◆ 美系：風(fēng)生水起VS荊棘叢生

　　2022年，美系品牌的整體表現(xiàn)讓人既驚訝又嘆息�，F(xiàn)在美系車在國(guó)內(nèi)大致分為通用、福特和特斯拉。作為美系的三兄弟，各自的表現(xiàn)卻不盡相同。

　　首先是面臨銷量大幅度下滑，代表企業(yè)為通用和福特。美系傳統(tǒng)車企這兩年的銷量并不理想，早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。通用汽車2022年在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量逾230萬(wàn)輛，而2021年銷量約為290萬(wàn)輛，同比下降約21%。其中，凱迪拉克品牌銷量逾19.8萬(wàn)輛，同比下降約為15%。別克品牌銷量超64.4萬(wàn)輛，同比下降約為21.94%；雪佛蘭品牌銷量約20萬(wàn)輛，同比下降約為25.32%。

　　福特的銷量表現(xiàn)同樣不佳，目前已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安福特11月銷量18,853輛，同比下滑34.86%，2022年1-11月累計(jì)銷量231,935輛，同比下滑13.39%。

　　美系車曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)稱霸一時(shí)，通用系的代表就比較多，別克的威朗、君越以及GL8等、雪佛蘭的開(kāi)拓者、科魯澤等等，凱迪拉克就不用多說(shuō)了，有錢就買它！

『福克斯』

　　福特的代表毫無(wú)疑問(wèn)是�？怂梗�這位緊湊型轎車的操控王者，一度被冠以“平民操控神車”的美譽(yù)，憑借出色的操控性，質(zhì)量穩(wěn)定，高顏值高俘獲人心。

　　而讓美系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量迅速下滑的關(guān)鍵點(diǎn)就是——主力車型弱、更新?lián)Q代慢、新能源轉(zhuǎn)型過(guò)慢，三點(diǎn)只要一點(diǎn)沒(méi)拿捏住，2022年似乎就沒(méi)辦法躺平了。

『微藍(lán)6』

　　那么，在轉(zhuǎn)型過(guò)慢的企業(yè)中，代表企業(yè)就又說(shuō)回通用和福特了。對(duì)比大眾汽車而言，通用和福特的新能源銷量表現(xiàn)實(shí)屬慘談。關(guān)鍵問(wèn)題就出在新能源產(chǎn)品的主力軍少，針對(duì)通用而言，別克讓微藍(lán)6主打新能源市場(chǎng)，而新產(chǎn)品別克Electra E5只能在2023年與大家見(jiàn)面了。凱迪拉克只能派出LYRIQ銳歌出戰(zhàn)，不過(guò)人家2022年9月份剛開(kāi)始交付，只能說(shuō)有待后續(xù)發(fā)力。雪佛蘭這邊的新能源選手似乎也就只有暢巡了。福特這邊就主推電馬打江山，單槍匹馬上陣，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難免勢(shì)單力薄。

　　在美系品牌市場(chǎng)發(fā)展上，有一點(diǎn)不得不提，那便是廣汽菲克與中國(guó)市場(chǎng)的離別之苦。Stellantis集團(tuán)于2022年7月份發(fā)表官網(wǎng)聲明，將與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地廣汽菲克合資企業(yè)，未來(lái)采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。這意味著以后我們?cè)僖操I不到國(guó)產(chǎn)Jeep，而未來(lái)Jeep將會(huì)以進(jìn)口的方式來(lái)國(guó)內(nèi)銷售。

　　Jeep品牌于2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)版本的Jeep自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型。但隨著車型銷量不佳、企業(yè)長(zhǎng)期虧損，廣汽菲克的日子雪上加霜。2022年，廣汽菲克1月份的產(chǎn)量只有“785”輛，2月份則是35輛，3月份數(shù)字僅為1輛，4月份進(jìn)入停擺狀態(tài)，躋身產(chǎn)量0輛時(shí)代。長(zhǎng)年的負(fù)重前行，讓廣汽菲克不得不放棄中國(guó)市場(chǎng)，雖有不舍，但卻屬實(shí)無(wú)奈。

『特斯拉失控報(bào)道圖片』

　　同樣是美系品牌，特斯拉作為新晉的代表，可以說(shuō)是過(guò)得風(fēng)生水起。作為汽車產(chǎn)業(yè)界的網(wǎng)紅品牌，特斯拉CEO馬斯克所創(chuàng)造的新聞遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉品牌自身。要說(shuō)特斯拉，有名氣是真有名氣，有爭(zhēng)議還真是爭(zhēng)議不斷。在2022年，圍繞在特斯拉品牌的標(biāo)簽大多是：失控、維權(quán)、起火等。這些負(fù)面新聞纏身，讓特斯拉成為了社會(huì)新聞中的�？汀Ｔ谛履茉词袌�(chǎng)，特斯拉憑借超前的理念和創(chuàng)新技術(shù)，贏得了一眾粉絲的青睞，但新鮮的產(chǎn)品在其可靠性上勢(shì)必要遭到一定的考驗(yàn)，現(xiàn)階段的特斯拉，顯然是要應(yīng)對(duì)各種意外狀況。

　　如果說(shuō)2022年特斯拉的主旋律一個(gè)是剎不住，那么另一個(gè)便是降降降。就像是白天不懂夜的黑，你永遠(yuǎn)猜不到，當(dāng)你買車的下一秒，它是否就降價(jià)。尤其在此前各大新能源車型頻頻上調(diào)價(jià)格時(shí)，特斯拉反其道而行，雖然這樣的做法遭到已購(gòu)車主們的瘋狂diss。但不得不說(shuō)，這并沒(méi)有影響特斯拉在新能源市場(chǎng)收割的節(jié)奏。Model 3和Model Y在諸多市場(chǎng)取得巨大成功，甚至在中國(guó)市場(chǎng)也多次登頂銷量排行榜。即便面對(duì)多方面的壓力，特斯拉依舊刷新自己的成績(jī)，可以說(shuō)是披荊斬棘的代表品牌了。