回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路
● 日系：“日系三強(qiáng)”變身“三艱客”
一向以“省油”著稱的日系品牌，在2022年遭遇滑鐵盧。1月6日，日產(chǎn)汽車官網(wǎng)公布2022年中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)，含乘用車(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)和輕型商用車(包括東風(fēng)汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產(chǎn))兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，全年累計(jì)銷量104.5萬(wàn)臺(tái)。雖然這是日產(chǎn)汽車在華銷量連續(xù)八年突破100萬(wàn)大關(guān)，但同比卻下降了22.1%。更為注意的是，12月份在華銷量的下滑高達(dá)41.7%，僅為7萬(wàn)輛。這并非是日產(chǎn)汽車在華銷量的首次下滑，2021年的累計(jì)銷量也同比下降5.2%，為138.15萬(wàn)輛。
兄弟本田的日子也并不高過，本田汽車2022年在華累計(jì)銷量為137.3萬(wàn)輛，同比下滑12.1%，而2021年的銷量是156萬(wàn)輛，同比下滑4%。
作為老大哥的豐田，情況稍好一些。廣汽豐田累計(jì)銷售汽車100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破百萬(wàn)大關(guān)，一汽豐田的銷量暫未公布，不過卻也宣布了實(shí)現(xiàn)累計(jì)生產(chǎn)83.22萬(wàn)臺(tái)，刷新自己的歷史最好成績(jī)。
日系品牌銷量遭遇斷崖式下跌，與日系品牌一向保守做事方式有關(guān)。雖然日系車在新能源汽車市場(chǎng)較早進(jìn)行了布局，但卻押注在了混動(dòng)車領(lǐng)域，隨著中國(guó)市場(chǎng)大力推廣純電動(dòng)車型，中國(guó)品牌創(chuàng)新速度之快，讓日系品牌打了個(gè)措手不及。
『豐田bZ4X』
『本田e:NS1』
而目前，可以看到日系品牌正在新能源領(lǐng)域的加速布局，如豐田的bZ系列產(chǎn)品，本田的e:NS1（東風(fēng)本田）和e:NP1（廣汽本田）等�；蛟S是受制于合資企業(yè)的相互平衡，豐田和本田所打造的純電動(dòng)車，基本上可以說是一款產(chǎn)品兩家投放，價(jià)格上也幾乎是一模一樣。差異化的優(yōu)勢(shì)較小，用戶的選擇范圍也相對(duì)變得局促了。不得不提的是，同樣是因?yàn)楸Ｊ兀瑢?dǎo)致車輛在一些智能化的應(yīng)用上，較中國(guó)的造車新勢(shì)力們少了些“花樣”。
另外，2022年4月，廣汽謳歌官方宣布，自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味著，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)16年后，廣汽謳歌品牌畫上了句號(hào)，這樣的結(jié)果不得不讓人感到唏噓。總體來看，2022年日系品牌并沒有在中國(guó)市場(chǎng)闖出一條披荊斬棘的路。
● 韓系：東方不亮，西方亮？
如果說，每個(gè)在路上的人，都需要經(jīng)歷跌宕起伏，那么韓系品牌也無法逃脫這個(gè)命運(yùn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月韓系車市場(chǎng)零售銷量只有2.37萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到37.4%，在乘用車市場(chǎng)上的份額僅為1.4%，比上月減少0.1個(gè)百分點(diǎn)。與10月的2.84萬(wàn)輛相比，環(huán)比減少16.5%。
2022年，現(xiàn)代汽車迎來了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第20個(gè)年頭。不過這次周年慶典活動(dòng)，卻不復(fù)往昔輝煌。要知道此前北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下連續(xù)四年銷量破百萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)，這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)稱得上首屈一指。隨后北京現(xiàn)代從巔峰時(shí)期的110萬(wàn)年銷量，跌至2021年的35萬(wàn)輛。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為22.45萬(wàn)輛，同比再次下滑35.83%。起亞在中國(guó)的境遇同樣慘淡，2022年11月品牌銷量為5606輛，銷量一直在下滑。
『伊蘭特』
在此前，憑借北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大合資品牌，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了輝煌歷史。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2017年，以現(xiàn)代汽車為首的韓系車企，在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。而現(xiàn)在，現(xiàn)代的主力車型伊蘭特、ix35、庫(kù)斯途市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，起亞智跑、K3競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較為薄弱，加上新能源產(chǎn)品的不給力等因素層層疊加，導(dǎo)致曾經(jīng)風(fēng)靡全國(guó)的韓系車，在市場(chǎng)和消費(fèi)者心目中已經(jīng)失去了原有的關(guān)注度，甚至讓韓系品牌在2022年度過了一場(chǎng)漫長(zhǎng)的寒冬。
相比之下，韓系品牌在海外市場(chǎng)則呈現(xiàn)出另一番景象。官方戰(zhàn)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車2022年12月的月度全球銷售總量為347340輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比下降0.3%，其中包括海外市場(chǎng)的276953輛和韓國(guó)市場(chǎng)的70387輛，分別同比增長(zhǎng)3.4%和6.5%。2023年，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是在全球銷售432萬(wàn)輛汽車(包括捷尼賽思品牌的銷量)，其中在海外市場(chǎng)銷售354萬(wàn)輛，在韓國(guó)銷售78.1萬(wàn)輛，并為每個(gè)地區(qū)量身定制優(yōu)化的商業(yè)戰(zhàn)略。如此差異化的表現(xiàn)，讓我們不禁感嘆，韓系品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)重現(xiàn)海外的輝煌？
『IONIQ 6』
事實(shí)上，現(xiàn)代和起亞也有意試圖通過一系列的“變革”，例如品牌換新、合資公司重組、人事調(diào)整等措施來改變其在華的銷量困境，從目前來看其效果仍有待觀察。另外產(chǎn)品層面，現(xiàn)代則主打IONIQ產(chǎn)品矩陣，起亞則計(jì)劃今年上市一款純電動(dòng)車型EV9，成為他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域破圈的重要產(chǎn)品。
全文總結(jié)：
對(duì)于汽車企業(yè)而言，2022年可以說是“得意”與“失意”并存的一年。海外品牌整體狀況呈現(xiàn)出兩極分化的不同狀態(tài)。有些品牌從遙遙領(lǐng)先到掉隊(duì)；有的品牌即便負(fù)面纏身銷量表現(xiàn)依舊一騎絕塵，甚至也有經(jīng)歷努力后，但最終黯然退場(chǎng)的品牌。
無論是哪種狀態(tài)，可以預(yù)見的是，經(jīng)歷過這一輪洗禮之后，各大品牌都將有了新的活力與生機(jī)，并且從2023年開始，各大海外品牌已經(jīng)按捺不住，以新能源產(chǎn)品作為較量的重頭戲，從而迎來更高質(zhì)量的發(fā)展。最終結(jié)果如何？讓我們拭目以待！
好了，看完本文，您對(duì)海外品牌在2022年的發(fā)展有何感想，您覺得他們披荊斬棘是否成功了呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。接下來即將登場(chǎng)的是中國(guó)品牌篇，讓我們一起來看看2022年中國(guó)品牌是如何乘勝追擊？精彩不容錯(cuò)過。（文/汽車之家 李娜）
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