● 用產(chǎn)品來制定是“存量市場”還是“增量市場”
提升產(chǎn)品綜合素質(zhì)，方可分得更多蛋糕

　　從上述實(shí)例我們能夠看到，選擇8萬元以內(nèi)的新能源車型人群。但因?yàn)楫a(chǎn)品續(xù)航、配置等產(chǎn)品品質(zhì)問題，已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)市場的消費(fèi)者，會(huì)對(duì)現(xiàn)在使用的車型降低好感度，他們絕大多數(shù)想要得到更好的用車體驗(yàn)。這樣來看，雖然有些品牌在這個(gè)市場的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但平靜之下已藏暗涌。

　　實(shí)際上，作為汽車新物種，代表未來的智能化電動(dòng)汽車制造難度相比傳統(tǒng)汽車有過之而無不及。在傳統(tǒng)造車行業(yè)中，汽車產(chǎn)品本身的品質(zhì)就集成了諸多先進(jìn)的制造技術(shù)，在加上電動(dòng)化智能化因素之后，由于技術(shù)集成度較高，制造過程反而會(huì)更加復(fù)雜，特別是結(jié)合了許多輔助駕駛之后，造車難度更是上升了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　所以，車企不僅僅要為了提升品牌銷量去細(xì)分市場，更需要把這個(gè)級(jí)別的市場做精、做好，因?yàn)檫M(jìn)入市場的車型不只是為了“賣”，同時(shí)也代表著品牌在人們心中的形象。

　　就產(chǎn)品本身而言，我們能夠看到部分車企已經(jīng)在努力向這個(gè)方向發(fā)展，例如比亞迪、吉利、廣汽新能源等品牌，經(jīng)過市場幾年的洗禮，已經(jīng)自主研發(fā)推出了自己的純電動(dòng)平臺(tái)，在節(jié)省整體制造成本的同時(shí)，還能夠?qū)④囕v質(zhì)量得到提升。當(dāng)然，在顧忌產(chǎn)品質(zhì)量與品牌形象之外，車企還要學(xué)會(huì)洞察消費(fèi)者真正的需求，站在用戶的角度將心比心，是比造好車更優(yōu)秀的品質(zhì)。

用品質(zhì)說話，用決心正名

　　如今可以清晰的看到，新能源市場已經(jīng)從青澀期逐漸成熟起來，隨之而來的不僅是技術(shù)實(shí)力的升級(jí)，還有人們對(duì)于新能源產(chǎn)品愈發(fā)理性的消費(fèi)觀念。當(dāng)越來越多面面俱到的新車型涌入市場，不僅消費(fèi)者會(huì)選擇“棄坑”升級(jí)，原本的市場環(huán)境也會(huì)因此而加劇競爭。

　　不可置否，汽車市場早已進(jìn)入存量時(shí)代，從前有車賣就能吃到消費(fèi)市場紅利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。如今疫情突襲，更增加了中國汽車市場未來發(fā)展的不確定性，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年中國汽車市場仍將處于負(fù)增長時(shí)代，國內(nèi)汽車行業(yè)很可能將進(jìn)入長期的“疲軟期”。

　　這種情況對(duì)于剛剛掀開序幕新能源市場來說并不樂觀，即便從數(shù)據(jù)看，新能源市場的下降速度要比傳統(tǒng)車型市場速度慢，但隨著補(bǔ)貼退坡，競爭加劇，一些末位新能源車企很難不被市場和消費(fèi)者拋棄。

　　同時(shí)，在今年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中第三條指出，新能源乘用車必須在30萬元以下（含30萬元）才能享受到補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼新政的公布，仿佛給新能源市場設(shè)立了一個(gè)門檻。當(dāng)然，隨著門檻的設(shè)立會(huì)讓新能源市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，也能夠讓快速發(fā)展的行業(yè)能夠靜下心來，耐心打磨各家的產(chǎn)品，從而加速實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場時(shí)代”的轉(zhuǎn)型迭代。

　　此外，隨著新政的發(fā)布，最熱的話題莫過于特斯拉Model 3，很多人認(rèn)為是為其“量身定制”，或?qū)㈨樌沓烧聨椭鶰odel 3既合理又合法的進(jìn)行調(diào)價(jià)，其也將影響到整個(gè)20-40萬元市場的格局。而將特斯拉引入戰(zhàn)場，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應(yīng)，競爭將進(jìn)入到關(guān)鍵階段。

　　凜冬來臨時(shí)，沒有任何一家車企時(shí)無辜的，“安于現(xiàn)狀”只能抵抗一時(shí)，卻實(shí)現(xiàn)不了持續(xù)性發(fā)展。毋庸置疑，那些涉足新能源領(lǐng)域的車企要想獲得真正成功，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亩冗^寒冬，必須回歸技術(shù)核心與工業(yè)制造核心，用品質(zhì)說話，用決心正名。

● 全文總結(jié)

　　相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車屬于絕對(duì)的新鮮事物。不過，因?yàn)檎麄�(gè)新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，所以根基并不穩(wěn)固。尤其近兩年頻發(fā)的自燃事故，更是將電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題推向風(fēng)口浪尖。所有人都必須承認(rèn)的事實(shí)是，新能源汽車市場若要進(jìn)入良性循環(huán)，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局，來實(shí)現(xiàn)深刻的變革，而補(bǔ)貼的退坡、政策天平的逐漸扶正，皆是為了實(shí)現(xiàn)上述目的。

　　寒冬之下，手起刀落，沒有憐憫，只有真正憑實(shí)力說話的那些人，才能迎來黑夜后的黎明。最后我們期待，新能源車市能夠真正成熟那天，他們能夠不畏市場風(fēng)云，獨(dú)立前行，與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行一次真正平等的競爭。（文/汽車之家 周易）