◆ 美系：風生水起VS荊棘叢生

　　2022年，美系品牌的整體表現(xiàn)讓人既驚訝又嘆息。現(xiàn)在美系車在國內(nèi)大致分為通用、福特和特斯拉。作為美系的三兄弟，各自的表現(xiàn)卻不盡相同。

　　首先是面臨銷量大幅度下滑，代表企業(yè)為通用和福特。美系傳統(tǒng)車企這兩年的銷量并不理想，早已是不爭的事實。通用汽車2022年在中國市場零售銷量逾230萬輛，而2021年銷量約為290萬輛，同比下降約21%。其中，凱迪拉克品牌銷量逾19.8萬輛，同比下降約為15%。別克品牌銷量超64.4萬輛，同比下降約為21.94%；雪佛蘭品牌銷量約20萬輛，同比下降約為25.32%。

　　福特的銷量表現(xiàn)同樣不佳，目前已知的數(shù)據(jù)來看，長安福特11月銷量18,853輛，同比下滑34.86%，2022年1-11月累計銷量231,935輛，同比下滑13.39%。

　　美系車曾經(jīng)在中國市場稱霸一時，通用系的代表就比較多，別克的威朗、君越以及GL8等、雪佛蘭的開拓者、科魯澤等等，凱迪拉克就不用多說了，有錢就買它！

『福克斯』

　　福特的代表毫無疑問是�？怂�，這位緊湊型轎車的操控王者，一度被冠以“平民操控神車”的美譽，憑借出色的操控性，質(zhì)量穩(wěn)定，高顏值高俘獲人心。

　　而讓美系車在國內(nèi)市場銷量迅速下滑的關(guān)鍵點就是——主力車型弱、更新?lián)Q代慢、新能源轉(zhuǎn)型過慢，三點只要一點沒拿捏住，2022年似乎就沒辦法躺平了。

『微藍6』

　　那么，在轉(zhuǎn)型過慢的企業(yè)中，代表企業(yè)就又說回通用和福特了。對比大眾汽車而言，通用和福特的新能源銷量表現(xiàn)實屬慘談。關(guān)鍵問題就出在新能源產(chǎn)品的主力軍少，針對通用而言，別克讓微藍6主打新能源市場，而新產(chǎn)品別克Electra E5只能在2023年與大家見面了。凱迪拉克只能派出LYRIQ銳歌出戰(zhàn)，不過人家2022年9月份剛開始交付，只能說有待后續(xù)發(fā)力。雪佛蘭這邊的新能源選手似乎也就只有暢巡了。福特這邊就主推電馬打江山，單槍匹馬上陣，面對激烈的市場競爭難免勢單力薄。

　　在美系品牌市場發(fā)展上，有一點不得不提，那便是廣汽菲克與中國市場的離別之苦。Stellantis集團于2022年7月份發(fā)表官網(wǎng)聲明，將與廣汽集團協(xié)商終止本地廣汽菲克合資企業(yè)，未來采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。這意味著以后我們再也買不到國產(chǎn)Jeep，而未來Jeep將會以進口的方式來國內(nèi)銷售。

　　Jeep品牌于2015年實現(xiàn)國產(chǎn)，帶來了國產(chǎn)版本的Jeep自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型。但隨著車型銷量不佳、企業(yè)長期虧損，廣汽菲克的日子雪上加霜。2022年，廣汽菲克1月份的產(chǎn)量只有“785”輛，2月份則是35輛，3月份數(shù)字僅為1輛，4月份進入停擺狀態(tài)，躋身產(chǎn)量0輛時代。長年的負重前行，讓廣汽菲克不得不放棄中國市場，雖有不舍，但卻屬實無奈。

『特斯拉失控報道圖片』

　　同樣是美系品牌，特斯拉作為新晉的代表，可以說是過得風生水起。作為汽車產(chǎn)業(yè)界的網(wǎng)紅品牌，特斯拉CEO馬斯克所創(chuàng)造的新聞遠超過特斯拉品牌自身。要說特斯拉，有名氣是真有名氣，有爭議還真是爭議不斷。在2022年，圍繞在特斯拉品牌的標簽大多是：失控、維權(quán)、起火等。這些負面新聞纏身，讓特斯拉成為了社會新聞中的�？�。在新能源市場，特斯拉憑借超前的理念和創(chuàng)新技術(shù)，贏得了一眾粉絲的青睞，但新鮮的產(chǎn)品在其可靠性上勢必要遭到一定的考驗，現(xiàn)階段的特斯拉，顯然是要應(yīng)對各種意外狀況。

　　如果說2022年特斯拉的主旋律一個是剎不住，那么另一個便是降降降。就像是白天不懂夜的黑，你永遠猜不到，當你買車的下一秒，它是否就降價。尤其在此前各大新能源車型頻頻上調(diào)價格時，特斯拉反其道而行，雖然這樣的做法遭到已購車主們的瘋狂diss。但不得不說，這并沒有影響特斯拉在新能源市場收割的節(jié)奏。Model 3和Model Y在諸多市場取得巨大成功，甚至在中國市場也多次登頂銷量排行榜。即便面對多方面的壓力，特斯拉依舊刷新自己的成績，可以說是披荊斬棘的代表品牌了。