汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告》系列文章中，我們將為您帶來答案。

精華導(dǎo)讀

2019年質(zhì)量總覽：
★ 行業(yè)總體質(zhì)量表現(xiàn)維持向好態(tài)勢，啟辰、馬自達、雷克薩斯分列各維度第一；
★ 中國品牌進步速度最快，造車新勢力不容小覷；
★ 馬自達異軍突起勇奪海外品牌國產(chǎn)車新車質(zhì)量第一，打破豪華品牌圍堵；
★ 海外品牌進口車榜單幾乎被豪華品牌統(tǒng)治，僅剩斯巴魯孤軍奮戰(zhàn)；
★ PPH值越低代表越好，未上榜品牌新車質(zhì)量還需努力。

5年新車質(zhì)量趨勢：
★ 中國品牌新車故障數(shù)5年間下降接近一半；
★ MPV和微型車新車故障數(shù)進一步下降；
★ 行駛過程出現(xiàn)的問題降幅明顯；
★ 日本、瑞典品牌多年保持質(zhì)量優(yōu)秀。

　　在您閱讀本文之前，我們首先為您講解一下《汽車之家2019年乘用車新車質(zhì)量報告》系列文章所采用的最新質(zhì)量評價體系。

　　★ 汽車之家質(zhì)量評價體系介紹：

　　汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告誕生于2014年，并于2015年首次發(fā)布結(jié)果。汽車之家質(zhì)量評價是基于真實車主對于擁車期2-12個月內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研，通過汽車行業(yè)內(nèi)通用的計算方法和標準分析評定汽車質(zhì)量情況的產(chǎn)品。

　　新車百車故障數(shù)（PPH）是指擁車期在2-12個月的新車平均每百輛車故障數(shù)，包含故障、異響、使用不便等問題。百車故障數(shù)值越小，代表質(zhì)量越好。

　　在今年的報告中，我們共收集到了16560個合格樣本。車輛問題共有九大分類，包含有車身外觀、行駛過程、功能操作等，共有超過200個二級指標展示給消費者進行確認。

　　汽車之家質(zhì)量評價旨在為選車用戶提供購車參考，同時幫助汽車廠商了解用戶反饋、不斷優(yōu)化產(chǎn)品，提升使用體驗。在收集調(diào)研樣本、建立健全樣本審核機制、核心數(shù)據(jù)計算等各個方面，汽車之家質(zhì)量評價始終堅持真實、客觀、科學的態(tài)度保證評定數(shù)據(jù)的公平公正。接下來，我們就看看2019年的新車質(zhì)量表現(xiàn)吧。

● 行業(yè)總體新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　2019年度行業(yè)新車總體質(zhì)量表現(xiàn)的PPH數(shù)值為200，相比2018年的250有了不小的下降，能看到車企在質(zhì)量把控上整體有著不小的提升。從細分市場來看，海外品牌國產(chǎn)車型的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均，相比2018年降低了37；至于海外品牌進口車型依然保持著一貫的高水準，相比去年降低了33；中國品牌雖然還是沒能優(yōu)于行業(yè)平均水平，但相比去年來看有了74的大幅下降，進步明顯但仍需努力。

● 中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　注：下面涉及的分品牌的具體表現(xiàn)排名，我們僅展示行業(yè)、細分市場或級別平均線之上的品牌。

　　中國品牌細分市場新車質(zhì)量表現(xiàn)的PPH平均數(shù)值是250，這個成績相比去年而言有很大程度的進步。具體來看，有13個品牌超過了細分市場平均線，相比去年多出1個品牌，取得前3名的品牌分別是啟辰、WEY和奔騰。此外，在中國品牌排行榜中，我們還發(fā)現(xiàn)了造車新勢力的身影，威馬憑借著200的PPH成功來到了第10名，甚至超過了不少老牌車企。

● 海外品牌國產(chǎn)新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　海外品牌國產(chǎn)新車細分市場的PPH平均數(shù)值是177，有14個品牌的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于細分市場的平均水平。去年排名第5的馬自達異軍突起拿下了第1名，并以99的PPH與第2名沃爾沃拉開了不小的差距。豪華品牌方面，去年奪冠的沃爾沃下降至第2名，路虎排行第6，奔馳和寶馬分別位于第9和第12。

● 海外品牌進口新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　海外品牌進口新車細分市場的PPH平均數(shù)值是152，有5家車企優(yōu)于細分市場平均水平，雷克薩斯依舊穩(wěn)坐排行榜第1，奔馳和寶馬緊隨其后。斯巴魯作為唯一入榜的非豪華品牌，以145的PPH排行第4，這足以說明整車的品質(zhì)水平不錯，這個專精水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)的品牌雖然小眾，但依然吸引了不少狂熱的粉絲。

● 九大維度PPH表現(xiàn)一覽

　　在質(zhì)量評價的九大維度中，消費者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題最多的三個維度分別是行駛過程、車身外觀和內(nèi)飾，至于電子設(shè)備和座椅方面的問題反饋并不多。

　　接下來我們看看問題反饋最多的每個維度中，主要的質(zhì)量問題分布在哪些方面。在行駛過程、車身外觀、內(nèi)飾和空調(diào)系統(tǒng)4大類中，反饋最多的問題是各種噪音，例如剎車噪音、車身風噪和中控異響等。動力系統(tǒng)方面的問題反饋主要是高油耗，不過這個反饋也需要具體問題具體分析，不同的用車習慣、通勤方式、用車時間、所在城市交通情況擁堵與否都有可能導(dǎo)致車輛油耗的變化。

　　從2019年度和2018年度的九大維度PPH表現(xiàn)對比來看，2019年整體水平要優(yōu)于2018年，雖然行駛過程、車身外觀和內(nèi)飾依舊是最容易出現(xiàn)問題的三大項，但相比去年來說，PPH都有了不小的下降，其中行駛過程這一項降低了接近10點。

● 各級別新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　具體到各車型級別來看，幾乎全部級別新車的質(zhì)量都有所提升，唯一例外的是跑車，2019年P(guān)PH相比2018年反而提升了27。不過從總體趨勢來看，MPV和微型車依舊是PPH最高的車型，從中國市場來看，絕大部分微型車都是入門車型，而MPV則多用于商業(yè)用途，車企不會花費過多成本在噪音抑制、油耗控制等方面，能夠滿足正常出行的需求即可。至于中大型車和大型車基本是各大品牌的旗艦車型，有更低的PPH反饋也就不難理解了。

● 各國別新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　按照國別來看，排名靠前的三個品牌分別來自于瑞典、日本和法國，前兩名并列第一。相比去年來看，法國品牌上升一位取代了美國品牌的位置，德國品牌跌出前五名被英國品牌取代。至于意大利品牌雖然2018年的PPH有著225的不錯數(shù)字，但2019年直接來到了最后一名被中國品牌超越。中國品牌的進步依舊迅猛，從2018年的324直接降至250，不僅告別了末尾的位置，還與距離排名靠前的捷克品牌、韓國品牌等對手的差距越來越小。

● 分能源類型新車質(zhì)量表現(xiàn)

　　從數(shù)據(jù)來看，新能源車的質(zhì)量表現(xiàn)相比行業(yè)總體表現(xiàn)來說還是有所差距的，在九大維度的對比方面，行駛過程、功能操作和車身外觀是新能源車與常規(guī)能源車的最大差距點。但新能源車中的純電車由于直接使用電機驅(qū)動并匹配單速變速箱，因此在平順性和噪音控制方面有先天優(yōu)勢，在動力系統(tǒng)和變速系統(tǒng)方面表現(xiàn)要優(yōu)于常規(guī)能源車型。另外插混車型也歸屬于新能源車，前者在進行動力切換時可能會出現(xiàn)一定程度上的銜接不暢或頓挫。

　　在上文里，我們主要了解了2019年《汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告》的主要內(nèi)容，文章的第2頁會展示全部品牌的整體排名（注：我們僅展示的是行業(yè)平均線之上的品牌），您可以點擊了解一下。鑒于質(zhì)量報告已經(jīng)延續(xù)了5年的時間，在第3頁里我們將回顧2015年的數(shù)據(jù)，看看這過去的5年中新車質(zhì)量發(fā)生了什么樣的變化。