[汽車之家 深評]  在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史進程中，不論是計劃經(jīng)濟還是市場經(jīng)濟，不論是開放合作還是自強向上，汽車人對中國品牌的探索始終沒有停止過。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展、社會文明的進步、人民生活水平的逐步提高，我們對汽車的需求也在不斷升級，而中國汽車設(shè)計師則是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而成長壯大的，我們試圖從中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中，梳理與尋找中國汽車設(shè)計人才的發(fā)展規(guī)律。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)自新中國成立以來，經(jīng)歷了誕生、探索、創(chuàng)新發(fā)展三個階段，而汽車設(shè)計師隊伍也隨之經(jīng)歷了從萌芽、模仿，到創(chuàng)新發(fā)展的三次蛻變。

一、誕生與萌芽（1956-1983）

　　新中國成立以來，中國汽車工業(yè)誕生于一汽奠基，這也是中國汽車設(shè)計師的萌芽階段。

　　1956年，一汽試制成功第一輛 “解放牌”卡車；1958年，一汽試制成功“東風(fēng)牌”轎車，誕生了新中國自制的第一部轎車，后來在“東風(fēng)”的基礎(chǔ)上，用手工“敲”出兩輛“紅旗”樣車；同年，北汽(當(dāng)時北京第一汽車廠附件廠)試制開發(fā)“井岡山”牌轎車、上汽(當(dāng)時上海汽車配件廠)試制成功“鳳凰牌”轎車。

　　這一時期的汽車設(shè)計，是最原始的方式，參照所仿制的汽車，用手工打造而成。例如解放CA10卡車，它是以蘇聯(lián)時期的吉斯-150長頭卡車為藍本制造的，其主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽手工制造。而“鳳凰牌”轎車則是根據(jù)德國1956年出產(chǎn)的奔馳220S型轎車仿制。雖然這個時期并沒有造型設(shè)計的獨立概念，但中國開始擁有自主生產(chǎn)的汽車，是一個重要的起點，標志著汽車設(shè)計從無到有，開始萌芽。

　　上汽集團技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰在對話中說，“第一代職業(yè)汽車設(shè)計師就是程正先生（中國第一代紅旗汽車主要設(shè)計師），以及上海牌等汽車的設(shè)計師”。

二、探索/模仿（1984-2014）

◆開放國門，初識設(shè)計（1984-1995）

　　隨著1978年改革開放的到來，中國汽車也迎來了新的發(fā)展。這一階段的開端始于1984年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個人或聯(lián)戶購置機動車船和拖拉機經(jīng)營運輸業(yè)的若干規(guī)定》，從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性。

　　我國汽車工業(yè)進入開放合作、加速發(fā)展的階段。北京吉普、上海大眾、廣州標致等合資公司陸續(xù)成立。合資車企時代的開啟，對中國汽車設(shè)計師的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，這一階段中國汽車設(shè)計師主要是在合資合作中學(xué)習(xí)。

◆逆向研發(fā)，初露端倪（1996-2005）

　　1996年起, 吉利、奇瑞、長城、比亞迪等企業(yè)陸續(xù)進入汽車制造領(lǐng)域，在合資車企一統(tǒng)天下的格局中艱難創(chuàng)業(yè)。這些車企最開始主要是仿制海外成熟的經(jīng)濟型車型，或?qū)ζ溥M行小幅改良設(shè)計而成的，這也是由當(dāng)時汽車企業(yè)的研發(fā)技術(shù)水平和消費群體的經(jīng)濟能力所決定的。

　　“汽車就是四個輪子加兩張沙發(fā)”，這是當(dāng)時吉利敢想敢干的一句著名言論。1998年，吉利第一輛兩廂轎車“豪情”下線，它的前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發(fā)動機是天津豐田發(fā)動機公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動機，變速箱由菲亞特生產(chǎn)。吉利以“造中國最便宜的轎車”造出了這輛售價只有2.99萬元的車。

　　1999年，奇瑞首款轎車“風(fēng)云”下線。這臺車的發(fā)動機是引進了福特汽車當(dāng)時的一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線制造，底盤仿制一汽大眾捷達，車身從西雅特汽車公司（被德國大眾收購的一家西班牙公司，與捷達是同一平臺開發(fā)的）買來了Toledo車型的全部技術(shù)，并由臺灣一家模具公司代工。由此可見，“風(fēng)云”的設(shè)計主要仿制的是Toledo車型。

　　1996年，長城首款皮卡車“迪爾”從車間下線，憑借著相對出色的品質(zhì)和價格，“迪爾”坐上了中國皮卡市場的頭把交椅，并出口到了中東地區(qū)。它的整體外觀完全是借鑒了豐田第五代海拉克斯（Hilux）的造型。

　　2002年，長城推出SUV“賽弗”，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)SUV市場前三的位置，并且引領(lǐng)長城品牌在乘用車市場站穩(wěn)了腳跟。但“賽弗”也不是長城的原創(chuàng)設(shè)計，而是借鑒了豐田第二代4 Runner的外觀。

　　2005年，比亞迪下線了轎車F3，該車的設(shè)計是由豐田花冠車型改良而來，保留了其成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，發(fā)動機是三菱的，并且售價也非常吸引人。當(dāng)時大家對其外觀的評價是“前臉像豐田花冠，后尾像本田飛度，前大燈造型像大眾家族的新臉譜”。

　　在這一階段，中國品牌設(shè)計的車型是經(jīng)濟型為主，競爭優(yōu)勢是“外觀眼熟，價格實惠”，外觀仿制國外品牌的成熟的、經(jīng)濟型車型。汽車設(shè)計師以“模仿就是成功”的理念工作，設(shè)計師像畫匠一樣復(fù)制作品。但也正是因為當(dāng)時這些國產(chǎn)品牌的發(fā)力，才開始逐漸拉低合資車企的售價，抬高了中國汽車消費者的市場地位。

　　在2000年前后，還有一款具有重大意義的車型，它就是一汽轎車公司研發(fā)的“紅旗世紀星”轎車，是中國品牌首款實現(xiàn)重大更改創(chuàng)新的車型。它的外觀與其基礎(chǔ)車型奧迪100（C3）相比，實現(xiàn)了全新中國風(fēng)格的改進，尤其是內(nèi)飾部分采用了全新設(shè)計，一汽當(dāng)時將其發(fā)動機、變速箱、部分底盤也改了。在當(dāng)時甚至其后幾年所出現(xiàn)的其他汽車改型與設(shè)計，與“紅旗世紀星”所達到的高度都是無法比擬的，這對一汽乘用車的自主設(shè)計與發(fā)展具有極其重大的意義。該車的主要研發(fā)設(shè)計人員，后來也都成了中國品牌研發(fā)的骨干和高級領(lǐng)導(dǎo)。

　　此外，還有一個標志性的事件，就是泛亞汽車技術(shù)中心的成立（1997年），它是中國第一家中外合資汽車設(shè)計研發(fā)機構(gòu)，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。經(jīng)過20多年的市場實戰(zhàn)，目前擁有整車及架構(gòu)、造型設(shè)計和動力驅(qū)動系統(tǒng)的全過程開發(fā)能力。中國第一臺概念車-麒麟就是在這里研發(fā)而成。泛亞汽車技術(shù)中心的成立，在當(dāng)時標志著中國設(shè)計師不甘心只依靠引進海外成熟車型進行仿制的工作，而開始嘗試獨立設(shè)計屬于中國人自己的新一代轎車。