1、目標(biāo)群體對價(jià)格敏感

　　從上面的調(diào)查中我們可以看到，這次電動(dòng)車漲價(jià)波及面非常廣，不過受到打擊最重的還要數(shù)10萬元以下的微/小型電動(dòng)車。因?yàn)楹芏嗳速I微/小型電動(dòng)車并非急迫的剛性需求，而是短途代步或占指標(biāo)的權(quán)宜之計(jì)，所以當(dāng)價(jià)格上漲后，他們會(huì)選擇升級車型。

　　“當(dāng)時(shí)買奔奔E-Star(參數(shù)|詢價(jià))就是圖個(gè)便宜，平時(shí)上下班代步用，如果漲價(jià)太多，可能會(huì)考慮其他車型�！痹�4S店做保養(yǎng)的李先生告訴筆者。

　　而在比亞迪4S店看漢EV的周先生則表示，5000元的漲幅并不會(huì)影響他的購買計(jì)劃：“本身車就20多萬元，這些漲幅對于車價(jià)來說可以接受，畢竟5月份牌照指標(biāo)就要下來了，能早點(diǎn)提到車才是目前最關(guān)心的。”

　　 2、單車?yán)麧櫟�，難以抵抗風(fēng)險(xiǎn)

　　 “最難熬的還是10萬元以下的微/小型電動(dòng)車市場”，業(yè)內(nèi)人士表示：“本身利潤率就低，消費(fèi)者對于漲價(jià)的敏感度卻最高”。

　　這還僅僅是核算了車輛的成本，沒將物流、分銷、人工等成本計(jì)算進(jìn)去，由此可見，微/小型電動(dòng)車其實(shí)是不掙錢的。單車?yán)麧櫟�，讓其幾乎無法面對外界任何風(fēng)吹草動(dòng)，抗壓性較差。

　　最先頂不住的是歐拉，其CEO董玉東在發(fā)布的公開信中表示：“在2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元！”某車企從業(yè)人員在看到公開信后，對我們說，“今年誰的日子都不好過，都在死扛”。對此，經(jīng)銷商也抱怨，“今年車企給我們的車價(jià)就高，幾乎沒有批發(fā)價(jià)的概念，真是賣一臺(tái)虧一臺(tái)”。

　　換句話說，這些車企并不是靠造車掙錢，而是靠賣積分創(chuàng)收。另外還有一些車企主要是為了沖銷量，比如哪吒汽車和零跑，旗下的哪吒V和零跑T03是該品牌絕對的銷售主力，這些車企為了提升銷量和給品牌樹立良好口碑，依然會(huì)頂住壓力，持續(xù)微/小型電動(dòng)車路線�！　� 

 1、補(bǔ)貼將成為時(shí)代的眼淚

　　那造成微/小型電動(dòng)車這樣局面的深層次原因究竟是什么？它們又會(huì)發(fā)酵出哪些問題呢？首當(dāng)其沖的原因是補(bǔ)貼退坡，按照規(guī)劃，從2020年開始，新能源汽車補(bǔ)貼分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，同時(shí)2022年將會(huì)是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。具體如下表：

　　目前大部分微/小型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在300-400公里之間，這也就意為著單車的補(bǔ)貼額度將減少3900元；而對于續(xù)航里程在400公里以上的車型來說，減少的補(bǔ)貼額度達(dá)到了5400元。

　　從目前這一輪漲價(jià)潮來看，減少的補(bǔ)貼實(shí)實(shí)在在的由消費(fèi)者來買單了。對于微/小型電動(dòng)車市場而言，一旦明年補(bǔ)貼政策完全取消、并且開始征收購置稅，消費(fèi)者購車成本將大大增加。

　　2、新能源積分不值錢了

　　前面我們已經(jīng)提到，微/小型電動(dòng)車本身利潤其實(shí)非常低，不少車企在計(jì)算成本和收益時(shí)，會(huì)利用補(bǔ)貼和雙積分交易來平衡盈虧，補(bǔ)貼退坡和雙積分交易價(jià)格的降低，直接打破了這種平衡。

　　我們繼續(xù)筆賬，根據(jù)修訂后的新能源汽車積分計(jì)算方法，目前宏光MINIEV兩個(gè)續(xù)航版本分別能獲得1.072分和1.352分，而去年新能源積分交易價(jià)格達(dá)2000元以上，這也就意味著上汽通用五菱每賣一臺(tái)宏光MINIEV，就能獲得2000-3000元的收入。

『新能源積分計(jì)算方法』

　　不過，隨著新能源汽車市場大幅增長，新能源積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元。按照2022年500萬輛的新能源汽車市場規(guī)模，歐拉內(nèi)部預(yù)測，未來新能源積分價(jià)格可能降至200元。從積分的價(jià)值和盈利的角度上來說，一臺(tái)宏光MINIEV損失了2000元左右。長安新能源董事長楊大勇在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“推出奔奔E-Star主要是為了雙積分，光靠賣車不賺錢�！�

　　3、失控”的原材料價(jià)格

　　 更要命的是電池等各種原材料的漲價(jià)，進(jìn)一步加大了車企虧損的力度。

　　回歸到我們更關(guān)心的車價(jià)上來，簡單粗暴地計(jì)算一下，就碳酸鋰這一單項(xiàng)，以配裝容量為30kWh電池的小型車為例，電池成本就要上漲7200～9600元，而這還僅僅只是碳酸鋰一種原材料的上漲，所以單車虧損1萬多元，董玉東還真沒有危言聳聽。