·“小米為什么要造車？”

　　今年是雷軍年度演講的第5次，從小米十周年的2020年開始，每年不斷。今年的主題是勇氣。雷軍也回顧了造車三年的故事。

　　2021年1月15日，一場意外危機讓小米正式考慮造車。“雷總，你們被美國制裁了�！边@個消息猶如晴天霹靂。董事會上大家討論：如果手機不能造了，公司三四萬人怎么辦？于是小米團隊開始了一場特種兵式調研，造車就這樣被第一次提上了議程。

　　決定親自帶隊造車前，雷軍反復思考了一周：創(chuàng)業(yè)這么苦，還要從頭再干一次嗎？萬一輸了，這輩子就要灰溜溜的收場嗎？這個年紀，還有足夠的體力和精力，殺入一個全新的行業(yè)嗎？

　　很多人勸雷軍，盡快發(fā)車最重要，不要什么都自己干，找家代工就行。因為過去吃過大虧，這次創(chuàng)業(yè)，不走捷徑，不收購，不代工，小米鐵了心，一定要從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。電機、大壓鑄集群、智能駕駛、電池包等各個核心賽道…… 小米全部重點投入。

　　2021年3月30日，小米官宣造車。那個不眠之夜，無數人給雷軍發(fā)消息。從那天起，小米汽車3年多一共收到38萬份簡歷。作為新來者，小米如何造車，要造一輛什么樣的車？小米決定，先造一輛小米工程師會買的車。經歷300多位工程師面談，甚至停車場一輛一輛數車后，發(fā)現SUV和轎車各占一半。小米決定不走尋常路，從純電轎車做起。

　　一支來自五湖四海的“草臺班子”，如何融合凝聚成一支鐵軍？從一場長達21天的會議開始。小米SU7(參數|詢價)第一次正式項目評審會卻有巨大分歧，產品幾乎要推翻重干。2022年春節(jié)后，在項目進度最緊張時，雷軍卻拉著整個汽車團隊管理層，放下所有工作，連開21天會。有時候大家能從早上9點吵到了晚上9點。長時間討論后，終于達成了一個關鍵共識。

　　造車的第一步，從自己開車開始。為了開足夠多的車，雷軍借朋友的車，去4S店試駕，后來找到一個好辦法：到公司停車場貼條借車。3年來，雷軍試駕了170多輛車，記了20多萬字的試駕筆記。

　　為了加深對汽車的理解，雷軍給自己定了一個目標：成為國內車企老板中開車最好的之一。他下定決心開始學賽車，不光自己學，還帶著小米管理團隊一起學，最終，他如愿拿到了賽車牌照。

　　在小米技術發(fā)布會后，小米也面臨著非常大的輿論壓力，無論多少人不看好，但雷軍依然堅信這款車能夠大賣。

　　小米SU7上市前，面臨大量質疑與詆毀，幾乎所有人都認為賣不動。定產能、定價格，每一個決策都是巨大的煎熬。雷軍內心非常矛盾，一邊擔心賣不動，一邊擔心不夠賣。大多數人認為只能訂3萬臺，他卻定下瘋狂的目標：7.6萬臺。定價更是煎熬，銷售團隊信心不足，雷軍卻認為巨虧賣車是飲鴆止渴，發(fā)布會前夜，最終價格決策會依然爭論激烈。

　　2024年3月28日，小米SU7正式發(fā)布，火爆超出了所有人的預期。一位米粉的故事打動了雷軍：3年前官宣造車后，四川大學數學教授申力立專門買了車位，一直等到了創(chuàng)始版小米SU7的到來。5月，小米SU7全年銷量目標更新：保底10萬輛，沖擊12萬輛，這是一個刷新行業(yè)紀錄的奇跡。