■應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)：做好備份

　　從品牌成立到發(fā)布量產(chǎn)車輛再到交付，極氪只用了不到一年時(shí)間。相對(duì)于其他新勢(shì)力而言，這種速度堪稱迅速，但對(duì)于極氪自己來說，如今的成長(zhǎng)速度仍未達(dá)到預(yù)期，這背后的原因很多樣，但很大一部分是因?yàn)槔仙�常談的供�?yīng)鏈危機(jī)。

　　近兩年，以芯片短缺為代表的供應(yīng)鏈危機(jī)席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。去年，“車企老總蹲在博世中國(guó)總部要芯片”“博世的老徐（博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了”已經(jīng)成為人盡皆知的熱梗。今年，受原材料價(jià)格上漲影響，新能汽車關(guān)鍵零部件電池的供需矛盾又成為了新熱點(diǎn)，不到一年，電池成本飆升40-60%，某些車企自嘲自己是在給寧德時(shí)代打工，而寧德時(shí)代則用今年一季度盈利降低來證明自己也沒賺到錢。

　　這種大環(huán)境，對(duì)于新品牌的負(fù)面影響是不言而喻的。4月22日，極氪汽車官方宣布對(duì)旗下車型極氪ZEEKR 001執(zhí)行新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，YOU超長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格從之前的36.8萬(wàn)調(diào)整至38.6萬(wàn)元，上漲金額為1.8萬(wàn)，此外，原本5000元抵7500元的購(gòu)車權(quán)益也被取消，合計(jì)下來，該車型本輪漲價(jià)金額為2.5萬(wàn)元左右。

　　“到目前為止用戶還能夠接受。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，新能源的這些原材料價(jià)格一定要回歸到理性狀態(tài)。這次原材料價(jià)格上漲、關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張對(duì)極氪，包括其他的汽車行業(yè)來說都是一個(gè)很大的影響�！卑猜敾郾硎�。

　　而在陳士華看來，近兩年的危機(jī)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說也是一個(gè)啟示，此前整車企業(yè)大都只關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商，但對(duì)一級(jí)供應(yīng)商本身的供應(yīng)商卻不太了解，以至于危機(jī)到來后，部分企業(yè)都無法第一時(shí)間梳理出自己的供應(yīng)體系究竟卡在了哪個(gè)環(huán)節(jié)。

　　“下一步我覺得我們整個(gè)企業(yè)應(yīng)該對(duì)我們的一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商，乃至到原材料都要足夠的梳理。此外，企業(yè)也要在供應(yīng)鏈體系中做好備份，區(qū)域布局不能太過依賴江浙滬等單一區(qū)域�！�

　　事實(shí)上，今年以來，極氪也一直在與供應(yīng)鏈危機(jī)作斗爭(zhēng)。據(jù)介紹，ZEEKR 001上搭載了超過2000種、1萬(wàn)多顆芯片。其所搭載的空氣懸架也是業(yè)內(nèi)的“緊俏物資”，該部件的緊缺是極氪此前交付不達(dá)預(yù)期的重要限制點(diǎn)。不過在今年2月份，隨著談判的成功，供應(yīng)商威巴克已經(jīng)幫極氪單獨(dú)建立的一條專供空氣懸架生產(chǎn)線，供貨量相比于此前的共線生產(chǎn)已有本質(zhì)提升。

　　據(jù)陳士華預(yù)計(jì)，雖然目前業(yè)界芯片供應(yīng)能力已有所好轉(zhuǎn)，但隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，芯片短缺問題仍將在進(jìn)件下半年持續(xù)。與此同時(shí)，國(guó)家也在針對(duì)汽車原材料價(jià)格上漲進(jìn)行了相關(guān)的管控措施�！懊髂甑膭�(dòng)力電池原材料我覺得不應(yīng)該再這么高了，我們的生產(chǎn)成本會(huì)有一定的下降。”

■堅(jiān)持銷量目標(biāo)：跑步進(jìn)入爆發(fā)期

　　如今，盡管面臨原材料價(jià)格上漲、關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張的影響，中國(guó)新能源細(xì)分市場(chǎng)仍跑出了超出外界預(yù)期的上升軌跡。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到22.1%。

　　與宏觀市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)應(yīng)的，則是新勢(shì)力銷量結(jié)構(gòu)的變化。在大批新用戶的涌入下，原有“蔚小理三家獨(dú)大”的銷量格局正在被打破，每個(gè)品牌都看到了問鼎的機(jī)會(huì)，這其中自然包括了年輕的極氪。

　　“對(duì)于今年7萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，我們是十分有信心的。同時(shí)，我們也設(shè)定了一個(gè)五年計(jì)劃——在2025年實(shí)現(xiàn)年銷65萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)在高端豪華智能電動(dòng)品牌中擠入世界前三，這個(gè)目標(biāo)依然沒變。”

　　目前極氪的市場(chǎng)表現(xiàn)也足以支撐安聰慧的規(guī)劃。官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月，ZEEKR 001交付量達(dá)到了5022臺(tái)，再創(chuàng)單月交付新高。自開啟交付以來，這款車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到30039臺(tái)。比銷量成績(jī)更值得慶賀的是，極氪表現(xiàn)出來的市場(chǎng)潛力一直在增長(zhǎng)，僅7月收獲的大訂單便已突破1萬(wàn)輛。作為一款平均售價(jià)高達(dá)33.5萬(wàn)的中高端車型來說，上述成績(jī)頗具說服力。

　　對(duì)于新勢(shì)力，業(yè)界一直有個(gè)說法，即“年銷10萬(wàn)輛是新勢(shì)力的生死線”，跨過這條線，新勢(shì)力才算完成了從0到1的成長(zhǎng)期，擁有正式加入競(jìng)爭(zhēng)的資格。對(duì)于此觀點(diǎn)，安聰慧向來不怎么感冒。一方面，他重視極氪的銷量表現(xiàn)以及市場(chǎng)前景；但另一方面，他從來不會(huì)將銷量當(dāng)做考核企業(yè)發(fā)展的唯一維度。

　　“評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力要以多個(gè)維度，不能單從某一個(gè)維度來進(jìn)行判斷。我覺得銷量是一個(gè)方面，同時(shí)也要看品牌價(jià)值、員工滿意度、整車毛利水平、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等。”在談?wù)撈鹌髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，安聰慧如是說道。事實(shí)上，在類似場(chǎng)合中，把員工滿意度這個(gè)維度抬到與品牌價(jià)值、市場(chǎng)銷量同樣高度的汽車人并不多。

　　早在去年8月份，吉利汽車便發(fā)布了員工股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。在當(dāng)時(shí)的公告中這家車企表示，公司董事會(huì)將批準(zhǔn)3.5億股額度用于員工激勵(lì)，第一批向一萬(wàn)多名員工授予其中1.67億股，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發(fā)行及配發(fā)予受托人。彼時(shí)，吉利汽車港股股價(jià)約為27港幣，3.5億股市值約為45億港幣,而受托人需要支付的成本總共僅為334萬(wàn)港幣。

　　上述激勵(lì)力度極為可觀，但在安聰慧看來，這仍只是輔助。比股權(quán)激勵(lì)措施更有吸引力的，則是極氪的企業(yè)文化、戰(zhàn)略和價(jià)值觀。在多方面綜合刺激下，極氪目前已打造了超過9000人的人才隊(duì)伍，“他們不僅來自汽車行業(yè)、更多也來自于互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)、快消品公司等等，是一支平等、多元、可持續(xù)的團(tuán)隊(duì)�！�

■寫在最后：

　　在與安聰慧的深度對(duì)話中，汽車之家董事長(zhǎng)兼CEO龍泉和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華一致認(rèn)為，安聰慧是一個(gè)冷靜、謙遜的人。正如他經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的那樣——“我覺得極氪并不是完美的，但是它一直在完美的道路上不斷在努力。”以及每每提到極氪取得的成績(jī)時(shí)，安聰慧總是會(huì)跟一句“過去的成績(jī)已經(jīng)過去了，極氪新的階段又開始接受挑戰(zhàn)以及來突破自我�！�

　　但在涉及到產(chǎn)品時(shí)，安聰慧又會(huì)顯得極為自信。盡管他開過不少競(jìng)品車型，但他心中最好的車永遠(yuǎn)屬于ZEEKR 001以及即將發(fā)布的極氪品牌MPV。他甚至不愿意給極氪選定一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樵谒�心中，極氪的對(duì)手永遠(yuǎn)是自己。只有不斷地挑戰(zhàn)自我，不斷地突破自我，才能不斷的給用戶創(chuàng)造需求。（文/汽車之家 陳燦）

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