■應(yīng)對供應(yīng)鏈危機：做好備份

　　從品牌成立到發(fā)布量產(chǎn)車輛再到交付，極氪只用了不到一年時間。相對于其他新勢力而言，這種速度堪稱迅速，但對于極氪自己來說，如今的成長速度仍未達(dá)到預(yù)期，這背后的原因很多樣，但很大一部分是因為老生常談的供應(yīng)鏈危機。

　　近兩年，以芯片短缺為代表的供應(yīng)鏈危機席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)。去年，“車企老總蹲在博世中國總部要芯片”“博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了”已經(jīng)成為人盡皆知的熱梗。今年，受原材料價格上漲影響，新能汽車關(guān)鍵零部件電池的供需矛盾又成為了新熱點，不到一年，電池成本飆升40-60%，某些車企自嘲自己是在給寧德時代打工，而寧德時代則用今年一季度盈利降低來證明自己也沒賺到錢。

　　這種大環(huán)境，對于新品牌的負(fù)面影響是不言而喻的。4月22日，極氪汽車官方宣布對旗下車型極氪ZEEKR 001執(zhí)行新的價格標(biāo)準(zhǔn)，YOU超長續(xù)航版價格從之前的36.8萬調(diào)整至38.6萬元，上漲金額為1.8萬，此外，原本5000元抵7500元的購車權(quán)益也被取消，合計下來，該車型本輪漲價金額為2.5萬元左右。

　　“到目前為止用戶還能夠接受。但從長遠(yuǎn)來說，新能源的這些原材料價格一定要回歸到理性狀態(tài)。這次原材料價格上漲、關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張對極氪，包括其他的汽車行業(yè)來說都是一個很大的影響。”安聰慧表示。

　　而在陳士華看來，近兩年的危機對于汽車產(chǎn)業(yè)來說也是一個啟示，此前整車企業(yè)大都只關(guān)注一級供應(yīng)商，但對一級供應(yīng)商本身的供應(yīng)商卻不太了解，以至于危機到來后，部分企業(yè)都無法第一時間梳理出自己的供應(yīng)體系究竟卡在了哪個環(huán)節(jié)。

　　“下一步我覺得我們整個企業(yè)應(yīng)該對我們的一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商，乃至到原材料都要足夠的梳理。此外，企業(yè)也要在供應(yīng)鏈體系中做好備份，區(qū)域布局不能太過依賴江浙滬等單一區(qū)域。”

　　事實上，今年以來，極氪也一直在與供應(yīng)鏈危機作斗爭。據(jù)介紹，ZEEKR 001上搭載了超過2000種、1萬多顆芯片。其所搭載的空氣懸架也是業(yè)內(nèi)的“緊俏物資”，該部件的緊缺是極氪此前交付不達(dá)預(yù)期的重要限制點。不過在今年2月份，隨著談判的成功，供應(yīng)商威巴克已經(jīng)幫極氪單獨建立的一條專供空氣懸架生產(chǎn)線，供貨量相比于此前的共線生產(chǎn)已有本質(zhì)提升。

　　據(jù)陳士華預(yù)計，雖然目前業(yè)界芯片供應(yīng)能力已有所好轉(zhuǎn)，但隨著市場需求的擴大，芯片短缺問題仍將在進件下半年持續(xù)。與此同時，國家也在針對汽車原材料價格上漲進行了相關(guān)的管控措施。“明年的動力電池原材料我覺得不應(yīng)該再這么高了，我們的生產(chǎn)成本會有一定的下降�！�

■堅持銷量目標(biāo)：跑步進入爆發(fā)期

　　如今，盡管面臨原材料價格上漲、關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張的影響，中國新能源細(xì)分市場仍跑出了超出外界預(yù)期的上升軌跡。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1-7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率更是達(dá)到22.1%。

　　與宏觀市場走勢相對應(yīng)的，則是新勢力銷量結(jié)構(gòu)的變化。在大批新用戶的涌入下，原有“蔚小理三家獨大”的銷量格局正在被打破，每個品牌都看到了問鼎的機會，這其中自然包括了年輕的極氪。

　　“對于今年7萬輛的銷量目標(biāo)，我們是十分有信心的。同時，我們也設(shè)定了一個五年計劃——在2025年實現(xiàn)年銷65萬輛，實現(xiàn)在高端豪華智能電動品牌中擠入世界前三，這個目標(biāo)依然沒變�！�

　　目前極氪的市場表現(xiàn)也足以支撐安聰慧的規(guī)劃。官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月，ZEEKR 001交付量達(dá)到了5022臺，再創(chuàng)單月交付新高。自開啟交付以來，這款車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)到30039臺。比銷量成績更值得慶賀的是，極氪表現(xiàn)出來的市場潛力一直在增長，僅7月收獲的大訂單便已突破1萬輛。作為一款平均售價高達(dá)33.5萬的中高端車型來說，上述成績頗具說服力。

　　對于新勢力，業(yè)界一直有個說法，即“年銷10萬輛是新勢力的生死線”，跨過這條線，新勢力才算完成了從0到1的成長期，擁有正式加入競爭的資格。對于此觀點，安聰慧向來不怎么感冒。一方面，他重視極氪的銷量表現(xiàn)以及市場前景；但另一方面，他從來不會將銷量當(dāng)做考核企業(yè)發(fā)展的唯一維度。

　　“評價一個企業(yè)的競爭力要以多個維度，不能單從某一個維度來進行判斷。我覺得銷量是一個方面，同時也要看品牌價值、員工滿意度、整車毛利水平、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等�！痹谡�?wù)撈鹌髽I(yè)競爭力時，安聰慧如是說道。事實上，在類似場合中，把員工滿意度這個維度抬到與品牌價值、市場銷量同樣高度的汽車人并不多。

　　早在去年8月份，吉利汽車便發(fā)布了員工股權(quán)激勵計劃。在當(dāng)時的公告中這家車企表示，公司董事會將批準(zhǔn)3.5億股額度用于員工激勵，第一批向一萬多名員工授予其中1.67億股，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發(fā)行及配發(fā)予受托人。彼時，吉利汽車港股股價約為27港幣，3.5億股市值約為45億港幣,而受托人需要支付的成本總共僅為334萬港幣。

　　上述激勵力度極為可觀，但在安聰慧看來，這仍只是輔助。比股權(quán)激勵措施更有吸引力的，則是極氪的企業(yè)文化、戰(zhàn)略和價值觀。在多方面綜合刺激下，極氪目前已打造了超過9000人的人才隊伍，“他們不僅來自汽車行業(yè)、更多也來自于互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)、快消品公司等等，是一支平等、多元、可持續(xù)的團隊。”

■寫在最后：

　　在與安聰慧的深度對話中，汽車之家董事長兼CEO龍泉和中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華一致認(rèn)為，安聰慧是一個冷靜、謙遜的人。正如他經(jīng)常強調(diào)的那樣——“我覺得極氪并不是完美的，但是它一直在完美的道路上不斷在努力�！币约懊棵刻岬綐O氪取得的成績時，安聰慧總是會跟一句“過去的成績已經(jīng)過去了，極氪新的階段又開始接受挑戰(zhàn)以及來突破自我�！�

　　但在涉及到產(chǎn)品時，安聰慧又會顯得極為自信。盡管他開過不少競品車型，但他心中最好的車永遠(yuǎn)屬于ZEEKR 001以及即將發(fā)布的極氪品牌MPV。他甚至不愿意給極氪選定一個競爭對手，因為在他心中，極氪的對手永遠(yuǎn)是自己。只有不斷地挑戰(zhàn)自我，不斷地突破自我，才能不斷的給用戶創(chuàng)造需求。（文/汽車之家 陳燦）

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