4、不穩(wěn)定的國(guó)際局勢(shì)加速漲價(jià)

　　新能源車(chē)需求量顯著提高導(dǎo)致動(dòng)力電池供不應(yīng)求，原材料隨之水漲船高，再加上不穩(wěn)定的國(guó)際局勢(shì)，資源流通受阻，進(jìn)一步加劇了這種漲價(jià)。

　　面對(duì)這種幅度的增長(zhǎng)，就算車(chē)企之前和電池供應(yīng)商確定了合作關(guān)系、簽訂了供應(yīng)合同，也很難靠自己將增加的成本消化，只能將壓力向終端釋放。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，“此次原材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲�！�

　　漲價(jià)、缺貨的壓力下，車(chē)企就不愿意排產(chǎn)這些微/小型電動(dòng)車(chē)，會(huì)將最緊缺的資源先供應(yīng)給最賺錢(qián)車(chē)型，畢竟先“培養(yǎng)個(gè)孩子養(yǎng)家”、讓企業(yè)活下去更為迫在眉睫。這樣一來(lái)，這類(lèi)車(chē)型提車(chē)周期自然就被拉長(zhǎng)。品牌的銷(xiāo)售也會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更高級(jí)別或者更高配的車(chē)型，或者更直接一點(diǎn)，像歐拉這樣，停止接單。

　　5、缺芯這個(gè)“老大難”問(wèn)還沒(méi)解決

　　最后就是芯片這個(gè)老大難問(wèn)題遲遲沒(méi)有解決，實(shí)際上缺芯是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，由于芯片短缺，去年開(kāi)始就已經(jīng)有多家車(chē)企提出減產(chǎn)計(jì)劃，也有車(chē)企提出先交車(chē)后補(bǔ)件、甚至直接“閹割”某些配置的處理手法來(lái)應(yīng)對(duì)“芯片荒”。

　　有分析師預(yù)測(cè)，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2023年，車(chē)企面臨的是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，各大車(chē)企對(duì)芯片的搶奪還會(huì)是白熱化的，那么留給6-8萬(wàn)元小車(chē)的資源依舊不樂(lè)觀，新車(chē)的交付壓力將持續(xù)。

　　1、壞事變好事？

　　微/小型電動(dòng)車(chē)漲價(jià)潮、提車(chē)難的問(wèn)題還將持續(xù)嗎？答案恐怕是肯定的，補(bǔ)貼已經(jīng)明確要退出歷史舞臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士普遍則認(rèn)為短期內(nèi)原材料價(jià)格不會(huì)有明顯的回落，所以車(chē)企和消費(fèi)者兩端，我們又該如何應(yīng)對(duì)這個(gè)局面？

　　短期來(lái)看對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，肯定是件壞事，只能早定早買(mǎi)被動(dòng)接受，但長(zhǎng)期來(lái)看未必有那么糟糕。五菱宏光MINIEV的火爆，一定程度上帶起了各車(chē)企推低價(jià)微型、小型電動(dòng)車(chē)的風(fēng)潮，但跟風(fēng)者并沒(méi)有仔細(xì)核算成本、建立完整的供應(yīng)商體系，只是想利用熱度賺一波積分或者利用賺一波眼球，吸引一些流量。

　　 2、車(chē)企深入上游、加強(qiáng)供應(yīng)鏈聯(lián)系

　　說(shuō)到底，補(bǔ)貼和積分交易對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)只是外力輔助，微型或小型電動(dòng)車(chē)想要發(fā)展起來(lái)，還得靠自己造血。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也可以趁機(jī)理清產(chǎn)品定位，加強(qiáng)供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始和電池供應(yīng)商深度綁定，甚至已經(jīng)開(kāi)始向供應(yīng)商執(zhí)行預(yù)付款，以便更早、更便宜的拿到電池等核心零部件。目前已經(jīng)有車(chē)企親自下場(chǎng)布局原材料資源開(kāi)發(fā)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)終端成本、交付的壓力，這在燃油車(chē)時(shí)代絕對(duì)是難得一見(jiàn)的“奇景”。

　　特斯拉全球“掃貨”鋰礦資源的行動(dòng)已經(jīng)不用多說(shuō)了，而對(duì)于之前一夜飆漲的鎳資源它也開(kāi)始瘋狂囤積了。

　　 3、加強(qiáng)有效溝通

　　車(chē)企除了應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上游做努力，同時(shí)也更應(yīng)該在終端銷(xiāo)售上做出改變，畢竟銷(xiāo)售終端才是真正直面消費(fèi)者的。車(chē)輛交付時(shí)間一拖再拖，給出承諾又交不出車(chē)，也是車(chē)主們高頻投訴、維權(quán)的問(wèn)題。車(chē)企和消費(fèi)者還是應(yīng)該多做溝通，而不是單一的將成本、漲價(jià)的壓力往下游釋放，車(chē)企的困難消費(fèi)者并不知情，消費(fèi)者的主張車(chē)企也看不到。一面是準(zhǔn)車(chē)主苦苦的等待，一面是車(chē)企成本增加的虧損。

　　 全文總結(jié)：今年5月份，北京即將有7萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)要發(fā)放，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)熱銷(xiāo)小高潮，相應(yīng)的交付壓力就來(lái)到了車(chē)企這邊，下半年或?qū)⑹歉鞔筌?chē)企的交付艱難期。車(chē)企方面除了深度綁定供應(yīng)商、尋找多種后備方案，提升自己應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力之外，更多的是和消費(fèi)者做有效溝通。像歐拉這樣坦白，直言自己虧損，并公布交付時(shí)間的還算靠譜，總比那些交了定金，交付遙遙無(wú)期或臨近交付漲價(jià)要來(lái)的更好。增加一些溝通的渠道，讓價(jià)格和交付時(shí)間都更透明化一些吧。（文、圖/汽車(chē)之家 侯明浩、姜田雙；文中部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)信證劵經(jīng)濟(jì)研究所、上海鋼聯(lián)、鑫欏數(shù)據(jù)、高工鋰電）

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