[汽車之家 新聞]　　中國新能源市場曾經歷了“從無到有”的發(fā)展階段，那段時間，新車新技術與新市場讓身處其中的每一個人都萬分期待。但受制于研發(fā)水平，第一批進入市場的產品大多避不開空間小、安全配置低、續(xù)航里程短等致命槽點，且都是8萬元以內、定位微型車/小型SUV的新能源車型，人們給這類產品起了個外號“國民車”、“占號神器”。

　　隨著近兩年新能源技術的日益升級與完善，“占號神器”、“國民車”們逐漸退出舞臺，各家車企都在嘗試推出更高級別的車型，涉水高端化。但是從2019年至今的形勢來看，仍有部分企業(yè)對8萬元以下的低價車型情有獨鐘，并且擁有一定的用戶群體。

　　想必會有很多網友好奇，什么樣的人會選擇這類車型？家里有燃油車的尚可理解，低價新能源車可以起到一個“換崗”作用，但將其作為家庭第一輛車的人群又是出于怎樣的考量？為了更加深入了解這類車型的消費市場，我將從車主入手，了解他們真實的購車心理。

30秒閱讀全文：

★ 性價比成為諸多車友的主要購買原因；
★ 小毛病較多，令多數車主頭疼；
★ 不會推薦身邊人購買占比較高；
★ 日常通勤成為這類車型主要屬性；
★ 提升性價比的同時，需堅守產品品質；
★ 寒冬之下，手起刀落沒有憐憫。

● 性價比成為最大賣點
續(xù)航里程成為“最后的遺憾”

　　隨著各家車企的研發(fā)技術日益完善，也隨之衍生了很多配置更豐富、續(xù)航里程較高以及外觀、內飾設計更年輕時尚的車型。談到這些，我面前的小文有些后悔買車買早了。

　　“2015年那會兒買一個新能源汽車回家，街坊都說我是第一個吃螃蟹的人。”小文說到這兒有些得意。“沒辦法，年輕就想趕時髦，再加上搖號好幾年也沒中簽，沒跟家里人商量，就改變策略之間換搖新能源，沒想到很快就中了�！�

　　“中簽一剎那很激動”，小文回憶起當時的心情說，“由于手頭預算有限，那時候可選的有北汽EV(參數|詢價)系列、奇瑞eQ、知豆D2、眾泰Z100等等。相比下來，不論是奇瑞品牌的口碑、續(xù)航里程還是外觀配置，都還挺吸引我的，所以最后落地將近8萬元，我把這款車開回了家�！�

　　剛開上新車自然是興奮的，但小文說，煩惱也來的很快，“其實在第一年的時候，我用這款車還挺滿意的，還推薦街坊也買了一臺。200km的續(xù)航里程，基本能夠滿足我日常的通勤。但開了兩年之后，我的車也開始時不常的出現一些問題，例如異響、續(xù)航里程每況愈下，壓縮機故障、車門異響等等�！�

　　與此同時，新能源市場上越來越多的新產品紛至沓來，讓小文有了新想法， 他告訴我，現在已經把這款車掛在了二手車平臺網站上，準備賣掉換車了。

　　當時他是因為性價比買的這款車，但隨著時間的推移，這些突出的優(yōu)點已不復存在，由于電池的老化，甚至連最基本的日常通勤都難以滿足。

車輛品控差讓個別車主放棄這個區(qū)間車型

　　放棄舊車轉投“新歡”，小文并不是個例，在我跟小文閑聊的時候，小張聞訊駕駛著他的長安奔奔EV趕來。在聊到8萬元左右價格區(qū)間車型的時候，倆人立刻打開了話匣子。在他們這圈子里，基本大家都是圖性價比去購買的這類車型，但也應了那句老話說的， “一分價錢一分貨”，他們的愛車或多或少都存在一些問題。

　　“這款長安奔奔EV是2018年12月買的，不論是外觀還是續(xù)航里程相比小文那個要強不少�！毙�張說，“可新鮮勁還沒過，這個車就接二連三的出問題，截至目前這款車已經更換過一次驅動電機、兩把遙控鑰匙。更別提輪胎，因為鼓包已經把四條胎全換了。”

　　小張越說越氣，而順手拍了拍自己的車頂，他最不滿意的還是續(xù)航里程�！百I的時候說的好聽，續(xù)航里程300左右，但實際上夏天實際續(xù)航只有250-260km，冬天更慘，續(xù)航才180km（開暖風的時候續(xù)航140km左右）。”說這話時，小張的奔奔EV才開了不到兩年。 

　　“如果讓我再選一次，我一定會增加一部分購車預算，不會再考慮這個價格區(qū)間的車型了�！毙�張在說完這句話的時候，旁邊的小文對他的說法也表示百分百贊同。

　　不單是這兩位對話對象，通過我此前與網友互動中也得知，購買8萬元以下純電動入門車型的消費者，在購車原因以及主要用車場景上保持高度的一致，大多為性價比以及上下班代步。

　　因為他們的年齡大概在26-34歲之間，恰巧處于社會的新力量和中堅力量，并且已經脫離父母的經濟補助，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內的車型，而那些仍舊推出低價車型的車企，瞄準的正是這一消費群體。

查看同類文章：

電動車車聞

帶你懂行業(yè)

更多精彩內容：

論壇峰會

企業(yè)/品牌解讀

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<