■ 試駕體驗(yàn)：

　　取車后需要穿過擁擠的蘇黎世市區(qū)，正好有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這套東西系統(tǒng)在低速走走停停下的表現(xiàn)。電動(dòng)車本身便有靜謐的行駛特性，而EQS更是把這種靜謐做到了極致——在市區(qū)的限速下行駛，無(wú)論何時(shí)都不會(huì)聽到電機(jī)的任何動(dòng)靜，加速和動(dòng)能回收的那種高頻的電流聲在它身上幾乎不可感。同樣優(yōu)秀的還有整車的NVH表現(xiàn)，除了在奔馳S級(jí)上已經(jīng)介紹過的空腔填充聲學(xué)泡沫外，EQS還在電池與車體之間加入了特殊的隔音墊，巨大的溜背式尾門上也帶有雙阻尼器，用來(lái)抵消低頻共振，且全車均采用聲學(xué)隔音玻璃�？梢哉f，在安靜這件事情上，EQS達(dá)到甚至超越了S級(jí)的水準(zhǔn)。

　　雖然身懷855�！っ椎姆逯蹬ぞ�，EQS 580卻并不會(huì)輕易顯山露水。在舒適模式下駕駛，油門的前半段都有點(diǎn)慵懶，但踩下油門踏板的深度與加速力有著很細(xì)膩的聯(lián)系，很容易把這它開得平順，這也符合奔馳轎車一貫以舒適度為先的油門調(diào)校風(fēng)格。之前開過動(dòng)力相仿且同為電動(dòng)四驅(qū)轎車的保時(shí)捷Taycan 4S，在普通模式下的動(dòng)力響應(yīng)就已經(jīng)拳拳到肉，和EQS走的是兩種不同的路線。難道說EQS開起來(lái)就很肉？切換到S運(yùn)動(dòng)模式，大腳油門下去進(jìn)入到boost模式，這輛EQS 580能瞬間把你的后腦勺緊緊摁在座椅上，伴隨著急加速的還有變紅的氛圍燈和模擬電機(jī)聲浪，4.3秒破百的加速力毫不含糊。

　　EQS 580擁有一套極為聰明的前后驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，在輕踩油門時(shí)通過能量流顯示可以看見，就算是穩(wěn)定住油門行駛，系統(tǒng)也會(huì)在前驅(qū)和后驅(qū)間自動(dòng)切換，這個(gè)過程不是盯著能量流顯示的話完全無(wú)法感知，在我開著它的兩天時(shí)間里并沒有找到前后驅(qū)間切換的邏輯在哪里。試駕結(jié)束后從奔馳的工程師處得知，四驅(qū)控制單元會(huì)結(jié)合當(dāng)前行駛工況來(lái)計(jì)算出電機(jī)的最佳工作效率點(diǎn)，且結(jié)合不同的算法模型來(lái)決定使用哪一個(gè)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)或進(jìn)行動(dòng)能回收，并沒有一個(gè)固有的分配模式。而在大力加速或強(qiáng)動(dòng)能回收下，前后電機(jī)都會(huì)瞬間介入工作，隨時(shí)保證有足夠的加速/制動(dòng)功率可供調(diào)配。

　　通過方向盤后方的撥片可以選擇動(dòng)能回收的力度，撥動(dòng)左邊“-“撥片會(huì)進(jìn)入D-強(qiáng)回收模式，只要松開油門就會(huì)有很強(qiáng)的動(dòng)能回收，而撥動(dòng)“+”則能進(jìn)入D+松油滑行模式。拉住“+”則能進(jìn)入DAuto自適應(yīng)模式，EQS會(huì)根據(jù)前方路況和車距自動(dòng)進(jìn)行減速，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板駕駛。值得一提的是，EQS 580可提供最高290kW的回收功率，在DAuto模式下系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)最多5m/s2的減速力，其中3m/s2都由動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)。也就是說在日常駕駛中大多數(shù)時(shí)候剎車的能量都會(huì)被回收，即使在高速行駛下剎車，EQS 580足夠高的回收功率也能全數(shù)把能量重新送回電池，一點(diǎn)也沒有被浪費(fèi)掉。

　　EQS 580的官方WLTP能耗數(shù)據(jù)低至17.4kWh/100km，這對(duì)一輛超過500馬力且體重接近2.6噸的四驅(qū)電動(dòng)車來(lái)說是一個(gè)很低的數(shù)值了。在2天的試駕中，有一直120km/h巡航的瑞士高速，也有蜿蜒的阿爾卑斯山路，在激進(jìn)的駕駛風(fēng)格下這輛EQS 580做出了18.1kWh/100km的平均能耗成績(jī)，而同行的歐洲媒體在更溫和的駕駛風(fēng)格下更是取得了13kWh/100km的數(shù)據(jù)，“省電”是我對(duì)EQS的最深刻印象。此外，EQS除了能預(yù)測(cè)在最節(jié)省的情況下的最高續(xù)航里程外，還可以預(yù)測(cè)出最低可行駛里程，并且電池電量的下降輛基本上和行駛里程吻合，大大降低了對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮。

　　EQS的懸掛結(jié)構(gòu)繼承自奔馳S級(jí)，為前四連桿，后多連桿的設(shè)定，帶ADS+連續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣懸掛為全系標(biāo)配，在120km/h以上會(huì)自動(dòng)降低車身以獲得更低空氣阻力。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是標(biāo)準(zhǔn)配置，出廠的默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5°，有意思的是后輪的最大轉(zhuǎn)角能在后期通過OTA進(jìn)行選配升級(jí)到10°，最小轉(zhuǎn)向半徑能從11.9米降低到10.9米，令這輛5.2米的大車在狹窄道路上可以自如騰挪。

　　在這套與S級(jí)看齊的AIRMATIC空氣懸掛的幫助下，EQS在不平路面上的舒適度有保證，處理破損路面的坑洞干脆利落，車身并沒有發(fā)生太多拉扯。和S級(jí)不太一樣的是，S級(jí)的前后排無(wú)論行駛在任何路面上都十分舒服，而EQS最舒服的是在前排，當(dāng)換到后排乘坐的時(shí)候就會(huì)覺得來(lái)自路面的細(xì)碎震動(dòng)有些多，沒有了S級(jí)后排那種像坐氣墊船般的穩(wěn)定感，這令我多少感到有些意外。從這一方面同樣可以感覺到，EQS更加偏向于自己駕駛，對(duì)后排乘坐的側(cè)重程度不如奔馳S級(jí)來(lái)得高。

　　試駕的兩天碰巧瑞士全境下起了滂沱大雨，蜿蜒的山路也變得濕滑而多霧，在這樣的路況下恰好能體驗(yàn)一下EQS的底盤及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。在前方帶頭的荷蘭媒體開著另一輛EQS 580在暴雨中飛奔，在大雨中跟著他大力剎車進(jìn)彎，能感覺電子穩(wěn)定系統(tǒng)正在細(xì)微地對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，即使已經(jīng)突破了輪胎的抓地力，一切都還是安全可控的。在積水路面上狠踩油門出彎，4MATIC迅捷的前后軸動(dòng)力分配能最大程度保證車身動(dòng)態(tài)的中性，不推不甩，安定感十足。它并沒有像保時(shí)捷Taycan那樣刀切豆腐般的犀利操控，能氣定神閑地處理一切路況，穩(wěn)定老練的動(dòng)態(tài)才是EQS該有的表現(xiàn)。

　　同時(shí)我們也對(duì)EQS 450+進(jìn)行了100多公里的短暫體驗(yàn)，這輛333馬力的單電機(jī)后驅(qū)版本同樣擁有107.8kWh可用容量的大電池，綜合能耗比四驅(qū)版更低，可以理解為EQS家族中的長(zhǎng)續(xù)航版本。日常駕駛中，568�！っ椎姆逯蹬ぞ剡�是能夠很好地對(duì)加速請(qǐng)求作出響應(yīng)，但沒有了那種能把你按在座椅上的那種蠻橫加速力，6.2秒的百公里加速時(shí)間也和高性能不沾邊，好處是少了的那100公斤前軸電驅(qū)系統(tǒng)讓它的車頭顯得更加聽話一些。EQS 450+更適合放平心態(tài)來(lái)開，這應(yīng)該也是未來(lái)上市后最走量的型號(hào)，畢竟更好的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)大部分人來(lái)說更為重要。 

■ 新車背景：

　　雖然EQS并不是奔馳EQ家族的第一款純電動(dòng)車型，但是之前的EQA、EQB和EQC都是以燃油車平臺(tái)而開發(fā)的產(chǎn)品。此次EQS的推出，則是奔馳全新純電平臺(tái)EVA的首款車型，將開啟EQ家族的新篇章，正如每代S級(jí)一樣，具有劃時(shí)代的意義。在這之后，EVA平臺(tái)還將誕生EQE、EQS SUV、EQE SUV等車型，2025年后，奔馳還將在MMA平臺(tái)上推出更多車型。

■ 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『保時(shí)捷Taycan』

『特斯拉Model S』

　　EQS的同級(jí)別似乎沒有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電動(dòng)車是一個(gè)快速進(jìn)步發(fā)展的行業(yè)，幾年就會(huì)有大變化，所以越晚推出的電動(dòng)車型，它的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就更強(qiáng)。如果非要找兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話，那么保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S將會(huì)是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過，相對(duì)而言，他們將主攻不同的市場(chǎng)和不同的客戶，用戶層面會(huì)存在一定的差異。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　每一代S級(jí)的誕生，從來(lái)沒有讓我失望，每一次都是一場(chǎng)視覺盛宴。電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)，EQS將會(huì)在未來(lái)接替S級(jí)所屬的地位，未來(lái)每代EQS的發(fā)布，也將會(huì)是一場(chǎng)汽車圈的盛會(huì)。在快速增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)和新能源車市場(chǎng)，奔馳EQS的誕生，將會(huì)打開一扇新的競(jìng)爭(zhēng)大門，相信很快，寶馬、奧迪等品牌也將開啟旗艦豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這將加快電動(dòng)車市場(chǎng)前進(jìn)的步伐，同時(shí)也將推動(dòng)智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)步。（文/汽車之家 秦超）

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